專利名稱：用于控制尤其是車(chē)輛中的門(mén)上的打開(kāi)和/或閉合裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制尤其是車(chē)輛中的門(mén)上的打開(kāi)和/或閉合裝置的方法。在 這種類型的公知方法中，設(shè)置有手柄，該手柄可被帶到有效位置中，在該有效位置中，門(mén)通 過(guò)該手柄的操作而打開(kāi)，該手柄也能夠轉(zhuǎn)移到非有效位置中，在該非有效位置中，手柄的操 作不使門(mén)打開(kāi)。此外，設(shè)置有至少一個(gè)傳感器或鍵控器(Taster)，該傳感器或鍵控器探測(cè)操 作人員對(duì)手柄的操作或?qū)κ直僮鞯拈_(kāi)始或也探測(cè)操作人員的靠近并且促使由天線發(fā)送 出數(shù)據(jù)詢問(wèn)。
背景技術(shù)：
在公知方法中，傳感器或鍵控器所進(jìn)行的探測(cè)還附加地負(fù)責(zé)使處于車(chē)輛中的控制 裝置接通。該控制裝置通常處于其靜態(tài)位置中，以便降低能量消耗。如果天線所發(fā)送出的 數(shù)據(jù)詢問(wèn)遇到操作人員身上的發(fā)送/接收單元，則該發(fā)送/接收單元又發(fā)送出信號(hào)，該信號(hào) 由處于車(chē)輛中的接收器或無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接收。所述被接收的信號(hào)然后被轉(zhuǎn)發(fā)給控制裝 置，在那里將該信號(hào)分析處理以及與存儲(chǔ)在控制裝置中的數(shù)據(jù)相比較。如果控制裝置通過(guò) 數(shù)據(jù)比較而將操作者方的發(fā)送/接收單元識(shí)別為屬于車(chē)輛，則該控制裝置通過(guò)將處于車(chē)輛 上的門(mén)鎖解鎖來(lái)使門(mén)上的手柄轉(zhuǎn)移到其有效位置中。但當(dāng)例如傳感器不僅探測(cè)到帶有相應(yīng)發(fā)送/接收單元的操作人員而且在其它情 況下例如由于人從車(chē)輛旁邊經(jīng)過(guò)或由于下雨、降雪或類似情況而被觸發(fā)時(shí)，則出現(xiàn)缺點(diǎn)。在 傳感器進(jìn)行探測(cè)時(shí)，在這樣一種情況中，即控制裝置總是被一起接通，則由于操作者方的發(fā) 送/接收單元沒(méi)有發(fā)生肯定的詢問(wèn)，該控制裝置雖然未使手柄轉(zhuǎn)移到其有效位置中，然而 盡管如此仍然可能消耗并非微不足道的量的能量。這樣，例如可能發(fā)生在一定時(shí)間之后， 車(chē)輛蓄電池被完全放電并且車(chē)輛不可再啟動(dòng)。在使用鍵控器時(shí)也可能出現(xiàn)類似缺點(diǎn)。如果例如一個(gè)人員靠到車(chē)輛上并且同時(shí) 操作鍵控器，則在此在公知方法中控制裝置也接通，即使該人員沒(méi)有隨身攜帶相應(yīng)的發(fā)送/ 接收單元。如果車(chē)輛例如停放在車(chē)庫(kù)中并且處于該車(chē)庫(kù)中的物體無(wú)意地操作了鍵控器，則 該控制裝置完全一樣地動(dòng)作。于是也可發(fā)生車(chē)輛蓄電池由于控制裝置接通而被放電并且 出現(xiàn)已經(jīng)描述的問(wèn)題?，F(xiàn)有技術(shù)中的另一個(gè)可能性在于，取代傳感器而設(shè)置有鍵控器或不能這樣容易地 由于乘客或天氣影響如下雨而可被觸發(fā)的類似元件。但在這樣一種情況中，天線在相對(duì)遲 的時(shí)刻才產(chǎn)生數(shù)據(jù)詢問(wèn)，由此，操作人員必須等待較長(zhǎng)時(shí)間，直到該操作人員可打開(kāi)車(chē)輛 門(mén)。這對(duì)于操作人員而言存在缺點(diǎn)且不舒適。此外，該可能性也無(wú)助于避免已經(jīng)提到的缺
點(diǎn)ο

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于開(kāi)發(fā)一種方法，其中，在操作、操作開(kāi)始或靠近的盡可能早的時(shí)刻由傳感器探測(cè)所述的操作、操作開(kāi)始或靠近并且也啟動(dòng)數(shù)據(jù)詢問(wèn)，其中，盡管如 此，但如果操作者方的發(fā)送/接收單元沒(méi)有處于作用距離內(nèi)，能量也得以節(jié)省。該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)解決，這些特征具有下述特殊意義。當(dāng)探測(cè)到操 作人員對(duì)手柄的靠近、操作或開(kāi)始操作時(shí)，傳感器或鍵控器僅僅促使由天線發(fā)送數(shù)據(jù)詢問(wèn)。 如果帶有相應(yīng)發(fā)送/接收單元的操作人員處于作用距離內(nèi)，則該發(fā)送/接收單元接收數(shù)據(jù) 詢問(wèn)并且本身發(fā)送出信號(hào)。該信號(hào)又由處于車(chē)輛中的無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接收。無(wú)線電收發(fā) 兩用機(jī)在接收該信號(hào)之后使處于車(chē)輛中的控制裝置從其關(guān)斷的靜態(tài)狀態(tài)轉(zhuǎn)移到其接通的 工作狀態(tài)中。然后，控制裝置將通過(guò)信號(hào)所接收的數(shù)據(jù)與預(yù)給定的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)并且在一 致時(shí)使手柄轉(zhuǎn)移到其有效位置中。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)傳感器或鍵控器假定地探測(cè)到對(duì)手柄的靠近或操作時(shí)—— 但這不由于下雨、行人、物體或類似情況引起，雖然由天線發(fā)送出數(shù)據(jù)詢問(wèn)，但由于操作者 方的發(fā)送/接收單元不處于作用距離內(nèi)而控制裝置不被無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接通。由此，該 控制裝置保持在其節(jié)省能量的靜態(tài)狀態(tài)中。僅當(dāng)實(shí)際上帶有相應(yīng)發(fā)送/接收單元的操作人 員處于作用距離內(nèi)時(shí)，控制裝置才被接通。通過(guò)天線發(fā)送數(shù)據(jù)詢問(wèn)比控制裝置接通消耗明 顯少的能量。由此不再發(fā)生車(chē)輛蓄電池由于數(shù)據(jù)詢問(wèn)而被放電——盡管發(fā)送/接收單元 沒(méi)有處于作用距離內(nèi)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在天線與操作者方的發(fā)送/接收單元之間通過(guò)無(wú)線電進(jìn)行 通信，即發(fā)送數(shù)據(jù)詢問(wèn)。低頻無(wú)線電(LF)在此提供一個(gè)有利方案。該低頻無(wú)線電雖然僅具 有小的作用距離，但這卻是有利的，因?yàn)閮H當(dāng)操作人員、由此終端/接收單元處于車(chē)輛的緊 附近時(shí)手柄才應(yīng)轉(zhuǎn)移到其有效位置中。通常為此也在手柄中或者至少在門(mén)把手附近設(shè)置天 線。這也適用于無(wú)線通信的其它類型。對(duì)于無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)與發(fā)送/接收單元之間和/或天線與發(fā)送/接收單元之間 的通信也可使用高頻無(wú)線電(HF)。在該方法中可在短的時(shí)間間隔內(nèi)傳遞較大的數(shù)據(jù)量。因 此，這尤其對(duì)于發(fā)送/接收單元與無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)之間的通信而言是重要的。原則上，不僅當(dāng)天線構(gòu)造成無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)的一部分時(shí)、而且當(dāng)天線和無(wú)線電 收發(fā)兩用機(jī)構(gòu)造成兩個(gè)彼此分開(kāi)并且彼此不耦合的部件時(shí)，都可實(shí)施該方法。由從屬權(quán)利要求、下述說(shuō)明和附圖中得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施方式。


附圖中示出了本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例。其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的流程框2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二方法的流程框圖
具體實(shí)施例方式在圖1中借助于流程框圖來(lái)解釋根據(jù)本發(fā)明的方法。如果傳感器或鍵控器感測(cè)到 對(duì)手柄的操作、假定的操作或靠近，則天線發(fā)送數(shù)據(jù)詢問(wèn)。如果由傳感器或鍵控器感測(cè)到的 操作或靠近事實(shí)上被隨身攜帶匹配的發(fā)送/接收單元的操作人員觸發(fā)，則該發(fā)送/接收單 元接收該數(shù)據(jù)詢問(wèn)。接著，該發(fā)送/接收單元在它那方面發(fā)送出信號(hào)。如果操作者方不存 在終端/接收單元，則這不發(fā)生。
由該發(fā)送/接收單元發(fā)送出的信號(hào)由處于車(chē)輛中的無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接收。隨 后，無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)使控制裝置轉(zhuǎn)移到工作狀態(tài)中。此外，所接收的數(shù)據(jù)被傳送給控制裝 置?，F(xiàn)在，控制裝置在它那方面對(duì)這些數(shù)據(jù)在與預(yù)給定或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性方面進(jìn)行檢驗(yàn)。 當(dāng)一致時(shí)，該控制裝置則使手柄轉(zhuǎn)移到有效位置中，由此，操作人員可將門(mén)打開(kāi)并且登上車(chē)輛。圖2以流程框圖的形式描述了根據(jù)本發(fā)明的變型方法。該方法的流程首先與上述 方法相同，直到無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)使控制裝置轉(zhuǎn)移到工作狀態(tài)中的時(shí)刻。但與上述方法的 情況不同的是，控制裝置在此生成另外的數(shù)據(jù)詢問(wèn)并且將該另外的數(shù)據(jù)詢問(wèn)發(fā)送給無(wú)線電 收發(fā)兩用機(jī)。該無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)將該另外的數(shù)據(jù)詢問(wèn)發(fā)送給該發(fā)送/接收單元，在那里 該另外的數(shù)據(jù)詢問(wèn)被接收。該發(fā)送/接收單元又生成并發(fā)送另外的答復(fù)信號(hào)。該另外的答 復(fù)信號(hào)也由無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接收并且被轉(zhuǎn)發(fā)給控制裝置?？刂蒲b置又對(duì)該答復(fù)信號(hào)在一 致性方面進(jìn)行檢驗(yàn)并且在肯定的情況下使手柄轉(zhuǎn)移到其有效位置中。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于， 多個(gè)數(shù)據(jù)可在發(fā)送/接收單元與控制裝置之間被交換。由此，打開(kāi)和/或閉合裝置的可靠 性被提高。最后還要指出在前述實(shí)施例中僅僅涉及本發(fā)明的示例性的實(shí)現(xiàn)方案。還可作出 其它變型。
權(quán)利要求
一種用于控制尤其是車(chē)輛中的門(mén)上的打開(kāi)和/或閉合裝置的方法，其中，設(shè)置有手柄，該手柄能夠轉(zhuǎn)移到有效位置中和非有效位置中，在該有效位置中門(mén)能通過(guò)該手柄的操作被打開(kāi)，在該非有效位置中該手柄的操作不使門(mén)打開(kāi)，其中，設(shè)置有傳感器，該傳感器探測(cè)操作人員對(duì)手柄的操作或開(kāi)始操作和/或操作人員的靠近并且促使由天線發(fā)送出數(shù)據(jù)詢問(wèn)，該數(shù)據(jù)詢問(wèn)由處于操作人員處的發(fā)送/接收單元所接收，其中，操作者方的該發(fā)送/接收單元本身然后發(fā)送出信號(hào)，該信號(hào)由處于車(chē)輛中的無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接收，其中，該無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)在接收該信號(hào)之后使處于車(chē)輛中的、通常處于關(guān)斷的靜態(tài)狀態(tài)中的控制裝置轉(zhuǎn)移到接通的工作狀態(tài)中，其中，該控制裝置將通過(guò)該信號(hào)所接收的數(shù)據(jù)與預(yù)給定的數(shù)據(jù)相比較并且在一致時(shí)使門(mén)上的手柄轉(zhuǎn)移到其有效位置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于該無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)從該控制裝置獲得另外 的數(shù)據(jù)，將另外的詢問(wèn)發(fā)送給所述操作者方的發(fā)送/接收單元，接收由該發(fā)送/接收單元隨 后發(fā)送的數(shù)據(jù)并且將其轉(zhuǎn)發(fā)給該控制裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于在該天線與所述操作者方的發(fā)送/接收 單元之間通過(guò)無(wú)線電進(jìn)行通信。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，其特征在于在該天線與所述操作者方的發(fā)送/接收單元 之間通過(guò)低頻無(wú)線電(LF)進(jìn)行通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3的方法，其特征在于在該無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)與所述操作者方 的發(fā)送/接收單元之間和/或在該天線與所述操作者方的發(fā)送/接收單元之間通過(guò)高頻無(wú) 線電(HF)進(jìn)行通信。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制尤其是車(chē)輛中的門(mén)上的打開(kāi)和/或閉合裝置的方法。門(mén)上設(shè)置有能轉(zhuǎn)移到有效位置中和非有效位置中的手柄，在有效位置中門(mén)可通過(guò)手柄的操作而打開(kāi)，在非有效位置中該手柄的操作不使門(mén)打開(kāi)。設(shè)置有傳感器，其探測(cè)操作人員對(duì)手柄的操作或操作開(kāi)始和/或操作人員的靠近并促使由天線發(fā)送出數(shù)據(jù)詢問(wèn)，數(shù)據(jù)詢問(wèn)由操作人員身上的發(fā)送/接收單元接收。操作者方的發(fā)送/接收單元發(fā)送信號(hào)，信號(hào)由處于車(chē)輛中的無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)接收。無(wú)線電收發(fā)兩用機(jī)在接收信號(hào)后使處于車(chē)輛中的、通常處于關(guān)斷的靜態(tài)狀態(tài)中的控制裝置轉(zhuǎn)移到接通的工作狀態(tài)中。控制裝置將信號(hào)所接收的數(shù)據(jù)與預(yù)給定的數(shù)據(jù)相比較并在一致時(shí)使門(mén)上的手柄轉(zhuǎn)移到有效位置中。
文檔編號(hào)E05B3/00GK101963014SQ20101023687
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者M·威特 申請(qǐng)人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司