專利名稱：一種汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及一種汽車車門上使用的鉸鏈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車滑移門系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于微車、中高檔MPV、小型客車等系列車型中?；崎T系統(tǒng)與 其他類型的車門系統(tǒng)相比具有其自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
1) 滑移門可以提供更好的乘員出入性。
2) 滑移門可以大大減小車門開啟后車身寬度尺寸。
3) 為了獲得大的乘員出入性，采用滑移門系統(tǒng)比釆用其他車門系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更好的門系 統(tǒng)及車身受力狀態(tài)。
基于以上技術(shù)特點(diǎn)，滑移門系統(tǒng)被廣泛采用，但是與旋轉(zhuǎn)門系統(tǒng)相比較其也存在運(yùn)動(dòng)摩 擦阻力大，裝配精度低，鉸鏈系統(tǒng)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)門的合理運(yùn)動(dòng)技術(shù)難度高等弱點(diǎn)。為了解決以 上技術(shù)問題，全球各大汽車公司的技術(shù)研發(fā)部門都針對(duì)其相應(yīng)車型開發(fā)了各種類型的滑移門 鉸鏈系統(tǒng)，主要采用上、中、下三個(gè)鉸鏈的布置形式，與旋轉(zhuǎn)門系統(tǒng)的單軸運(yùn)動(dòng)原理相比， 滑移門的三個(gè)鉸鏈布置方式多種多樣。
其中下鉸鏈在滑移門鉸鏈系統(tǒng)中主要起到承重和導(dǎo)向作用。就其結(jié)構(gòu)原理來說主要分兩 種固定式和旋轉(zhuǎn)式。相對(duì)于固定式下鉸鏈來說，旋轉(zhuǎn)式下鉸鏈可以減小鉸鏈在車身上的占 用空間尺寸。但是現(xiàn)有許多車上的下鉸鏈結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，可調(diào)性比較差，不能很好地滿足滑 門的精度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，減小鉸鏈 在車身上的占用空間尺寸，實(shí)現(xiàn)車門運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖詣?dòng)調(diào)節(jié)，高滑門的運(yùn)動(dòng)精度。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，下其主體結(jié)構(gòu)包括陽鉸鏈、陰鉸鏈、導(dǎo)向輪、承重輪、鉚 接銷和自潤滑翻邊襯套。其陽鉸鏈為L型，并采用U型斷面結(jié)構(gòu)，在L型底部有至少三個(gè)條 形安裝螺栓孔，用于將鉸鏈安裝到滑移門上，并可方便地調(diào)節(jié)其安裝位置。L型的端部通過 鉚接銷連接陰鉸鏈。陰鉸鏈也為U字型斷面結(jié)構(gòu)，在陰鉸鏈上有用于安裝導(dǎo)向輪的安裝孔，
前方有安裝承重輪的安裝孔，導(dǎo)向輪和承重輪均采用過盈配合的裝配方式固定于陰鉸鏈上， 自身均可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，為了保證鉸鏈的運(yùn)動(dòng)靈活性，鉚接銷通過兩個(gè)自潤滑翻邊襯套連接陽鉸鏈 與陰鉸鏈。為了增加鉸鏈的強(qiáng)度，在陽鉸鏈臂上設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。
本下鉸鏈結(jié)構(gòu)比較簡單，可以減小鉸鏈在車身上的占用空間尺寸，并可以實(shí)現(xiàn)車門運(yùn)動(dòng)
補(bǔ)償?shù)淖詣?dòng)調(diào)節(jié)，通過與整個(gè)鉸鏈系統(tǒng)配合，可以達(dá)到優(yōu)化滑門系統(tǒng)受力狀況，提高滑門的
運(yùn)動(dòng)精度，減小滑門運(yùn)動(dòng)摩擦力，彌補(bǔ)制造和裝配誤差的目的。


圖l是本下鉸鏈的展開結(jié)構(gòu)圖2是本下鉸鏈裝配到滑移門上的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l，本下鉸鏈結(jié)構(gòu)由陽鉸鏈l、陰鉸鏈2、導(dǎo)向輪4、承重輪5、鉚接銷3和自潤 滑翻邊襯套6組成。陽鉸鏈采用板才沖壓成型，為了保證鉸鏈強(qiáng)度以及車門運(yùn)動(dòng)，將陽鉸鏈 1設(shè)計(jì)成L型，并采用U型斷面結(jié)構(gòu)，在陽鉸鏈臂上設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋12。陽鉸鏈的L型底部有三 個(gè)(J)8.5mraX12.5mm的條形安裝孔11，充分保證了車門在車身高度方向的裝配調(diào)節(jié)。陰鉸鏈 2采用板才沖壓成型，并設(shè)計(jì)了U字型斷面結(jié)構(gòu)。在陰鉸鏈上設(shè)計(jì)了用于安裝導(dǎo)向輪4、承 重輪5和鉸鏈銷3的安裝孔，導(dǎo)向輪4和承重輪5均采用過盈配合的裝配方式固定于陰鉸鏈 上，但其自身均可以轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了與導(dǎo)軌的滾動(dòng)摩擦，減小摩擦阻力。陽鉸鏈l與陰鉸鏈 2通過鉚接銷3聯(lián)接，并設(shè)計(jì)了兩個(gè)自潤滑翻邊襯套6用于保證鉸鏈的運(yùn)動(dòng)靈活性。
本下鉸鏈裝配到滑移門7上的狀態(tài)如圖2所示。
權(quán)利要求1、一種汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括陽鉸鏈、陰鉸鏈、導(dǎo)向輪、承重輪和鉚接銷，其特征在于陽鉸鏈為L型，并采用U型斷面結(jié)構(gòu)，L型底部有至少三個(gè)條形安裝螺栓孔，L型的端部通過鉚接銷連接陰鉸鏈；陰鉸鏈也為U字型斷面結(jié)構(gòu)，在陰鉸鏈上有用于安裝導(dǎo)向輪的安裝孔，前方有安裝承重輪的安裝孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于鉚接銷通過兩個(gè)自 潤滑翻邊襯套連接陽鉸鏈與陰鉸鏈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于導(dǎo)向輪和承重輪 均采用過盈配合的裝配方式固定于陰鉸鏈上，自身均可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于在陽鉸鏈臂上設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車滑移門下鉸鏈結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)包括陽鉸鏈、陰鉸鏈、導(dǎo)向輪、承重輪、鉚接銷和自潤滑翻邊襯套。其陽鉸鏈為L型，并采用U型斷面結(jié)構(gòu)，在L型底部有至少三個(gè)條形安裝螺栓孔，用于將鉸鏈安裝到滑移門上，并可方便地調(diào)節(jié)其安裝位置。L型的端部通過鉚接銷連接陰鉸鏈。陰鉸鏈也為U字型斷面結(jié)構(gòu)，在陰鉸鏈上有用于安裝導(dǎo)向輪的安裝孔，前方有安裝承重輪的安裝孔，導(dǎo)向輪和承重輪均采用過盈配合的裝配方式固定于陰鉸鏈上，自身均可以轉(zhuǎn)動(dòng)。本下鉸鏈結(jié)構(gòu)比較簡單，可以減小鉸鏈在車身上的占用空間尺寸，并可以實(shí)現(xiàn)車門運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖詣?dòng)調(diào)節(jié)，通過與整個(gè)鉸鏈系統(tǒng)配合，可達(dá)到優(yōu)化滑門系統(tǒng)受力狀況，提高滑門的運(yùn)動(dòng)精度，減小滑門運(yùn)動(dòng)摩擦力，彌補(bǔ)制造和裝配誤差的目的。
文檔編號(hào)E05D13/00GK201068702SQ20072012462
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者姚善明, 張效凱, 陳澤良 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司