專利名稱：多功能電動車窗玻璃升降器電機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛室電動車窗玻璃升降器電機(jī)控制裝置(以下簡稱 “升降器電機(jī)控制裝置”)，屬于汽車電氣技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景汽車電氣控制線路中，采用普通結(jié)構(gòu)電器件和電氣線路實(shí)現(xiàn)升降器電機(jī)控制是比 較困難的。一般是通過設(shè)計結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜控制開關(guān)，來實(shí)現(xiàn)對升降器電機(jī)的正轉(zhuǎn)(玻璃上 升)、反轉(zhuǎn)(玻璃下降)控制?，F(xiàn)有技術(shù)中升降器電機(jī)的控制電路如圖1所示，該電路存在以下問題1、開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工、制造難度大，外形尺寸較大；2、可靠性不高，開關(guān)觸點(diǎn)承受較大的電機(jī)工作電流，觸點(diǎn)易燒蝕。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、功能性強(qiáng)、設(shè)計合理、可靠 性高的升降器電機(jī)控制裝置。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動車窗玻璃升降器電機(jī)控制裝置，包括第一升 降器電機(jī)Ml及其控制回路和第二升降器電機(jī)M2及其控制回路。所述電機(jī)Ml的控制回路中，電機(jī)Ml的正負(fù)電極分別與繼電器K1、繼電器K2輸出 回路的動觸點(diǎn)連接，所述繼電器Kl和K2的輸入回路分別與三位控制開關(guān)Sl的第一檔和第 二檔連接，所述三位控制開關(guān)Sl通過繼電器Kl和K2控制電機(jī)Ml的正、反轉(zhuǎn)。當(dāng)開關(guān)Sl 撥到第一檔時，繼電器Kl動作，接通電機(jī)Ml正轉(zhuǎn)；當(dāng)開關(guān)撥到第二檔時，繼電器K2動作，接 通電機(jī)Ml反轉(zhuǎn)。所述電機(jī)M2的控制回路中，電機(jī)M2的正負(fù)電極分別與繼電器K3、繼電器K4輸出 回路的動觸點(diǎn)連接，所述繼電器K3和K4的輸入回路分別與三位控制開關(guān)S2的第一檔和第 二檔連接，所述三位控制開關(guān)S2和三位控制開關(guān)S3并聯(lián)，所述三位控制開關(guān)S2和S3并聯(lián) 控制電機(jī)M2的正、反轉(zhuǎn)。當(dāng)開關(guān)S2撥到第一檔時，繼電器K3動作，接通電機(jī)M2正轉(zhuǎn)；當(dāng) 開關(guān)S2撥到第二檔時，繼電器K4動作，接通電機(jī)M2反轉(zhuǎn)。由于開關(guān)S3與開關(guān)S2并聯(lián)，因 此，當(dāng)開關(guān)S3撥到第一檔或第二檔時，電機(jī)M2也同樣正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。一般情況下，電機(jī)M2安裝在副駕駛員側(cè)，開關(guān)S2和S3分別設(shè)在駕駛員側(cè)和副駕 駛員側(cè)，實(shí)現(xiàn)駕駛員和副駕駛員分別控制電機(jī)M2。本實(shí)用新型的有益效果是采用結(jié)構(gòu)簡單的電路就能實(shí)現(xiàn)駕駛員和副駕駛員雙側(cè) 電動車窗玻璃的升降，且駕駛員可以很容易地控制另一側(cè)玻璃的升降。與現(xiàn)有技術(shù)中直接 使用開關(guān)控制升降器電機(jī)的控制電路相比，本實(shí)用新型由于采用了繼電器裝置，用較小的 控制電流，即可實(shí)現(xiàn)對玻璃升降器電機(jī)的控制，大大提高了控制電路的可靠性，也簡化了控 制開關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電動車窗玻璃升降器電機(jī)控制電路的示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例三位控制開關(guān)的內(nèi)部電氣原理圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例繼電器的內(nèi)部電氣原理圖；圖4是本實(shí)用新型控制裝置的電氣原理圖。圖中Fl-駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制線路熔斷器；F2-副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制線路熔斷器；Κ1、Κ2_駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制繼電器；Κ3、Κ4_副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制繼電器；Ml-駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)；Μ2-副駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)；Sl-駕駛員側(cè)升降器電機(jī)駕駛員控制開關(guān)；S2-副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)副駕駛員控制開關(guān)；S3-副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)駕駛員控制開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，但不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制?？刂蒲b置由主、副駕駛員側(cè)車門玻璃升降器電機(jī)、繼電器、熔斷器、控制開關(guān)、電氣 線路等組成。開關(guān)為三位(升-停-降)控制開關(guān)(觸電工作電流< 1安培)，內(nèi)部電氣原理 見圖2。繼電器為通用型轉(zhuǎn)換式繼電器(工作電流彡15安培)，內(nèi)部電氣原理見圖3。如圖4所示，升降器電機(jī)空制裝置包括兩個電機(jī)Ml和Μ2，以及Ml和Μ2的控制回 路。兩個電機(jī)及其控制電路均使用24V直流電源，并且兩個控制回路中分別設(shè)置了用于保 護(hù)電路的熔斷器Fl和F2。在駕駛員側(cè)升降器電機(jī)Ml的控制回路中，Ml的正負(fù)電極分別和繼電器ΚΙ、Κ2輸 出回路的動觸點(diǎn)連接，Ki和三檔(升-停-降)控制開關(guān)Sl(—般裝配于駕駛員側(cè)車門扶 手處)的第一檔連接，Κ2和Sl的第二檔連接。駕駛員通過操縱Si，分別控制兩個繼電器Kl 和Κ2電磁線圈的通電狀況，實(shí)現(xiàn)駕駛員側(cè)升降器電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)(車窗玻璃的升、降)。在副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)Μ2的控制回路中，Μ2的正負(fù)電極分別和繼電器Κ3、Κ4 輸出回路的動觸點(diǎn)連接，Κ3和三檔控制開關(guān)S2( —般裝配于副駕駛員側(cè)車門扶手處)第二 檔連接，K4和S2的第一檔連接。第三個三位控制開關(guān)S3與S2并聯(lián)。副駕駛員通過操縱 S2，分別控制兩個繼電器K3和K4電磁線圈的通電狀況，實(shí)現(xiàn)副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)的正、 反轉(zhuǎn)(車窗玻璃的升、降)。同樣，駕駛員也可以通過操縱S3 ( —般裝配于駕駛員側(cè)車門扶手處)，分別控制繼 電器K3、K4電磁線圈的通電狀況，實(shí)現(xiàn)副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)。具體控制過程說明如下駕駛員操縱駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制開關(guān)Sl的I檔(或II檔)時，繼電器Kl (或K2)電磁線圈通電，電磁線圈的電磁力將動觸點(diǎn)87a吸合至靜觸點(diǎn)87端，電機(jī)Ml —端接地，另一端接24V電源，電機(jī)Ml開始正轉(zhuǎn)(或反轉(zhuǎn))，電機(jī)Ml帶動駕駛員側(cè)車窗玻璃上升(或 下降)。同樣，副駕駛員操縱副駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制開關(guān)S2的I檔(或II檔)時，繼 電器K4(或Κ3)電磁線圈通電，電磁線圈的電磁力將動觸點(diǎn)87a吸合至靜觸點(diǎn)87端，電機(jī) M2 —端接地，另一端接24V電源，電機(jī)M2開始正轉(zhuǎn)(或反轉(zhuǎn))，電機(jī)M2帶動駕駛員側(cè)車窗 玻璃上升(或下降)。駕駛員操縱駕駛員側(cè)升降器電機(jī)控制開關(guān)S3的I檔(或II檔)時，繼電器K4(或 Κ3)電磁線圈通電，電磁線圈的電磁力將動觸點(diǎn)87a吸合至靜觸點(diǎn)87端，電機(jī)M2—端接地， 另一端接24V電源，電機(jī)M2開始正轉(zhuǎn)(或反轉(zhuǎn))，電機(jī)M2帶動駕駛員側(cè)車窗玻璃上升(或 下降)，駕駛員就可以控制副駕駛員側(cè)玻璃升降器電機(jī)工作了。
權(quán)利要求一種電動車窗玻璃升降器電機(jī)控制裝置，包括第一升降器電機(jī)M1及其控制回路和第二升降器電機(jī)M2及其控制回路，其特征在于所述電機(jī)M1的控制回路中，電機(jī)M1的正負(fù)電極分別與繼電器K1、繼電器K2輸出回路的動觸點(diǎn)連接，所述繼電器K1和K2的輸入回路分別與三位控制開關(guān)S1的第一檔和第二檔連接，所述三位控制開關(guān)S1通過繼電器K1和K2控制電機(jī)M1的正、反轉(zhuǎn)；所述電機(jī)M2的控制回路中，電機(jī)M2的正負(fù)電極分別與繼電器K3、繼電器K4輸出回路的動觸點(diǎn)連接，所述繼電器K3和K4的輸入回路分別與三位控制開關(guān)S2的第一檔和第二檔連接，所述三位控制開關(guān)S2和三位控制開關(guān)S3并聯(lián)，所述三位控制開關(guān)S2和S3并聯(lián)控制電機(jī)M2的正、反轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述電機(jī)M2位于副駕駛員側(cè)，所述三位 控制開關(guān)S2和S3分別位于駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述電動車窗玻璃升降器控制裝置使用 24伏直流電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述電機(jī)Ml和電機(jī)M2的控制回路中分 別包括熔斷器Fl和熔斷器F2。
專利摘要一種電動車窗玻璃升降器電機(jī)控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單、功能性強(qiáng)、設(shè)計合理、可靠性高。所述裝置包括第一升降器電機(jī)M1及其控制回路和第二升降器電機(jī)M2及其控制回路，其特征在于所述電機(jī)M1的控制回路中，電機(jī)M1的正負(fù)電極分別與繼電器K1、繼電器K2輸出回路的動觸點(diǎn)連接，所述繼電器K1和K2的輸入回路分別與三位控制開關(guān)S1的第一檔和第二檔連接；所述電機(jī)M2的控制回路中，電機(jī)M2的正負(fù)電極分別與繼電器K3、繼電器K4輸出回路的動觸點(diǎn)連接，所述繼電器K3和K4的輸入回路分別與三位控制開關(guān)S2的第一檔和第二檔連接，所述三位控制開關(guān)S2和三位控制開關(guān)S3并聯(lián)。
文檔編號E05F15/16GK201577053SQ20092027275
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者王麗萍, 馬天驕, 馬繼周 申請人:陜西重型汽車有限公司