專利名稱：車用電動窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用附件領(lǐng)域，具體涉及一種車用電動窗簾。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車用窗簾大多是上端固定在窗簾卷軸內(nèi)，下端連接重梁，使窗簾在自然下垂 的狀態(tài)升起或下落。這種窗簾存在以下兩處缺陷第一，窗簾不能很好地和車窗貼合，兩兩 窗簾之間不能實(shí)現(xiàn)無縫合并，不能完全抵擋車外的陽光和紫外線；第二，由于車外風(fēng)吹或車 體顛簸，窗簾下端重梁會隨之?dāng)[動，可能危及乘客安全。另外，目前車用窗簾的控制系統(tǒng)多采用手動拉合控制，久而久之，窗簾很容易被拉 壞，窗簾布的高低度也不能隨意控制，而且現(xiàn)有車用窗簾多是單向控制，僅由乘客或駕駛員 單方面控制操作，當(dāng)乘客較多時使用非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中車用窗簾不能無縫合并的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種車用電 動窗簾，該車用電動窗簾包括電機(jī)、卷管、窗簾面料和重梁，所述電機(jī)與所述卷管相連；所述 窗簾面料的一端固定在所述卷管上，另一端與所述重梁相連；所述車用電動窗簾還包括兩 個側(cè)導(dǎo)軌，所述兩個側(cè)導(dǎo)軌分別貼合設(shè)置于車窗的兩邊；所述重梁和窗簾面料的左右邊沿 分別置于所述兩個側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)。上述兩個側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)分別設(shè)有導(dǎo)向鋼絲，所述重梁的兩端分別通過設(shè)置在所述兩個 側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的重梁端蓋與所述導(dǎo)向鋼絲活動連接。通過電機(jī)控制，重梁帶動窗簾面料沿導(dǎo)向 鋼絲在側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)滑動，實(shí)現(xiàn)窗簾的開閉。上述電動窗簾還包括罩殼，所述電機(jī)和所述卷管設(shè)置在所述罩殼內(nèi)，而且所述罩 殼通過兩個罩殼安裝碼設(shè)置在車窗上。罩殼的設(shè)置能夠使電動窗簾整體結(jié)構(gòu)上更加簡潔， 而且有助于降低電機(jī)發(fā)出的噪音。為了使窗簾更加美觀，上述側(cè)導(dǎo)軌底部還接有側(cè)軌堵頭；為了使重梁達(dá)到使窗簾 面料更加伸展、懸垂的效果，上述重梁內(nèi)還可設(shè)置有重梁重鐵。車用電動窗簾中邊側(cè)導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)，有三個重要作用第一、縮小了車用窗簾的間 隙，保護(hù)了乘客的隱私；第二、在窗簾上下移動的時候，沿著軌道運(yùn)動，大大減少了電機(jī)的損 耗，增長了窗簾的使用壽命；第三、固定了窗簾，當(dāng)窗簾被風(fēng)吹或車體顛簸時，消除了車內(nèi)乘 客的安全隱患。為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車用窗簾不方便控制的缺陷，本實(shí)用新型所述的電動窗簾還 包括控制電路，所述控制電路包括總開關(guān)、分開關(guān)和分控器，所述總開關(guān)與所述分控器連 接，所述分控器分別與所述電機(jī)、所述分開關(guān)連接。上述分開關(guān)分為上行開關(guān)和下行開關(guān)，上行開關(guān)可以控制電機(jī)使窗簾向上開啟， 下行開關(guān)可以控制電機(jī)使窗簾向下閉合。當(dāng)駕駛員控制總開關(guān)發(fā)出窗簾向下或向上的指令后，每個分控器執(zhí)行該窗簾向下或向上的指令，分別啟動與分控器連接的下行開關(guān)和上行開關(guān)，從而導(dǎo)通與分控器連接的 所述電機(jī)使電動窗簾全部向下閉合或向上開啟。當(dāng)其中一個電動窗簾旁的乘客控制分控器 發(fā)出窗簾向下或向上的指令后，分控器啟動與其連接的下行開關(guān)或上行開關(guān)，導(dǎo)通與分控 器連接的電機(jī)使電動窗簾向下閉合或向上開啟。上述控制電路為分控器指令優(yōu)先的邏輯電路，也就是說，當(dāng)駕駛員處通過總開關(guān) 發(fā)出窗簾向下或向上的指令并在窗簾動作時，乘客位置通過分開關(guān)發(fā)出相反的指令，此時 分控器轉(zhuǎn)而執(zhí)行乘客處的指令；反之，若乘客處先發(fā)出窗簾向下或向上的指令并在窗簾動 作時，駕駛員處再發(fā)出相反指令，此時分控器則不執(zhí)行駕駛員處的指令，繼續(xù)執(zhí)行乘客處的 指令。上述控制電路各個乘客處為單獨(dú)控制(單控)，駕駛員處為總體控制(總控)，單 控即乘客可以通過窗簾旁邊的分開關(guān)控制卷簾的開閉，以及窗簾停止在任何合適的位置， 各扇窗簾可實(shí)現(xiàn)分別控制，彼此互不干涉，車窗邊的乘客可根據(jù)個人需求，選擇窗簾的開與 關(guān)；總控即駕駛員處有一總開關(guān)，能夠控制全部電動窗簾的開閉，當(dāng)駕駛員要關(guān)閉全部窗簾 時，處于打開的窗簾和未完全關(guān)閉的窗簾將運(yùn)行到關(guān)閉狀態(tài)，然后停止，已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài) 的窗簾將不再動作，最終達(dá)到全部關(guān)閉，在車上沒有乘客時，駕駛員可在座位處自動調(diào)節(jié)控 制車窗，不再需要到每個座位，便于操作。本實(shí)用新型提供的電動窗簾，方便了駕駛員和乘客的隨意操作，尤其適用于多個 車窗的汽車，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)自動化的控制車窗簾，具有控制靈活、利于操作、速度快的特點(diǎn)；獨(dú) 特的雙側(cè)導(dǎo)軌固定結(jié)構(gòu)，使車窗能夠?qū)崿F(xiàn)完全封閉，具有安全性、隱秘性高的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是電動窗簾的結(jié)構(gòu)分解圖，其中1、電機(jī)，2、卷管，3、窗簾面料，4、重梁，5、6、 側(cè)導(dǎo)軌，7、8、導(dǎo)向鋼絲，9、10、重梁端蓋，11、罩殼，12、13、罩殼安裝碼，14、15、側(cè)軌堵頭，16、
重梁重鐵；圖2是電動窗簾的電路控制圖，其中17、總開關(guān)，18、電源，19、分開關(guān)，20、分控
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具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式。需要指出的是，這些附圖僅 僅是示意性的，而且也不一定是按照比例繪制的，不構(gòu)成對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。參照附圖1，車用電動窗簾的罩殼11可通過兩個罩殼安裝碼12、13水平設(shè)置于汽 車車窗內(nèi)壁的頂部預(yù)定位置，罩殼的兩邊與車窗臂的中線對齊。將電機(jī)1和卷管2相連，由 電機(jī)1的轉(zhuǎn)動帶動卷管2轉(zhuǎn)動；窗簾面料3 —端固定在卷管2上，由卷管2的轉(zhuǎn)動帶動窗簾 面料3的轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到面料上升和下降的效果。由電機(jī)1和卷管2組成的傳動裝置置于 罩殼11內(nèi)，在罩殼11左右兩端還可設(shè)有端蓋。窗簾面料3的另一端與重梁4連接，重梁4 內(nèi)還設(shè)置有能使面料下垂的重梁重鐵16，重梁4左右兩端可各設(shè)有一個重梁端蓋9、10。上 述電動窗簾還包括有兩個凹槽狀的側(cè)導(dǎo)軌5、6，貼合設(shè)置在車窗，側(cè)導(dǎo)軌底部分別接有側(cè)軌 堵頭14、15，側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)部分別設(shè)置有導(dǎo)向鋼絲7、8。前述重梁4及面料3的左右邊沿放入側(cè) 導(dǎo)軌的軌道內(nèi)，重梁端蓋9、10位于側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)與導(dǎo)向鋼絲活動連接，使重梁4帶動窗簾面料3可沿導(dǎo)向鋼絲7，8滑動。在電機(jī)1控制的卷簾2作用下，重梁4和窗簾面料3沿側(cè)導(dǎo)軌5， 6上下運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)窗簾的開閉。以下參考附圖2描述為該車用電動窗簾的控制電路及控制方式。所述控制電路包 括總開關(guān)17、分開關(guān)18和分控器20，總開關(guān)與分控器連接，分控器分別與電機(jī)和分開關(guān)連 接。分開關(guān)分為上行開關(guān)和下行開關(guān)，上行開關(guān)可以控制電機(jī)使電動窗簾向上開啟，下行開 關(guān)可以控制電機(jī)使電動窗簾向下閉合。該控制電路與汽車的電源連接。駕駛員通過控制總開關(guān)發(fā)出窗簾向下或向上的指令，每個分控器執(zhí)行相應(yīng)的指 令，分別啟動與分控器連接的分開關(guān)，從而導(dǎo)通與分控器連接的電機(jī)使電動窗簾全部向下 或向上開啟，因此當(dāng)車內(nèi)無乘客或僅有部分乘客時可以實(shí)現(xiàn)駕駛員對車窗窗簾的總體控 制；窗簾旁的乘客通過控制分控器發(fā)出窗簾向下或向上的指令后，分控器啟動與其連接的 分開關(guān)，導(dǎo)通電機(jī)使相應(yīng)車窗的電動窗簾向下閉合或向上開啟。由于每一車窗窗簾處都設(shè) 有分控器及分開關(guān)，因此各個車窗處可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制，互不影響。在車窗旁有乘客的情況下，窗簾可能同時受到駕駛員或乘客的控制，此種情況下， 乘客的單獨(dú)控制為優(yōu)先控制。也就是說，當(dāng)分控器發(fā)出窗簾向下或向上的指令，并導(dǎo)通與分 控器連接的電機(jī)使電動窗簾向下閉合或向上開啟的過程中，分控器不再執(zhí)行駕駛員控制下 總開關(guān)發(fā)出的相反指令。例如，當(dāng)駕駛員在控制總開關(guān)發(fā)出“窗簾向下”指令并且分控器執(zhí) 行該指令并導(dǎo)通所述電機(jī)對相應(yīng)的電動窗簾進(jìn)行向下閉合的過程中，該電動窗簾旁的乘客 控制該分控器發(fā)出“停止”或“窗簾向上”的指令，則所述分控器停止執(zhí)行總開關(guān)發(fā)出的“窗 簾向下”指令，轉(zhuǎn)而停止動作或啟動上行開關(guān)并導(dǎo)通電機(jī)使電動窗簾進(jìn)行向上開啟的動作。 當(dāng)乘客控制分控器發(fā)出“窗簾向下”的指令并啟動與該分控器相連的下行開關(guān)，使電機(jī)帶動 電動窗簾向下開啟的過程中，如果駕駛員控制下的總開關(guān)向所述分控器發(fā)出“窗簾向上”的 指令，則該分控器不執(zhí)行該總開關(guān)的指令，電動窗簾依然按照分控器的“窗簾向下”指令繼 續(xù)開啟直至乘客控制的該分控器發(fā)出停止指令。
權(quán)利要求1.一種車用電動窗簾，其特征在于，該車用電動窗簾包括電機(jī)(1)、卷管O)、窗簾面料 ⑶和重梁G)，所述電機(jī)⑴與所述卷管⑵相連；所述窗簾面料⑶的一端固定在所述 卷管( 上，另一端與所述重梁(4)相連；所述車用電動窗簾還包括兩個側(cè)導(dǎo)軌(5，6)，所 述兩個側(cè)導(dǎo)軌(5，6)分別貼合設(shè)置于車窗的兩邊；所述重梁(4)和所述窗簾面料(3)的左 右邊沿分別置于所述兩個側(cè)導(dǎo)軌(5，6)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗簾，其特征在于，所述兩個側(cè)導(dǎo)軌(5，6)內(nèi)分別設(shè)有 導(dǎo)向鋼絲(7，8)，所述重梁(4)的兩端分別通過設(shè)置在所述兩個側(cè)導(dǎo)軌(5，6)內(nèi)的重梁端蓋 (9，10)與所述導(dǎo)向鋼絲(7，8)活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗簾，其特征在于，所述電動窗簾還包括罩殼(11)，所述 電機(jī)⑴和所述卷管⑵設(shè)置在所述罩殼(11)內(nèi)，而且所述罩殼(11)通過兩個罩殼安裝 碼(12，13)設(shè)置在車窗上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗簾，其特征在于，所述側(cè)導(dǎo)軌(5，6)底部分別設(shè)有側(cè)軌 堵頭(14，15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗簾，其特征在于，所述重梁內(nèi)設(shè)有重梁重鐵(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的電動窗簾，其特征在于，所述電動窗簾還包括控制電 路，所述控制電路包括總開關(guān)(17)、分開關(guān)(19)和分控器(20)，所述總開關(guān)(17)與所述分 控器00)連接，所述分控器00)分別與所述電機(jī)(1)、所述分開關(guān)(19)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車用附件領(lǐng)域，公開了一種車用電動窗簾，在現(xiàn)有窗簾基礎(chǔ)上增加了位于車窗兩邊的側(cè)導(dǎo)軌，窗簾面料在電機(jī)控制下可在側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)上下運(yùn)動，窗簾能夠嚴(yán)密地貼緊車窗，完全抵擋車外陽光和紫外線，也消除了活動窗簾存在的安全隱患。本實(shí)用新型還進(jìn)一步公開了一種加入控制電路的車用窗簾，在駕駛員處設(shè)置總開關(guān)，各個車窗處設(shè)置分開關(guān)和分控器，駕駛員和乘客能夠?qū)崿F(xiàn)對車窗簾的總體或單獨(dú)控制，尤其適用于多個車窗的汽車，使窗簾的控制更加靈活，操作更加簡便。
文檔編號E06B9/40GK201902150SQ20102065536
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者陸康 申請人:成都福樂思工貿(mào)有限公司