專利名稱：軌道車輛側(cè)拉門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛側(cè)拉門的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，具體地采用新型氣壓驅(qū)動(dòng)原理以實(shí)現(xiàn)側(cè)拉門與車體之間的壓緊密封，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
伴隨目前國內(nèi)干線鐵路、城市輕軌交通運(yùn)營速度的大幅提升，對于車輛配套設(shè)施的安全使用和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提出了更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對于目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用的時(shí)速380公里/小時(shí)以上的軌道車輛來說，側(cè)向車門的安全使用與密封性較為關(guān)鍵。當(dāng)高速行駛時(shí)，車體內(nèi)、外的壓力差增大，若側(cè)拉門密封性能達(dá)不到使用要求就會(huì)出現(xiàn)安全隱患或影響車輛行駛。
現(xiàn)有側(cè)拉門的驅(qū)動(dòng)方式主要是液壓或油壓，此類液壓壓緊密封裝置的缺點(diǎn)是壓力不穩(wěn)定，長時(shí)間使用后易出現(xiàn)管路壓力下降而導(dǎo)致密封部件的頂緊力下降，從而直接影響到密封能力，而且隨著車體內(nèi)、外壓差的增大，采用液壓驅(qū)動(dòng)的密封能力也隨之下降，顯然不符合高速軌道車輛的性能要求。另外，液壓驅(qū)動(dòng)裝置的管路易因局部壓力過大而出現(xiàn)泄露問題，需要定期進(jìn)行檢修或補(bǔ)灌液壓油，造成車輛運(yùn)營成本的提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛側(cè)拉門，在于解決上述技術(shù)缺陷和問題而采取整體內(nèi)藏式的門體與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以旋轉(zhuǎn)桿式氣壓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)替代常規(guī)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，在壓緊密封的過程中實(shí)現(xiàn)壓力地持續(xù)和穩(wěn)定。本發(fā)明的目的在于，通過采取氣壓驅(qū)動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)側(cè)拉門與車體之間的良好壓緊密封，在車體內(nèi)、外壓差增大的情況下仍可保持較高的密封能力。另一發(fā)明目的是，在實(shí)現(xiàn)壓緊密封的過程中，氣力管路的氣量可以隨時(shí)補(bǔ)充，無需定期進(jìn)行設(shè)備檢修。發(fā)明目的還在于，改進(jìn)側(cè)拉門配套設(shè)施地安裝結(jié)構(gòu)與執(zhí)行方法，提高側(cè)拉門的使用靈活性與輔助服務(wù)功能。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述軌道車輛側(cè)拉門主要包括有門體，用于控制門體開閉動(dòng)作狀態(tài)的控制裝置，在打開狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)門體恢復(fù)動(dòng)作前狀態(tài)的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，側(cè)拉門整體設(shè)置在車體內(nèi)側(cè)，通過控制裝置將門體壓緊密封于車體上的門框；門體關(guān)閉后，通過控制裝置維持地施加作用于門體上的壓力；所述的控制裝置具有，采用氣力輸出的驅(qū)動(dòng)部件、氣壓鎖緊部件、以及控制向驅(qū)動(dòng)部件和氣壓鎖緊部件輸出氣壓的電磁閥。如上述基本方案，所述的側(cè)拉門設(shè)計(jì)為電控氣動(dòng)內(nèi)藏式結(jié)構(gòu)，側(cè)拉門的壓緊密封通過氣壓鎖緊部件來實(shí)現(xiàn)。向氣壓管路中輸入壓縮空氣后，由電磁閥根據(jù)控制系統(tǒng)提供的信號控制氣壓以實(shí)現(xiàn)向驅(qū)動(dòng)部件和氣壓鎖緊部件供氣或排氣，最終實(shí)現(xiàn)側(cè)拉門的開關(guān)、以及壓緊動(dòng)作。為提高氣力驅(qū)動(dòng)部件的控制性能與氣壓穩(wěn)定，可采取的改進(jìn)措施是所述的驅(qū)動(dòng)部件設(shè)置在門體的頂端，其包括有雙行程驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的驅(qū)動(dòng)桿通過安裝到門體上的攜門架連接上滑輪，上滑輪滑動(dòng)地連接于上導(dǎo)軌；門體的底端安裝有，連接于下導(dǎo)軌的下滑輪。如上述改進(jìn)方案，側(cè)拉門可以不設(shè)遇障礙返回功能，驅(qū)動(dòng)氣缸選用直接動(dòng)作式雙行程氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)兩級直徑不同的活塞以控制不同階段的關(guān)門力，保證側(cè)拉門末端行程的關(guān)門力不超過177N，即使擠住乘客也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，且在關(guān)門最末端150mm行程內(nèi)可以手動(dòng)拉開門體、把擠住的身體部位拿出。 為進(jìn)一步氣壓鎖裝的密封和穩(wěn)定性，可將氣壓鎖緊部件設(shè)計(jì)為下述連動(dòng)桿式結(jié)構(gòu)，即所述氣壓鎖緊部件包括有壓緊氣缸，壓緊氣缸的輸出端連接于一徑向旋轉(zhuǎn)的壓緊杠桿一端,壓緊杠桿的另一端位于門體的內(nèi)側(cè)。向氣壓鎖緊部件輸入壓縮空氣后，推動(dòng)壓緊杠桿旋轉(zhuǎn)，其靠近門體內(nèi)側(cè)的端部緊壓在門體上，從而推動(dòng)門體上的氣密橡膠頂緊在車體上，實(shí)現(xiàn)良好的密封。壓緊到位后，門板的反作用力點(diǎn)作用在壓緊杠桿的接近死點(diǎn)狀態(tài)，可以保證具有足夠的壓緊力，即保證持續(xù)地氣密狀態(tài)。只有在氣壓鎖緊部件完全松開后，才能執(zhí)行側(cè)拉門的開閉動(dòng)作。為細(xì)化和提高門體結(jié)構(gòu)的輕量化與密封、靈活動(dòng)作的性能，所述的門體包括有，由骨架和門皮連接后形成的鋁合金中空封閉結(jié)構(gòu)，在門體內(nèi)部填充有泡沫芯材，在門體四周側(cè)連接有氣密膠條。為配合上述驅(qū)動(dòng)部件和氣壓鎖緊部件對于門體的控制與執(zhí)行動(dòng)作，針對復(fù)位調(diào)節(jié)裝置的優(yōu)選方案是，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在車體與攜門架之間的復(fù)位彈簧。當(dāng)氣壓鎖緊部件的壓緊氣缸松開時(shí)，門體首先要復(fù)位，然后才能開門。通過上述復(fù)位彈簧可及時(shí)地將門體恢復(fù)到可滑動(dòng)的位置。為防止雨水等雜質(zhì)進(jìn)入到車體內(nèi)部，可在門體底端設(shè)置有排水組件，包括有外側(cè)的擋水板和底部的排水槽。在排水槽內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)，排水槽向下連接車下排水管。使用排水槽可收集雨水并及時(shí)地排出車外，排水槽內(nèi)的濾網(wǎng)可防止堵塞并連通車外與車下的排水管進(jìn)行后續(xù)排水處理。針對鎖閉機(jī)構(gòu)的優(yōu)選方案是，在車體的骨架上設(shè)置有隔離鎖，隔離鎖的鎖舌與門體上的鎖眼相對地設(shè)置。另外，在內(nèi)側(cè)門皮的表面覆貼PVC裝飾膜，以起到裝飾和美觀的作用。綜上內(nèi)容，所述軌道車輛側(cè)拉門具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是I、采用氣壓驅(qū)動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)側(cè)拉門與車體之間的良好壓緊密封，在車體內(nèi)、外壓差增大的情況下仍可保持較高的密封能力。2、在實(shí)現(xiàn)壓緊密封的過程中，氣力管路的氣量可以隨時(shí)補(bǔ)充，無需定期進(jìn)行檢修。3、改進(jìn)側(cè)拉門配套設(shè)施地安裝結(jié)構(gòu)與執(zhí)行方法，提高側(cè)拉門的使用靈活性。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖I是所述軌道車輛側(cè)拉門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的側(cè)向剖面示意圖；圖3是所述驅(qū)動(dòng)部件的示意圖；圖4是所述氣壓鎖緊部件的示意圖；圖5是所述門體的示意圖；圖6是所述排水組件的示意圖；圖7是所述隔離鎖的示意圖；
如圖I至圖7所示，門體1，控制裝置2，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置3，車體4，排水組件5，隔離鎖6 ；門框10，骨架12，泡沫芯材13，門皮14，氣密膠條15，鎖眼16 ；驅(qū)動(dòng)部件21，氣壓鎖緊部件22，電磁閥23，驅(qū)動(dòng)氣缸211，攜門架212，上滑輪213，上導(dǎo)軌214，下導(dǎo)軌215，下滑輪216 ；壓緊氣缸221，壓緊杠桿222 ；復(fù)位彈簧31，擋水板51，排水槽52，濾網(wǎng)53，排水管54，鎖舌62。
具體實(shí)施例方式如圖I至圖7所示，所述一種軌道車輛側(cè)拉門，其整體地設(shè)置在車體4內(nèi)側(cè)，并且通過控制裝置2將門體I壓緊密封于車體上的門框10。側(cè)拉門主要包括有門體1，控制裝置2，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置3，排水組件5和隔離鎖6。其中，控制裝置2用于控制門體I的開閉動(dòng)作狀態(tài)；復(fù)位調(diào)節(jié)裝置3，是在打開狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)門體I恢復(fù)動(dòng)作前的狀態(tài)；門體I關(guān)閉后，通過控制裝置2維持地施加作用于門體I上的壓力。側(cè)拉門采取的是電控氣動(dòng)內(nèi)藏式結(jié)構(gòu)，側(cè)拉門的壓緊密封通過氣壓鎖緊部件22來實(shí)現(xiàn)。向氣壓管路中輸入壓縮空氣后，由電磁閥23根據(jù)控制系統(tǒng)提供的信號控制氣壓以實(shí)現(xiàn)向驅(qū)動(dòng)部件21和氣壓鎖緊部件22供氣或排氣，最終實(shí)現(xiàn)側(cè)拉門的開關(guān)、以及壓緊動(dòng)作。所述的門體I包括有，由骨架12和門皮14連接后形成的鋁合金中空封閉結(jié)構(gòu)，在門體I內(nèi)部填充有泡沫芯材13，在門體I四周側(cè)連接有氣密膠條15。在內(nèi)側(cè)門皮14的表面覆貼PVC裝飾膜。所述的控制裝置2具有，采用氣力輸出的驅(qū)動(dòng)部件21，氣壓鎖緊部件22、以及控制向驅(qū)動(dòng)部件21和氣壓鎖緊部件22輸出氣壓的電磁閥23。所述的驅(qū)動(dòng)部件21設(shè)置在門體I的頂端，其包括有雙行程驅(qū)動(dòng)氣缸211，驅(qū)動(dòng)氣缸211的驅(qū)動(dòng)桿通過安裝到門體I上的攜門架212連接上滑輪213，上滑輪213滑動(dòng)地連接于上導(dǎo)軌214。門體I的底端安裝有，連接于下導(dǎo)軌215的下滑輪216。驅(qū)動(dòng)氣缸211選用直接動(dòng)作式雙行程氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)兩級直徑不同的活塞以控制不同階段的關(guān)門力，保證側(cè)拉門末端行程的關(guān)門力不超過280N。所述的氣壓鎖緊部件22包括有壓緊氣缸221，壓緊氣缸221的輸出端連接于一徑向旋轉(zhuǎn)的壓緊杠桿222 —端，壓緊杠桿222的另一端位于門體I的內(nèi)側(cè)。向氣壓鎖緊部件22輸入壓縮空氣后，推動(dòng)壓緊杠桿222旋轉(zhuǎn)，其靠近門體內(nèi)側(cè)的端部緊壓在門體上，從而推動(dòng)門體I上的氣密橡膠頂緊在車體上，實(shí)現(xiàn)良好的密封。壓緊到位后，門板的反作用力點(diǎn)作用在壓緊杠桿222的接近死點(diǎn)狀態(tài)，可以保證具有足夠的壓緊力，即保證持續(xù)地氣密狀態(tài)。所述的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置3包括有，設(shè)置在車體4與攜門架212之間的復(fù)位彈簧31。當(dāng)氣壓鎖緊部件22的壓緊氣缸221松開時(shí)，門體I首先要復(fù)位，然后才能開門。通過復(fù)位彈簧31可及時(shí)地將門體I恢復(fù)到可滑動(dòng)的位置。
在門體I底端設(shè)置有排水組件5，包括有外側(cè)的擋水板51和底部的排水槽52。在排水槽52內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)53，排水槽52向下連接車下排水管54。在車體4的骨架上設(shè)置有隔離鎖6，隔離鎖6的鎖舌62與門體I上的鎖眼16相對地設(shè)置。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛側(cè)拉門，包括有門體(1)， 用于控制門體(I)開閉動(dòng)作狀態(tài)的控制裝置(2)， 在打開狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)門體(I)恢復(fù)動(dòng)作前狀態(tài)的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置(3)， 其特征在于所述側(cè)拉門整體設(shè)置在車體(4)內(nèi)側(cè)，通過控制裝置(2)將門體(I)壓緊密封于車體上的門框(10)； 門體(I)關(guān)閉后，通過控制裝置(2)維持地施加作用于門體(I)上的壓力； 所述的控制裝置(2)具有，采用氣力輸出的驅(qū)動(dòng)部件(21)，氣壓鎖緊部件(22)、以及控制向驅(qū)動(dòng)部件(21)和氣壓鎖緊部件(22)輸出氣壓的電磁閥(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)部件(21)設(shè)置在門體(I)的頂端，其包括有雙行程驅(qū)動(dòng)氣缸(211)，驅(qū)動(dòng)氣缸(211)的驅(qū)動(dòng)桿通過安裝到門體(I)上的攜門架(212)連接上滑輪(213)，上滑輪(213)滑動(dòng)地連接于上導(dǎo)軌(214)； 門體⑴的底端安裝有，連接于下導(dǎo)軌(215)的下滑輪(216)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于所述的氣壓鎖緊部件(22)包括有壓緊氣缸(221)，壓緊氣缸(221)的輸出端連接于一徑向旋轉(zhuǎn)的壓緊杠桿(222)一端，壓緊杠桿(222)的另一端位于門體(I)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于所述的門體(I)包括有，由骨架(12)和門皮(14)連接后形成的鋁合金中空封閉結(jié)構(gòu)，在門體(I)內(nèi)部填充有泡沫芯材(13)，在門體(I)四周側(cè)連接有氣密膠條(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于所述的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置(3)包括有，設(shè)置在車體(4)與攜門架(212)之間的復(fù)位彈簧(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于在門體(I)底端設(shè)置有排水組件(5)，包括有外側(cè)的擋水板(51)和底部的排水槽(52)； 在排水槽(52)內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)(53)，排水槽(52)向下連接車下排水管(54)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于在車體(4)的骨架上設(shè)置有隔離鎖(6)，隔離鎖(6)的鎖舌(62)與門體(I)上的鎖眼(16)相對地設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛側(cè)拉門，其特征在于在內(nèi)側(cè)門皮(14)的表面覆貼PVC裝飾膜。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛側(cè)拉門，采取整體內(nèi)藏式的門體與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以旋轉(zhuǎn)桿式氣壓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)替代常規(guī)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置來壓緊車門，在壓緊密封的過程中實(shí)現(xiàn)壓力地持續(xù)和穩(wěn)定。通過采取氣壓驅(qū)動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)側(cè)拉門與車體之間的良好壓緊密封，在車體內(nèi)、外壓差增大的情況下仍可保持較高的密封能力。側(cè)拉門包括有門體，用于控制門體開閉動(dòng)作狀態(tài)的控制裝置，在打開狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)門體恢復(fù)動(dòng)作前狀態(tài)的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置。側(cè)拉門整體設(shè)置在車體內(nèi)側(cè)，通過控制裝置將門體壓緊密封于車體上的門框；門體關(guān)閉后，通過控制裝置維持地施加作用于門體上的壓力；所述的控制裝置具有，采用氣力輸出的驅(qū)動(dòng)部件、氣壓鎖緊部件、以及控制向驅(qū)動(dòng)部件和氣壓鎖緊部件輸出氣壓的電磁閥。
文檔編號E05B65/08GK102678020SQ20111006531
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者孫彥, 張方濤, 曾令金, 李文彪 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 鐵道部運(yùn)輸局