專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)框車(chē)窗的車(chē)窗控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)窗控制系統(tǒng)，特別是針對(duì)敞篷乘用車(chē)的無(wú)框車(chē)窗的車(chē)窗控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的一些高檔車(chē)，例如敞篷乘用車(chē)，其車(chē)窗是沒(méi)有邊框的，為了保證這種車(chē)窗 的密封性，現(xiàn)有技術(shù)中有的是在車(chē)身與車(chē)窗玻璃接觸的位置設(shè)置有密封條，車(chē)窗玻璃 關(guān)閉后與車(chē)身外側(cè)面的密封條緊貼在一起，但是這種設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)窗玻璃和車(chē)身的配合方
面要求很高，會(huì)大幅提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造的成本；還有的是在車(chē)頂對(duì)應(yīng)車(chē)窗位置處設(shè) 10置凹槽狀的密封條，利用車(chē)窗關(guān)閉時(shí)車(chē)窗玻璃插入車(chē)頂?shù)拿芊鈼l凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)密封，這 樣在開(kāi)門(mén)的時(shí)候需要將車(chē)窗玻璃快速地下降一定幅度，使車(chē)窗玻璃的頂端脫離車(chē)頂?shù)?密封條凹槽，避免密封條對(duì)開(kāi)門(mén)形成阻礙，通常這種汽車(chē)都是采用在幵門(mén)的同時(shí)控制 車(chē)窗下降，給車(chē)窗下降留出的操作時(shí)間非常短，因此對(duì)車(chē)窗電機(jī)的要求非常高，同時(shí) 對(duì)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)要求也很高，快速的開(kāi)門(mén)操作容易導(dǎo)致車(chē)門(mén)打不開(kāi)或者車(chē)頂密封條及車(chē)窗 15 玻璃損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種低成本的無(wú)框車(chē)窗的車(chē)窗控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠保證車(chē)門(mén)的正 常開(kāi)啟及關(guān)閉，延長(zhǎng)車(chē)頂密封條及車(chē)窗玻璃的壽命。
本發(fā)明的車(chē)窗控制系統(tǒng)適用于帶無(wú)框車(chē)窗而且在車(chē)頂對(duì)應(yīng)車(chē)窗位置處設(shè)置凹槽 20狀密封條的汽車(chē)，該類(lèi)汽車(chē)?yán)密?chē)窗關(guān)閉時(shí)車(chē)窗玻璃插入車(chē)頂?shù)拿芊鈼l凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)密 封。
本發(fā)明的車(chē)窗控制系統(tǒng)包含車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)和用 于控制車(chē)窗升降的車(chē)窗控制模塊，所述附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)均與車(chē)窗控 制模塊相連，所述車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所 25述附加開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi) 的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)，在關(guān)閉的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出升窗 的控制信號(hào)。
所述的附加開(kāi)關(guān)設(shè)置在車(chē)門(mén)外側(cè)的門(mén)把手的內(nèi)部或內(nèi)側(cè)，當(dāng)門(mén)把手被拉動(dòng)時(shí)，車(chē) 門(mén)開(kāi)關(guān)的觸發(fā)相對(duì)于附加開(kāi)關(guān)的觸發(fā)有一定的延遲，即附加開(kāi)關(guān)能夠在車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)之前觸發(fā)。
當(dāng)乘員在車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)時(shí)，如果車(chē)門(mén)鎖已經(jīng)鎖上，那么乘員必須首先打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)， 然后再打開(kāi)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，才能打開(kāi)車(chē)門(mén)；如果車(chē)門(mén)鎖沒(méi)有鎖上，那么乘員必須首先打開(kāi) 車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，才能打開(kāi)車(chē)門(mén)。當(dāng)乘員在車(chē)外開(kāi)門(mén)時(shí)，必須拉動(dòng)車(chē)門(mén)把手，先后觸發(fā)車(chē)門(mén) 5把手上的附加開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)后，才能打開(kāi)車(chē)門(mén)。車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi) 關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)均可以在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)，車(chē)窗控制模 塊對(duì)來(lái)自附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)進(jìn)行判斷，當(dāng)上述三個(gè)開(kāi)關(guān)中 任何一個(gè)開(kāi)關(guān)發(fā)出降窗信號(hào)時(shí)，都會(huì)被認(rèn)為是乘員有開(kāi)門(mén)的意圖，車(chē)窗控制模塊會(huì)執(zhí) 行降窗操作，在乘員打開(kāi)門(mén)之前就將車(chē)窗下降到一定幅度，避免在開(kāi)門(mén)時(shí)車(chē)窗玻璃與 10車(chē)頂密封條發(fā)生干涉而損壞。
當(dāng)乘員完全關(guān)上車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)必然會(huì)關(guān)上，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)在關(guān)上的同時(shí)向車(chē)窗控 制模塊發(fā)出升窗的控制信號(hào)，這樣車(chē)窗控制模塊可以根據(jù)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)來(lái)判斷 車(chē)門(mén)是否完全關(guān)上，并在車(chē)門(mén)完全關(guān)上后執(zhí)行升窗操作，避免因提前升窗而導(dǎo)致車(chē)窗 玻璃與車(chē)頂密封條發(fā)生干涉而損壞。 15 本車(chē)窗控制系統(tǒng)的車(chē)窗控制模塊通過(guò)采集車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)或者附
加開(kāi)關(guān)信號(hào)，在乘員開(kāi)啟車(chē)門(mén)前提前了解乘員的開(kāi)門(mén)意圖，并在車(chē)門(mén)開(kāi)啟之前就將車(chē) 窗下降到一定幅度，而且還可以保證在車(chē)門(mén)完全關(guān)上后執(zhí)行升窗操作，這樣就保證了
車(chē)門(mén)的正常開(kāi)啟及關(guān)閉，避免了在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)車(chē)窗玻璃與車(chē)頂密封條發(fā)生干涉而損壞， 從而延長(zhǎng)車(chē)頂密封條及車(chē)窗玻璃的壽命。應(yīng)用本車(chē)窗控制系統(tǒng)的帶無(wú)框車(chē)窗的汽車(chē)在 20車(chē)頂對(duì)應(yīng)車(chē)窗位置處設(shè)置凹槽狀的密封條，利用車(chē)窗關(guān)閉時(shí)車(chē)窗玻璃插入車(chē)頂?shù)拿芊?條凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)密封，因此在密封條與車(chē)窗的配合方面的要求較低，無(wú)需非常精細(xì)的車(chē) 身、車(chē)窗制造工藝，降低了制造成本。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的車(chē)窗控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 25 圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的車(chē)窗控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
本實(shí)施例的車(chē)窗控制系統(tǒng)包含車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)5、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)4、車(chē)門(mén)開(kāi) 關(guān)3和用于控制車(chē)窗1升降的車(chē)窗控制模塊2，所述附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)均與車(chē)窗控制模塊相連，所述車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的 控制信號(hào)；所述附加開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所述車(chē) 門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)，在關(guān)閉的同時(shí)向車(chē)窗控制 模塊發(fā)出升窗的控制信號(hào)。 5 車(chē)窗控制模塊接收并處理來(lái)自附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，并根據(jù)
處理的結(jié)果控制車(chē)窗的升降。
車(chē)窗控制模塊接收來(lái)自附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)發(fā)出的降窗控制 信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)來(lái)控制車(chē)窗在車(chē)門(mén)打開(kāi)之前下降，具體包含以下步驟
A:當(dāng)車(chē)門(mén)鎖閉鎖，車(chē)窗關(guān)閉時(shí)，乘員從車(chē)內(nèi)開(kāi)啟車(chē)門(mén)，首先打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖，車(chē)門(mén)
10鎖開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗信號(hào)，車(chē)窗控制模塊執(zhí)行車(chē)窗下降操 作，這樣乘客在開(kāi)始打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)窗玻璃已經(jīng)下降到一定幅度，脫離了車(chē)頂?shù)拿芊?條凹槽，不會(huì)再影響車(chē)門(mén)正常打開(kāi)。另外，如果因?yàn)槟撤N故障，車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)在開(kāi)鎖的 同時(shí)未能向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗信號(hào)，那么車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)也會(huì)向車(chē)窗控制 模塊發(fā)出降窗信號(hào)，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)的作用。
15 B:當(dāng)車(chē)門(mén)鎖開(kāi)鎖，車(chē)窗關(guān)閉時(shí)，乘員從車(chē)內(nèi)開(kāi)啟車(chē)門(mén)，首先打開(kāi)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，車(chē)
門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗信號(hào)，車(chē)窗控制模塊執(zhí)行車(chē)窗下降操 作，這樣乘客在開(kāi)始打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)窗玻璃已經(jīng)下降到一定幅度，脫離了車(chē)頂?shù)拿芊?條凹槽，不會(huì)再影響車(chē)門(mén)正常打開(kāi)。
C-當(dāng)乘員從車(chē)外開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)，在拉動(dòng)車(chē)門(mén)把手時(shí)，會(huì)首先觸發(fā)車(chē)門(mén)把手上的附
20加開(kāi)關(guān)，附加開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗信號(hào)，車(chē)窗控制模塊執(zhí)行車(chē) 窗下降操作，這樣乘客在開(kāi)始打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)窗玻璃已經(jīng)下降到一定幅度，脫離了車(chē)
頂?shù)拿芊鈼l凹槽，不會(huì)再影響車(chē)門(mén)正常打開(kāi)。另外，如果因?yàn)槟撤N故障，附加開(kāi)關(guān)在 打開(kāi)的同時(shí)未能向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗信號(hào)，那么車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)也會(huì)向車(chē) 窗控制模塊發(fā)出降窗信號(hào)，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)的作用。 25 車(chē)窗控制模塊接收來(lái)自車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)關(guān)上時(shí)發(fā)出的升窗控制信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)來(lái)控
制車(chē)窗在車(chē)門(mén)完全關(guān)閉后上升，具體包含以下步驟
D:當(dāng)乘員將車(chē)門(mén)完全關(guān)閉后，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)關(guān)上，并向車(chē)窗控制模塊發(fā)出升窗的控 制信號(hào)，車(chē)窗控制模塊執(zhí)行車(chē)窗上升操作，直到車(chē)窗完全關(guān)閉。只有當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)關(guān)上時(shí)，車(chē)窗控制模塊才會(huì)執(zhí)行車(chē)窗上升操作，這樣就能夠保證 在車(chē)門(mén)開(kāi)啟后至被完全關(guān)閉前的期間，車(chē)窗一直保持降下的狀態(tài)，避免了因車(chē)門(mén)意外關(guān)閉造成車(chē)窗玻璃與車(chē)頂密封條發(fā)生干涉而損壞。車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)與車(chē)框控制模塊直接相連，減少5 了其他環(huán)節(jié)的延遲，使得本車(chē)窗控制系統(tǒng)的反應(yīng)更加迅速，能在乘員開(kāi)門(mén)前有更多的 時(shí)間給車(chē)窗控制模塊執(zhí)行車(chē)窗下降操作。車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)安裝在車(chē)門(mén)把手內(nèi)部或內(nèi)側(cè)，乘員在拉動(dòng)車(chē)門(mén)把手時(shí)，附 加開(kāi)關(guān)會(huì)先于車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)，以便于提前發(fā)出降窗信號(hào)。附加開(kāi)關(guān)可以為傳感器或者 微動(dòng)開(kāi)關(guān)，優(yōu)選為微動(dòng)開(kāi)關(guān)，釆用微動(dòng)開(kāi)關(guān)的好處是微動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作行程短、按動(dòng)力 10小、通斷迅速，而且成本低廉，可靠性高。當(dāng)所述的附加開(kāi)關(guān)是微動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，最好將微動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置在車(chē)門(mén)把手內(nèi)部，在乘員 拉動(dòng)車(chē)門(mén)把手時(shí)，車(chē)門(mén)把手會(huì)帶動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，因?yàn)槲?dòng)開(kāi)關(guān)的觸發(fā)行 程小于車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的觸發(fā)行程，因此微動(dòng)開(kāi)關(guān)會(huì)提前于車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)，這樣就為車(chē)窗下降爭(zhēng)取了時(shí)間。15 當(dāng)所述的附加開(kāi)關(guān)是傳感器時(shí)，最好將傳感器設(shè)置在車(chē)門(mén)把手內(nèi)側(cè)，這樣在乘員拉動(dòng)車(chē)門(mén)把手時(shí)，會(huì)首先觸發(fā)傳感器，這樣就為車(chē)窗下降爭(zhēng)取了時(shí)間。因?yàn)樵陂_(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)窗只需要降到一定幅度，脫離車(chē)頂?shù)拿芊鈼l即可，因此為了防 止車(chē)窗下降的幅度過(guò)大，造成不必要的車(chē)窗電機(jī)能源浪費(fèi)，本實(shí)施例的車(chē)窗控制系統(tǒng) 還設(shè)置有與車(chē)窗控制模塊相連的用于監(jiān)測(cè)車(chē)窗玻璃的位置的車(chē)窗位置監(jiān)測(cè)單元6。當(dāng)20車(chē)窗降到預(yù)定幅度后，車(chē)窗位置監(jiān)測(cè)單元發(fā)出停止降窗的控制信號(hào)至車(chē)窗控制模塊， 車(chē)窗控制模塊停止降窗操作。這樣的設(shè)置也避免了當(dāng)乘員依次打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén) 開(kāi)關(guān)來(lái)開(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)窗控制裝置需要重復(fù)執(zhí)行降窗操作。當(dāng)然，在乘員單獨(dú)在車(chē)內(nèi)降窗 而不打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)窗位置監(jiān)測(cè)單元無(wú)需啟動(dòng)或者無(wú)需發(fā)出停止降窗的控制信號(hào)。 實(shí)施例2:25 與實(shí)施例l不同的是，本實(shí)施例的車(chē)窗控制系統(tǒng)還包含有與車(chē)窗控制模塊相連的車(chē)身控制模塊7，所述的車(chē)身控制模塊連接有車(chē)速監(jiān)測(cè)單元8，車(chē)速監(jiān)測(cè)單元采集車(chē)速信 息并將車(chē)速信息通過(guò)車(chē)身控制模塊傳輸至車(chē)窗控制模塊，所述的車(chē)窗控制模塊在汽車(chē) 移動(dòng)時(shí)屏蔽來(lái)自附加開(kāi)關(guān)的降窗信號(hào)。當(dāng)車(chē)門(mén)把手上設(shè)置的附加開(kāi)關(guān)采用具有很高的靈敏度的微動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，在車(chē)輛移動(dòng) 過(guò)程中，因?yàn)檐?chē)輛本身的震動(dòng)，有可能造成附加開(kāi)關(guān)誤發(fā)送信號(hào)給車(chē)窗控制模塊，導(dǎo) 致車(chē)窗的誤下降。為避免這種情況的發(fā)生，本車(chē)窗控制系統(tǒng)的車(chē)速釆集單元采集車(chē)速 信息并通過(guò)車(chē)身控制單元傳輸至車(chē)窗控制模塊，車(chē)窗控制模塊以此來(lái)判斷汽車(chē)的狀 5態(tài)，當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，車(chē)窗控制模塊屏蔽來(lái)自車(chē)門(mén)把手開(kāi)關(guān)的車(chē)窗下降信號(hào)。車(chē)速監(jiān)測(cè)單元與車(chē)身控制模塊連接，方便了與車(chē)身控制模塊相連的其他模塊也能 夠利用車(chē)速監(jiān)測(cè)單元采集到的車(chē)速信息，最大限度的利用資源。為了減少對(duì)車(chē)窗電機(jī)反應(yīng)速度的依賴(lài)，本車(chē)窗控制系統(tǒng)還包含遙控器ll，所述的 車(chē)身控制模塊在接收到遙控器的解除汽車(chē)安全設(shè)防的信號(hào)后，向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降 10窗的控制信號(hào)，這樣就能在駕駛員開(kāi)門(mén)前有更多的時(shí)間給車(chē)窗控制模塊執(zhí)行車(chē)窗下降 操作。因?yàn)檐?chē)身控制模塊和車(chē)窗控制模塊之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量比較少，所以在車(chē)身控制模 塊和車(chē)窗控制模塊之間最好使用LIN總線9連接，這樣可以極大地降低整個(gè)車(chē)窗控制 系統(tǒng)的成本，而功能上沒(méi)有任何損失。 15 為了使更多與車(chē)身控制模塊相連的其他模塊利用車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，本車(chē)窗控制系統(tǒng)的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)還與車(chē)身控制模塊相連，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)與車(chē)窗控制模塊之間設(shè)置有二極管 10。設(shè)置二極管的目的是為了防止車(chē)窗控制模塊通過(guò)與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)相連的導(dǎo)線對(duì)車(chē)身控 制模塊造成影響，在車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)與車(chē)窗控制模塊之間設(shè)置二極管，可以利用二極管的單 20向?qū)ㄐ詠?lái)隔離車(chē)窗控制模塊對(duì)車(chē)身控制模塊的影響，提高汽車(chē)的穩(wěn)定性和安全性。 本車(chē)窗控制系統(tǒng)通過(guò)各種措施來(lái)提前得知乘員的開(kāi)門(mén)意圖，給車(chē)窗下降留出了較 長(zhǎng)的操作時(shí)間，減少了對(duì)電機(jī)反應(yīng)速度的依賴(lài)性，避免了因?yàn)檐?chē)窗下降不及時(shí)導(dǎo)致的 車(chē)頂密封條或者車(chē)窗玻璃損壞，從而延長(zhǎng)了車(chē)頂密封條或者車(chē)窗玻璃損壞的壽命。應(yīng) 用本車(chē)窗控制系統(tǒng)的帶無(wú)框車(chē)窗的汽車(chē)在車(chē)頂對(duì)應(yīng)車(chē)窗位置處設(shè)置凹槽狀的密封條，25利用車(chē)窗關(guān)閉時(shí)車(chē)窗玻璃插入車(chē)頂?shù)拿芊鈼l凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)密封，因此在密封條與車(chē)窗的 配合方面的要求較低，無(wú)需非常精細(xì)的車(chē)身、車(chē)窗制造工藝，降低了制造成本。
權(quán)利要求
1. 一種無(wú)框車(chē)窗的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包含車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)和用于控制車(chē)窗升降的車(chē)窗控制模塊，所述附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)均與車(chē)窗控制模塊相連，所述車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所述附加開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)，在關(guān)閉的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出升窗的控制信號(hào)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是當(dāng)門(mén)把手被拉動(dòng)時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的觸 發(fā)相對(duì)于附加開(kāi)關(guān)的觸發(fā)有一定的延遲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是所述的附加開(kāi)關(guān)為微動(dòng)開(kāi)關(guān)。 10
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包含有與車(chē)窗控制模塊相連的車(chē)窗位置監(jiān)測(cè)單元。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包含有與車(chē)窗控制模 塊相連的車(chē)身控制模塊，所述的車(chē)身控制模塊連接有車(chē)速監(jiān)測(cè)單元，車(chē)速監(jiān)測(cè)單 元采集車(chē)速信息并將車(chē)速信息通過(guò)車(chē)身控制模塊傳輸至車(chē)窗控制模塊，所述的車(chē)15 窗控制模塊在汽車(chē)移動(dòng)時(shí)屏蔽來(lái)自附加開(kāi)關(guān)的降窗信號(hào)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包含遙控器，所述的車(chē)身 控制模塊在接收到遙控器的解除汽車(chē)安全設(shè)防的信號(hào)后，向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降 窗的控制信號(hào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是車(chē)窗控制模塊通過(guò)LIN總線與車(chē)身 20 控制模塊連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)窗控制系統(tǒng)，其特征是所述的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)還與車(chē)身控制模塊 相連，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)與車(chē)窗控制模塊之間設(shè)置有二極管。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)窗控制系統(tǒng)包含車(chē)門(mén)把手上的附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)和用于控制車(chē)窗升降的車(chē)窗控制模塊，所述附加開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)均與車(chē)窗控制模塊相連，所述車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所述附加開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)；所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號(hào)，在關(guān)閉的同時(shí)向車(chē)窗控制模塊發(fā)出升窗的控制信號(hào)。該系統(tǒng)適用于帶無(wú)框車(chē)窗的汽車(chē)，應(yīng)用該系統(tǒng)能夠保證汽車(chē)車(chē)門(mén)的正常開(kāi)啟及關(guān)閉，延長(zhǎng)車(chē)頂密封條及車(chē)窗玻璃的壽命。
文檔編號(hào)E05B47/00GK101280657SQ20081002819
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者灝 姜, 應(yīng)榮恩, 時(shí)瑞浩, 暉 肖 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司