專利名稱：一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車用電動滑門制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種智能電 動滑門車窗半開限位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，從現(xiàn)有的技術(shù)可知，以往的電動滑門全機械式半開限位裝置多與插 臂式搖窗機配合實現(xiàn)全程半開限位，而如要么采用繩輪式搖窗機的形式，該形
式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；要么如采用全機械式半開限位裝置只能定點實現(xiàn)半開限位， 而定點半開限位只能使車窗打開一半的位置，如果要實現(xiàn)全程半開限位就要增 加輔助電控元件才能實現(xiàn)，因此，現(xiàn)有技術(shù)中實現(xiàn)車窗全程半開限位的裝置存 在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制造工藝繁瑣、性能不穩(wěn)定等技術(shù)缺陷，。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中實現(xiàn)車窗全程半開限位的 裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制造工藝繁瑣、性能不穩(wěn)定等技術(shù)問題，而提供一種 采用完全機械的形式，實現(xiàn)了繩輪式搖窗機的全程半開限位，結(jié)構(gòu)變得更加簡 單，性能更加穩(wěn)定的智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)。
本發(fā)明的構(gòu)思是，為了防止手或頭等身體部位伸入滑動門的窗框和1/4車 身支柱之間，滑動門打開時把人體擠傷，特設(shè)計此機構(gòu)使滑動門玻璃降到一定 位置時，滑動門側(cè)的鉤銷開始作用，使滑門在某一位置停下來。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是， 一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，所述 半開限位機構(gòu)包括觸發(fā)機構(gòu)總成和下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)，所述觸發(fā)機構(gòu)總成安裝在 車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導(dǎo)軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)安裝 在汽車滑門下導(dǎo)軌位置，所述觸發(fā)機構(gòu)總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)之間通過拉
索相連。
所述觸發(fā)機構(gòu)總成包括觸發(fā)機構(gòu)翹桿、與繩輪式搖窗機固定的半開機構(gòu)托 板、鉚釘、復(fù)位彈簧和限位橡膠塊，所述半開機構(gòu)托板和玻璃升降器導(dǎo)軌鉚接 在一起。
采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，提供一種采用完全機械的形式，實現(xiàn)了繩 輪式搖窗機的全程半開限位，結(jié)構(gòu)變得更加簡單，性能更加穩(wěn)定的智能電動滑 門車窗半開限位機構(gòu)，使車窗全程半開限位的裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制造工 藝簡單、性能穩(wěn)定，同時，本發(fā)明還具有耐久性好、操作簡便、使用壽命長等 特點。


圖1為本發(fā)明安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明觸發(fā)機構(gòu)總成結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意其中，l為半開機構(gòu)托板；2為觸發(fā)機構(gòu)翹桿；3為鉚釘；4為復(fù)位彈簧；5 為限位橡膠塊；6為底板；7為鎖鉤；8為鎖銷；9為拉索。
具體實施例方式
如圖1-3所示，本發(fā)明提供了一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，所述
半開限位機構(gòu)包括觸發(fā)機構(gòu)總成和下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)，所述觸發(fā)機構(gòu)總成安裝在 車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導(dǎo)軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)安裝 在汽車滑門下導(dǎo)軌位置，所述觸發(fā)機構(gòu)總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)之間通過拉
索9相連；所述觸發(fā)機構(gòu)總成包括觸發(fā)機構(gòu)翹桿2、與繩輪式搖窗機固定的半開
機構(gòu)托板1、鉚釘3、復(fù)位彈簧4和限位橡膠塊5，所述半開機構(gòu)托板1和玻璃 升降器導(dǎo)軌鉚接在一起；所述玻璃升降器包括一玻璃托架，當玻璃有頂端逐漸
下降時，所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿2與所述玻璃托架逐漸分離；所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿2 與所述復(fù)位彈簧4接觸，所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿2在復(fù)位彈簧4的驅(qū)動下發(fā)生扭轉(zhuǎn)； 所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿2在復(fù)位彈簧4的驅(qū)動下發(fā)生扭轉(zhuǎn)到一定位置時，所述所述
觸發(fā)機構(gòu)翹桿2被固定在半開機構(gòu)托板1上的小支架上的限位橡膠塊5所限制；
所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)包括底板6，以及安裝在所述底板6上的鎖鉤7、鎖銷8、 彈簧，與所述彈簧與鎖銷8連接，所述鎖鉤7與所述拉索9連接。
如圖2所示，本發(fā)明所提供技術(shù)方案的半開機構(gòu)托板1和玻璃升降器的導(dǎo) 軌鉚接在一起，起初觸發(fā)機構(gòu)翹桿21被玻璃托架限制在A位置，當玻璃下降的 時候，玻璃托架下降到一定位置時，玻璃托架和觸發(fā)機構(gòu)翹桿2逐漸脫離接觸， 觸發(fā)機構(gòu)翹桿2在復(fù)位彈簧4的驅(qū)動下扭轉(zhuǎn)，被固定在半開機構(gòu)托板1上的小 支架上的限位橡膠塊5擋住限制在B位置，在此過程中觸發(fā)機構(gòu)翹桿21帶動連 接在觸發(fā)機構(gòu)翹桿21和下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)的拉索9，使執(zhí)行機構(gòu)打開，限制滑門 不能全部打開。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，為防止手或頭等身體部位伸入滑動門的窗框和 1/4支柱之間，滑動門打開時把人體擠傷，特設(shè)計此機構(gòu)使滑動門玻璃降到約 130mm以下降時，滑動門側(cè)的鉤銷開始作用，滑門距全開位置處150咖地方停止。
主要工作內(nèi)容是隨著滑動門車窗的打開，玻璃升降器玻璃托架下降到一定 位置，觸發(fā)機構(gòu)翹桿21在彈簧的帶動下沿M方向轉(zhuǎn)動，桿臂就沿N方向轉(zhuǎn)動，拉 動拉索9 (2圖)。此時鎖鉤7和鉤銷咬合脫離，依靠彈簧的力量使得鉤銷立起。 在這種情況下，滑門開至距全開位置處150mm處被鉤銷擋住停止；當滑動門車窗 的關(guān)閉時，玻璃托架推動觸發(fā)機構(gòu)翹桿21回到初始位置，鉤銷也隨著回復(fù)到原來 的位置，限位功能消失。
本發(fā)明創(chuàng)新部分以往的電動滑門全機械式半開限位裝置多與插臂式搖窗機
配合實現(xiàn)全程半開限位，而如用繩輪式搖窗機的形式，要么如采用全機械式半開 限位裝置只能定點實現(xiàn)半開限位，這時往往車窗只能打開一半的位置，或者就要 加輔助電控元件才能實現(xiàn)全程半開限位，而本設(shè)計采用完全機械的形式，實現(xiàn)了 繩輪式搖窗機的全程半開限位，使結(jié)構(gòu)變得更加簡單，性能更加穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，其特征在于，所述半開限位機構(gòu)包括觸發(fā)機構(gòu)總成和下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)，所述觸發(fā)機構(gòu)總成安裝在車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導(dǎo)軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)安裝在汽車滑門下導(dǎo)軌位置，所述觸發(fā)機構(gòu)總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)之間通過拉索(9)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，其特征在 于，所述觸發(fā)機構(gòu)總成包括觸發(fā)機構(gòu)翹桿(2)、與繩輪式搖窗機固定的半開機 構(gòu)托板(1)、鉚釘(3)、復(fù)位彈簧(4)和限位橡膠塊(5)，所述半開機構(gòu)托板(1)和玻璃升降器導(dǎo)軌鉚接在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，其特征在 于，所述玻璃升降器包括一玻璃托架，當玻璃有頂端逐漸下降時，所述觸發(fā)機 構(gòu)翹桿(2)與所述玻璃托架逐漸分離。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l-3任意一項所述的一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)， 其特征在于，所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿(2)與所述復(fù)位彈簧(4)接觸，所述觸發(fā)機 構(gòu)翹桿(2)在復(fù)位彈簧(4)的驅(qū)動下發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，其特征在 于，所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿(2)在復(fù)位彈簧(4)的驅(qū)動下發(fā)生扭轉(zhuǎn)到一定位置時， 所述所述觸發(fā)機構(gòu)翹桿(2)被固定在半開機構(gòu)托板(1)上的小支架上的限位 橡膠塊(5)所限制。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，其特征在 于，所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)包括底板(6)，以及安裝在所述底板(6)上的鎖鉤(7)、 鎖銷(8)、彈簧，與所述彈簧與鎖銷(8)連接，所述鎖鉤(7)與所述拉索(9) 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，所述半開限位機構(gòu)包括觸發(fā)機構(gòu)總成和下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)，所述觸發(fā)機構(gòu)總成安裝在車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導(dǎo)軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)安裝在汽車滑門下導(dǎo)軌位置，所述觸發(fā)機構(gòu)總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構(gòu)之間通過拉索相連；本發(fā)明所提供的技術(shù)方案能夠使結(jié)構(gòu)變得更加簡單，性能更加穩(wěn)定的智能電動滑門車窗半開限位機構(gòu)，使車窗全程半開限位的裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制造工藝簡單、性能穩(wěn)定，同時，本發(fā)明還具有耐久性好、操作簡便、使用壽命長等特點。
文檔編號E05F15/16GK101368467SQ20081002280
公開日2009年2月18日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者萍 傅, 劉清煩, 張?zhí)戾?申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司