專利名稱：安全摩托車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車鎖，尤其是涉及一種使用方便的安全摩托車鎖。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的防盜鎖種類很多，有一種鏈鎖，它可以鎖住摩托車的前后車輪，但 很容易會被剪斷，而且此種鎖，在開鎖時(shí)需將鎖具從車上取下，而上鎖時(shí)又需再裝上，給使 用者帶來諸多不便。因此，人們又發(fā)明了一種固裝于摩托車后輪一側(cè)的車身結(jié)構(gòu)上的鎖，從 而在開鎖或上鎖時(shí)，不再需將鎖具從車身上卸下或裝上以方便使用者使用。所述鎖包括一 鎖體及一可移動的收容于所述鎖體中的鎖栓。在上鎖狀態(tài)時(shí)，所述鎖栓伸出于所述鎖體且 伸入所述摩托車后輪的輪轂之間以達(dá)到上鎖的功能；在開鎖時(shí)，所述鎖栓則縮回所述鎖體 內(nèi)。需上鎖時(shí)，只需摁一下所述鎖栓即可。然而，在開鎖時(shí)，如果由于外力不小心觸碰到所 述鎖栓，而在使用者的行駛途中將所述后輪鎖上，其后果則不堪設(shè)想，從而給使用者帶來很 大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種使用方便的安全摩托車鎖。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種安全摩托車鎖，其包括一固裝于摩托車 輪轂一側(cè)的車身構(gòu)件上的第一本體、一固裝于所述車身構(gòu)件上且與所述第一本體配合的第 二本體及一設(shè)于所述第二本體中的鎖具機(jī)構(gòu)，所述鎖具機(jī)構(gòu)包括一鎖栓，所述第二本體上 設(shè)有一與所述鎖具機(jī)構(gòu)配合的安全機(jī)構(gòu)，所述鎖栓上設(shè)有一可移動且偏離所述鎖栓軸線方 向延伸的彈銷及一與所述彈銷配合的彈性機(jī)構(gòu)，在開鎖時(shí)，所述彈銷在彈性機(jī)構(gòu)的作用下 伸出所述鎖栓且抵頂在所述第二本體上；上鎖時(shí)，所述彈銷在安全機(jī)構(gòu)的作用下縮回至所 述鎖栓后再上鎖。進(jìn)一步地，所述安全機(jī)構(gòu)包括一可旋轉(zhuǎn)的設(shè)于所述第二本體上端的防水蓋及一安 全銷，所述防水蓋的下端面上設(shè)有一凹槽；所述第二本體上設(shè)有一貫穿所述第二本體的橫 向收容槽及一與所述橫向收容槽連通且貫穿所述第二本體上端面的第一豎向收容槽，所述 鎖栓收容于所述橫向收容槽中，所述安全銷收容于所述第一豎向收容槽中；所述鎖栓上設(shè) 有一收容所述彈銷及所述彈性機(jī)構(gòu)于其中的第二豎向收容槽，所述彈性機(jī)構(gòu)設(shè)于所述彈銷 及所述第二豎向收容槽的底壁之間；開鎖時(shí)，所述彈銷在彈性機(jī)構(gòu)的作用下伸出所述第二 豎向收容槽且部分伸入所述第一豎向收容槽中，所述安全銷的近防水蓋端在所述彈銷的抵 頂下伸入所述凹槽中；上鎖時(shí)，旋轉(zhuǎn)所述防水蓋讓所述凹槽與所述安全銷錯位從而使所述 安全銷的近防水蓋端抵回所述第一豎向收容槽中，所述彈銷在安全銷的抵頂下縮回至所述 鎖栓的第二豎向收容槽后再上鎖。進(jìn)一步地，所述防水蓋上設(shè)有一貫穿所述防水蓋的通槽，所述通槽的內(nèi)邊緣向所 述第二本體延伸形成一旋轉(zhuǎn)部，所述第二本體上設(shè)有一位于所述第一豎向收容槽一側(cè)的第 三豎向收容槽，所述第三豎向收容槽的底壁向所述防水蓋延伸形成有一卡固部，所述旋轉(zhuǎn)部套設(shè)于卡固部上且收容于所述第三豎向收容槽中。進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)部及所述卡固部都是空心圓柱形。進(jìn)一步地，所述卡固部中插入有一卡持件，所述卡持件穿過所述通槽插入至所述 卡固部中。進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)部及所述卡固部之間還設(shè)有一彈性元件，所述卡持件上套設(shè) 有一壓環(huán)，所述壓環(huán)套設(shè)在所述卡持件的近防水蓋端且抵壓住所述彈性元件的近防水蓋端。進(jìn)一步地，所述第二本體還設(shè)有一定位銷，所述第二本體上設(shè)有一與所述橫向收 容槽連通且貫穿所述第二本體上端面的第四豎向收容槽，所述第三豎向收容槽位于所述第 一豎向收容槽及所述第四豎向收容槽的中間，所述鎖栓上設(shè)有一與所述第四豎向收容槽連 通的橫向滑槽，所述定位銷的近防水蓋端抵頂于所述第二本體的端面上，所述定位銷的遠(yuǎn) 防水蓋端可滑動的收容于所述橫向滑槽中。進(jìn)一步地，所述第二本體上還設(shè)有一收容一鎖殼本體于其中且貫穿所述第二本體 上端面的第五豎向收容槽，所述防水蓋及所述鎖殼本體之間設(shè)有一防水圈。綜上所述，本實(shí)用新型安全摩托車鎖通過設(shè)有安全機(jī)構(gòu)及彈性機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)在 開鎖時(shí)，所述彈銷在彈性機(jī)構(gòu)的作用下伸出所述鎖栓且抵頂于所述第二本體上；上鎖時(shí)，所 述彈銷需在安全機(jī)構(gòu)的作用下縮回至所述鎖栓中以解除對所述鎖栓的限制，從而使得所述 安全摩托車鎖不僅使用方便而且使得所述安全摩托車鎖的性能更加的安全可靠。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例在上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示本實(shí)用新型在開鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，為顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)，去掉了 第二本體；圖3為圖1所示本實(shí)用新型的防水蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)的剖面圖，顯示了第二本體、鎖栓、安全銷、 彈銷、定位銷及防水蓋之間的配合關(guān)系；圖5為圖1所示本實(shí)用新型的第二本體的剖面圖；圖6為圖1所示本實(shí)用新型的在開鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，為顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)，去掉 了防水蓋。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)到的具體目的、功能，下面 結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請參閱圖1、圖2及圖6，本實(shí)用新型安全摩托車鎖1用于將一摩托車(圖中未示) 上鎖。所述安全摩托車鎖1包括一固裝于摩托車輪轂一側(cè)的車身構(gòu)件上的第一本體10、一 固裝于所述車身構(gòu)件上且與所述第一本體10配合的第二本體20、一設(shè)于所述第二本體20 中的鎖具機(jī)構(gòu)、一設(shè)在所述第二本體20上且與所述鎖具機(jī)構(gòu)配合的安全機(jī)構(gòu)、若干固定所 述第一本體10和第二本體20于的固定件50、一防水圈60及一設(shè)于所述第二本體20中的 定位銷70。在本實(shí)施例中，所述固定件50為螺釘。[0021]請參閱圖1、圖2、圖4及圖5，所述第一本體10上設(shè)有若干縱向貫穿所述第一本體 10的固定孔11。所述第二本體20上設(shè)有一貫穿所述第二本體20的橫向收容槽21及一與 所述橫向收容槽21連通且垂直的第一豎向收容槽22。所述第一豎向收容槽22貫穿所述 第二本體20的上端面且位于所述橫向收容槽21的上方。所述第二本體20上設(shè)有一位于 所述第一豎向收容槽22 —側(cè)且貫穿所述第二本體20上端面的第三豎向收容槽23。所述 第二本體20上設(shè)有一貫穿所述第二本體20上端面且與所述橫向收容槽21連通的第四豎 向收容槽24。所述第三豎向收容槽23位于所述第一豎向收容槽22及所述第四豎向收容 槽24之間。所述第二本體20上還設(shè)有一貫穿所述第二本體20上端面且位于所述第二本 體20后端的第五豎向收容槽25及一貫穿所述第二本體20的縱向收容槽26。所述縱向收 容槽26連通所述橫向收容槽21及所述第五豎向收容槽25。所述第三豎向收容槽23的底 壁向上延伸形成有一呈空心圓柱形的卡固部231。請參閱圖1、圖2及圖4，所述鎖具機(jī)構(gòu)包括一鎖栓31、一與所述鎖栓31配合的鎖 殼本體32及一與所述鎖栓31和所述鎖殼本體32配合的鎖銷(圖中未示)。所述鎖栓31 上設(shè)有一可移動且偏離所述鎖栓31軸線方向延伸的彈銷311及一彈性機(jī)構(gòu)(圖中未示)。 在本實(shí)施例中，所述彈性機(jī)構(gòu)為一螺旋壓縮彈簧。所述鎖栓31的外圍上設(shè)有一收容所述彈 銷311及所述彈性機(jī)構(gòu)于其中的第二豎向收容槽313。所述彈性機(jī)構(gòu)設(shè)于所述彈銷311及 所述第二豎向收容槽313的底壁之間。所述彈性機(jī)構(gòu)的一端設(shè)于所述彈銷311上，所述彈 性機(jī)構(gòu)的另一端設(shè)于所述第二豎向收容槽313的底壁上。所述鎖栓31的外圍上還設(shè)有一 與所述第四豎向收容槽24相連通的橫向滑槽314。請參閱圖1至圖6，所述安全機(jī)構(gòu)包括一可旋轉(zhuǎn)的設(shè)于所述第二本體20上的防水 蓋41、一安全銷42、一卡持件43、一彈性元件(圖中未示)及一壓環(huán)45。在本實(shí)施例中， 所述彈性元件為彈簧，所述卡持件43為螺釘。所述防水蓋41上設(shè)有一貫穿所述防水蓋41 的通槽411，所述通槽411的內(nèi)邊緣向所述第二本體20延伸形成一呈空心圓柱形的旋轉(zhuǎn)部 412。所述防水蓋41的下端面上設(shè)有一向里凹的凹槽413及一圓環(huán)狀且與所述凹槽413間 隔開的卡持槽414。所述防水蓋41于設(shè)有旋轉(zhuǎn)部412的相對位置上設(shè)有一阻擋塊415。在 本實(shí)施例中，所述防水蓋41上設(shè)置阻擋塊415是為了避免所述防水蓋41過度旋轉(zhuǎn)。請繼續(xù)參閱圖1至圖6，在組裝時(shí)，所述固定件50的一端卡持在第一本體10的固 定孔11中，所述固定件50的另一端穿過所述固定孔11卡持在所述第二本體20上。所述 鎖栓31收容于所述橫向收容槽21中，所述鎖殼本體32收容于所述第五豎向收容槽25中。 所述鎖銷收容于所述縱向收容槽26中。所述鎖銷的一端連接所述鎖殼本體32，所述鎖銷 的另一端連接所述鎖栓31。所述定位銷70收容于所述第四豎向收容槽24中。所述定位 銷70的近防水蓋41端抵頂于所述第二本體20的端面上，所述定位銷70的遠(yuǎn)防水蓋41端 可滑動的收容于所述橫向滑槽314中。所述防水蓋41設(shè)于所述第二本體20的上端面上。 所述安全銷42收容于所述第一豎向收容槽22中。所述安全銷42的近防水蓋41端可移動 的收容于所述凹槽413中。所述防水圈60設(shè)于所述防水蓋41及所述鎖殼本體32之間且 收容于所述卡持槽414中，所述防水圈60位于所述鎖殼本體32的上方，從而可以起到很好 的防水效果。所述彈性元件套設(shè)于所述卡固部231上。所述壓環(huán)45套設(shè)在所述卡持件43 的近防水蓋41端且抵壓住所述彈性元件的近防水蓋41端。所述旋轉(zhuǎn)部412套設(shè)于卡固部 231上且收容于所述第二本體20的第三豎向收容槽23中。所述卡持件43穿過所述通槽411插入至所述卡固部231中。請繼續(xù)參閱圖1至圖6，當(dāng)使用者想將所述摩托車鎖1鎖上時(shí)，只需摁一下所述鎖 栓31的一端，此時(shí)，所述鎖栓31的相對端則伸入所述摩托車的輪轂之間，從而達(dá)到上鎖防 盜的目的。在上鎖狀態(tài)時(shí)，所述彈性機(jī)構(gòu)處于被壓縮的狀態(tài)，此時(shí)，所述彈銷311縮回至所 述鎖栓31的第二豎向收容槽313中，所述第一豎向收容槽22與所述第二豎向收容槽313 錯位。使用者開鎖后，在開鎖時(shí)，所述第一豎向收容槽22與所述第二豎向收容槽313相連 通，所述彈銷311在彈性機(jī)構(gòu)彈力的作用下伸出所述第二豎向收容槽313且部分伸入所述 第一豎向收容槽22中，所述安全銷42的近防水蓋41端在所述彈銷311的抵頂下伸入所述 凹槽413中。此時(shí)鎖栓31被限制而不能移動，從而即使摁所述鎖栓31的一端，摩托車鎖也 不會鎖上，從而消除了在行駛途中摩托車鎖鎖上的安全隱患。而當(dāng)使用者想上鎖時(shí)，需先將 所述防水蓋41旋轉(zhuǎn)以讓所述凹槽413與所述安全銷42錯位從而讓所述安全銷42抵回所 述第一豎向收容槽22中，與此同時(shí)，所述彈性元件被所述壓環(huán)45向下壓，所述彈銷311在 所述安全銷42的抵頂下縮回所述鎖栓31的第二豎向收容槽313中，此時(shí)，所述鎖栓31被 解除限制，從而摁所述鎖栓31的一端即可上鎖。上鎖后，所述防水蓋41在彈性元件的彈性 作用下彈回初始的位置上。綜上所述，本實(shí)用新型安全摩托車鎖1通過設(shè)有安全機(jī)構(gòu)及彈性機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn) 在開鎖時(shí)，所述彈銷311在彈性機(jī)構(gòu)的作用下伸出所述鎖栓31且抵頂于所述第二本體20 上以限制所述鎖栓31移動；上鎖時(shí)，所述彈銷311需在安全機(jī)構(gòu)的作用下縮回至所述鎖栓 31中以解除對所述鎖栓的限制，從而使得所述安全摩托車鎖1不僅使用方便而且使得所述 安全摩托車鎖1的性能更加的安全可靠。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種安全摩托車鎖(1)，其包括一固裝于摩托車輪轂一側(cè)的車身構(gòu)件上的第一本體(10)、一固裝于所述車身構(gòu)件上且與所述第一本體(10)配合的第二本體(20)及一設(shè)于所述第二本體(20)中的鎖具機(jī)構(gòu)，所述鎖具機(jī)構(gòu)包括一鎖栓(31)，其特征在于所述第二本體(20)上設(shè)有一與所述鎖具機(jī)構(gòu)配合的安全機(jī)構(gòu)，所述鎖栓(31)上設(shè)有一可移動且偏離所述鎖栓(31)軸線方向延伸的彈銷(311)及一與所述彈銷(311)配合的彈性機(jī)構(gòu)，在開鎖時(shí)，所述彈銷(311)在彈性機(jī)構(gòu)的作用下伸出所述鎖栓(31)且抵頂在所述第二本體(20)上；上鎖時(shí)，所述彈銷(311)在安全機(jī)構(gòu)的作用下縮回至所述鎖栓(31)后再上鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述安全機(jī)構(gòu)包括一可旋轉(zhuǎn) 的設(shè)于所述第二本體(20)上端的防水蓋(41)及一安全銷(42)，所述防水蓋(41)的下端面 上設(shè)有一凹槽(413)；所述第二本體(20)上設(shè)有一貫穿所述第二本體(20)的橫向收容槽 (21)及一與所述橫向收容槽(21)連通且貫穿所述第二本體(20)上端面的第一豎向收容 槽(22)，所述鎖栓(31)收容于所述橫向收容槽(21)中，所述安全銷(42)收容于所述第一 豎向收容槽(22)中；所述鎖栓(31)上設(shè)有一收容所述彈銷(311)及所述彈性機(jī)構(gòu)于其中 的第二豎向收容槽(313)，所述彈性機(jī)構(gòu)設(shè)于所述彈銷(311)及所述第二豎向收容槽(313) 的底壁之間；開鎖時(shí)，所述彈銷(311)在彈性機(jī)構(gòu)的作用下伸出所述第二豎向收容槽(313) 且部分伸入所述第一豎向收容槽(22)中，所述安全銷(42)的近防水蓋(41)端在所述彈銷 (311)的抵頂下伸入所述凹槽(413)中；上鎖時(shí)，旋轉(zhuǎn)所述防水蓋(41)讓所述凹槽(413)與 所述安全銷(42)錯位從而使所述安全銷(42)的近防水蓋(41)端抵回所述第一豎向收容 槽(22)中，所述彈銷(311)在安全銷(42)的抵頂下縮回至所述鎖栓(31)的第二豎向收容 槽(313)后再上鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述防水蓋(41)上設(shè)有一 貫穿所述防水蓋(41)的通槽(411)，所述通槽(411)的內(nèi)邊緣向所述第二本體(20)延伸形 成一旋轉(zhuǎn)部(412)，所述第二本體(20)上設(shè)有一位于所述第一豎向收容槽(22) —側(cè)的第 三豎向收容槽(23)，所述第三豎向收容槽(23)的底壁向所述防水蓋(41)延伸形成有一卡 固部(231)，所述旋轉(zhuǎn)部(412)套設(shè)于卡固部(231)上且收容于所述第三豎向收容槽(23) 中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)部(412)及所述卡 固部(231)都是空心圓柱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述卡固部(231)中插入有 一卡持件(43)，所述卡持件(43)穿過所述通槽(411)插入至所述卡固部(231)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)部(412)及所述卡 固部(231)之間還設(shè)有一彈性元件，所述卡持件(43)上套設(shè)有一壓環(huán)(45)，所述壓環(huán)(45) 套設(shè)在所述卡持件(43)的近防水蓋(41)端且抵壓住所述彈性元件的近防水蓋(41)端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述第二本體(20)還設(shè)有 一定位銷(70)，所述第二本體(20)上設(shè)有一與所述橫向收容槽(21)連通且貫穿所述第二 本體(20)上端面的第四豎向收容槽(24)，所述第三豎向收容槽(23)位于所述第一豎向收 容槽(22)及所述第四豎向收容槽(24)的中間，所述鎖栓(31)上設(shè)有一與所述第四豎向 收容槽(24)連通的橫向滑槽(314)，所述定位銷(70)的近防水蓋(41)端抵頂于所述第二 本體(20)的端面上，所述定位銷(70)的遠(yuǎn)防水蓋(41)端可滑動的收容于所述橫向滑槽(314)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全摩托車鎖(1)，其特征在于所述第二本體(20)上還 設(shè)有一收容一鎖殼本體(32)于其中且貫穿所述第二本體(20)上端面的第五豎向收容槽 (25)，所述防水蓋(41)及所述鎖殼本體(32)之間設(shè)有一防水圈(60)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安全摩托車鎖，其包括一固裝于摩托車輪轂一側(cè)的車身構(gòu)件上的第一本體、一固裝于所述車身構(gòu)件上且與所述第一本體配合的第二本體及一設(shè)于所述第二本體中的鎖具機(jī)構(gòu)，所述鎖具機(jī)構(gòu)包括一鎖栓，所述第二本體上設(shè)有一與所述鎖具機(jī)構(gòu)配合的安全機(jī)構(gòu)，所述鎖栓上設(shè)有一可移動且偏離所述鎖栓軸線方向延伸的彈銷及一與所述彈銷配合的彈性機(jī)構(gòu)，在開鎖時(shí)，所述彈銷在彈性機(jī)構(gòu)的作用下伸出所述鎖栓且抵頂在所述第二本體上；上鎖時(shí)，所述彈銷在安全機(jī)構(gòu)的作用下縮回至所述鎖栓后再上鎖。本實(shí)用新型安全摩托車鎖通過設(shè)有安全機(jī)構(gòu)及彈性機(jī)構(gòu)，從而使得所述安全摩托車鎖不僅使用方便而且使得所述安全摩托車鎖的性能更加的安全可靠。
文檔編號E05B15/00GK201721544SQ201020263019
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者李志平 申請人:李志平