專利名稱：門把手和鎖組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明總體涉及一種用于汽車的門把手，并且更具體地涉
及一種用于將把手的樞轉(zhuǎn)運動傳遞到門鎖的機構(gòu)。
背景技術(shù)：
0002通常，機動車輛的外部門把手包括把手桿止擋件，其限制 門把手的樞轉(zhuǎn)范圍。把手桿止擋件通常位于內(nèi)側(cè)，即，位于車門的內(nèi)表 面上。該結(jié)構(gòu)使得車窗玻璃到門板外表面的距離為約55mm。希望能夠 顯著降低外部門把手的深度使得從玻璃到外門板的尺寸降低到約 35mm。
0003重新將把手桿止擋件向外布置在罩上可以降低把手深度， 但是需要另外的方法將開鎖能量從把手傳遞到門鎖。用從門把手組件懸 垂的松弛的索纜將門把手組件安裝到車輛上是不能接受的。
0004產(chǎn)業(yè)上對于外部門把手存在使外部門板臨近窗戶玻璃組裝 的需求，從而增加車輛車身側(cè)的樣式。

發(fā)明內(nèi)容
0005
一種操作汽車車門的裝置，包括樞轉(zhuǎn)的門把手，可與把手 接合以限制把手樞轉(zhuǎn)的止擋件，具有打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的活動門鎖， 以及固定到把手上用于將把手的運動傳遞給鎖閂的索纜。
0006通過將把手桿止擋件從把手框架上的常規(guī)位置移動到把手 罩，止擋件可以;故向外移動，由此顯著降低把手組件包絡面的深度。降 低深度的外部門把手使得外部門把手可以靠近門上的側(cè)玻璃組裝，拓展 了外部設計的包絡面，使得車身側(cè)面設計更加生動。
0007優(yōu)選實施例的應用范圍將通過下面的詳細描述、所附的權(quán) 利要求書和附圖體現(xiàn)。應當理解，盡管說明書和特定實施例描述了本發(fā) 明的優(yōu)選實施方式，然而它們都僅僅是示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能顯而 易見地知道所描述的實施例和實施方式的各種變換和改進。


0008圖1是透^L圖，顯示了固定到門板內(nèi)部的門把手框架；0009圖2是透視圖，顯示了安裝在把手框架上的門把手、罩和雙臂曲柄，為了清楚，圖中門板被移去；
0010圖3是圖2中所示罩和止擋件的透視圖；0011圖4是透^L圖，顯示了門把手的內(nèi)表面；0012圖5是車門機構(gòu)的側(cè)面透視0013圖6是圖1的車門機構(gòu)的透視圖，顯示了連接到門鎖上的雙臂曲柄；和
0014圖7是一種可替代驅(qū)動才幾構(gòu)的透^L圖。
具體實施例方式
0015參考附圖，圖I示出門把手框架IO，優(yōu)選由模制塑料制成，固定在門^反12的內(nèi)表面上位于內(nèi)腔或凹陷14處，在門一反12對應位置的外表面上裝有門把手16和罩18。
0016圖2和圖3顯示把手16是桿狀物，其圍繞一端19樞轉(zhuǎn)，并在另 一端20處被把手擋塊約束以限制把手16的轉(zhuǎn)動。罩18延伸穿過門板12,固定在框架10上，并且安裝有把手桿止擋件22。臂24從把手16的端部20向內(nèi)延伸，在止擋件22的槽26內(nèi)運動，并且與止擋面28接觸以限制4巴手16的樞轉(zhuǎn)范圍。
0017圖4顯示了靠近臂24固定在門把手16上的索纜保持架30。索纜34由卡扣式保持架30保持到門把手桿16,所述卡扣式保持架30的功能包括以預裝狀態(tài)將索纜保持在把手框架10上，被保持在把手桿16上的槽內(nèi)，在部分安裝位置中卡入把手桿16的凹口中，以及卡入把手桿16中的最終位置。索纜保持架30形成有孔32,索纜穿過該孔32進入保持架并被固定到保持架30和門把手桿16的端部20。
0018圖2和圖5顯示索纜34從保持架30向內(nèi)延伸，與安裝在把手框架10上并與雙臂曲柄38相連的滑輪36接合，所述雙臂曲柄38被支撐從而繞框架10的內(nèi)表面上形成的凸起部40樞轉(zhuǎn)。雙臂曲柄38具有索纜34連接于其上的第一臂42,和位于雙臂曲柄的與臂42相對側(cè)的第二臂44,用于驅(qū)動門鎖。優(yōu)選地，扭簧46與凸起部40和雙臂曲柄38接合，并且向雙臂曲柄38施加一趨向使把手16向內(nèi)、臂42向上并且臂44向下樞轉(zhuǎn)的力矩。
0019當把手16被向外拉時，臂42向下樞轉(zhuǎn)而臂44向上樞轉(zhuǎn)。扭簧46與凸起部40和雙臂曲柄38接合，并且向雙臂曲柄38施加一使把手16向內(nèi)、臂42向上并且臂44向下樞轉(zhuǎn)的力矩。當把手16^皮釋放時，在彈簧46產(chǎn)生的力矩的作用方向上臂42向上樞轉(zhuǎn)而臂44向下樞轉(zhuǎn)。臂42、 44的向上和向下位置示于圖2中。
0020圖5顯示當把手16凈皮釋放時雙臂曲柄38的位置狀態(tài)。慣性鎖桿50在把手框架10上在朝向與雙臂曲柄38接合的方向以及遠離與雙臂曲柄38接合的方向側(cè)向地樞轉(zhuǎn)。當桿50受到向外的高的側(cè)向加速度
柄38接合，防止雙臂曲柄38樞轉(zhuǎn)并保持其臂44與門鎖62接合。
0021圖6顯示連桿60,其與雙臂曲柄38的臂44相連，并且在另一端與門鎖62相連，門鎖62交替地與撞針接合或分離。當臂44向上樞轉(zhuǎn)時，連桿60將門鎖62向上移動與撞針分離，隨著把手16被向外拉動，門12被打開。當臂44向下樞轉(zhuǎn)時，連桿60將門鎖62向下移動與撞針接合，防止門12,皮打開。
0022如圖7中所示，雙臂曲柄38和滑輪36可替換為索纜66和鎖閂72。索纜66與門把手16相連，沿著把手框架10，內(nèi)形成的索纜軌道70在導管68內(nèi)運動，并且與門鎖72相連，該導管引導到把手16。所述導管在鎖閂72和門把手16之間沿著索纜的長度覆蓋索纜。
0023當門把手16被向外拉時，索纜66向上移動鎖閂72脫離撞針，使得門12打開。當門把手16被釋放時，鎖閂72在索纜66和把手16的作用下向下移動，引起鎖閂72與撞針接合，防止門12打開。
0024通過將^巴手桿止擋件28從把手框架10上的常規(guī)位置移到把手罩18,止擋件可以被向外移，由此顯著降低把手組件包絡面的深度。
0025盡管對本發(fā)明的特定實施例進行了詳細描述，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠認識到如所附權(quán)利要求限定的實施本發(fā)明的各種可替代的設計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于操作汽車車門的裝置，包括樞轉(zhuǎn)的門把手；位于車門外側(cè)可與把手接合以限制把手樞轉(zhuǎn)的止擋件；具有打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的活動門鎖；以及固定到把手上用于將把手的運動傳遞給鎖閂的索纜。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，還包括 固定到門外部的罩，所述止擋件固定到所述罩。
3. 如權(quán)利要求l所述的裝置，還包括樞轉(zhuǎn)的雙臂曲柄，該雙臂曲柄具有固定到索纜的第 一臂和連接到鎖 閂的第二臂；以及滑輪，該滑輪與索纜接合用于將把手的樞轉(zhuǎn)運動傳遞給第 一臂。
4. 如權(quán)利要求l所述的裝置，還包括 固定到門把手的索纜保持架。
5. 如權(quán)利要求l所述的裝置，還包括在所述索纜長度的至少一部分上容納索纜以支撐索纜的導管。
6. 如權(quán)利要求l所述的裝置，還包括索纜保持架，固定在門把手上以響應把手的樞轉(zhuǎn)而移動；導管，在所述索纜長度的至少一部分上容納索纜；以及軌道，在所述導管和保持架之間沿著所述索纜長度的至少一部分延伸。
7. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中，所述門把手位于車門的外表面上。
8. 如權(quán)利要求l所述的裝置，還包括樞轉(zhuǎn)的雙臂曲柄，該雙臂曲柄具有固定到索纜的第 一臂和連接到鎖 閂的第二臂；以及鎖止桿，該鎖止桿能響應于向外的加速度與雙臂曲軸接合，以防止 雙臂曲軸樞轉(zhuǎn)。
9. 一種用于操作汽車車門的裝置，包括 樞轉(zhuǎn)的門^巴手；把手框架，位于車門內(nèi)側(cè)并且支撐樞轉(zhuǎn)的雙臂曲柄； 索纜，用于將把手的運動傳遞給雙臂曲柄；以及活動門鎖，該門鎖可操作地連接到雙臂曲柄，并且具有打開狀態(tài)和 關(guān)閉狀態(tài)，響應于把手的移動在兩個狀態(tài)間切換。
10. 如權(quán)利要求9所述的裝置，還包括 固定到門外部的罩，所述止擋件固定到所述罩。
11. 如權(quán)利要求10所述的裝置，還包括滑輪，該滑輪支撐在把手框 架上并與索纜接合。
12. 如權(quán)利要求10所述的裝置，還包括固定到門把手上的索纜保持架，該索纜保持架響應于把手的樞轉(zhuǎn)而移動。
13. 如權(quán)利要求10所述的裝置，還包括導管，其在所述索纜長度的至少 一部分上容納索纜以支撐索纜，以防止在索纜將把手的運動傳遞給 鎖閂的過程中的不穩(wěn)定性。
14. 如權(quán)利要求10所述的裝置，還包括索纜保持架，該索纜保持架固定在門把手上以響應把手的樞轉(zhuǎn)而移動；導管，該導管在所述索纜長度的至少一部分上容納索纜；以及 與索纜接合的軌道，該軌道形成在把手框架上，并在所述導管和保 持架之間沿著所述索纜長度的至少 一 部分延伸。
15. 如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述門把手位于車門的外表 面上。
16. 如權(quán)利要求10所述的裝置，還包括鎖止桿，該鎖止桿能響應于向外的加速度與雙臂曲軸接合，以防止 雙臂曲軸樞轉(zhuǎn)。
17. —種用于操作汽車車門的裝置，包括 樞轉(zhuǎn)的門把手；把手框架，其位于車門內(nèi)側(cè)并且形成有軌道； 位于軌道內(nèi)的索纜；以及活動門鎖，該門鎖可操作地通過索纜連接到把手，并且具有打開狀 態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，響應于把手的移動在兩個狀態(tài)間切換。
18. 如權(quán)利要求17所述的裝置，還包括導管，該導管在所述索纜 長度的至少 一部分上容納索纜以支撐索纜，以防止在索纜將把手的運動 傳遞給鎖閂的過程中的不穩(wěn)定性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種門把手和鎖組件。一種操作汽車車門的裝置，包括樞轉(zhuǎn)的門把手，位于車門外側(cè)可與把手接合以限制把手樞轉(zhuǎn)的止擋件，具有打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的活動門鎖，以及固定到把手上用于將把手的運動傳遞給鎖閂的索纜。
文檔編號E05B53/00GK101684696SQ200910176290
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者T·P·科斯蒂根 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司