專利名稱：鐵路用電控電動內(nèi)藏移門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種用于鐵路運(yùn)輸?shù)碾娍仉妱觾?nèi)藏移門系統(tǒng)。屬于軌道車輛門系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，在國內(nèi)鐵路軌道交通系統(tǒng)中，車輛門系統(tǒng)多采用塞拉門式結(jié)構(gòu)，這種門系統(tǒng)具有門口區(qū)域外觀平整，風(fēng)燥小，門扇置于車輛外側(cè)，內(nèi)部空間占用小等特點(diǎn)。但同時(shí)，由于此種門系統(tǒng)向車外開啟，限制了車輛的整體寬度，且車輛與站臺間隙大；存在門扇向外脫落的風(fēng)險(xiǎn)，對鎖閉裝置依賴程度高；門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性相對低；密封性能對鎖閉系統(tǒng)依賴程度高。目前鐵路上所使用的內(nèi)藏移門多為電控氣動內(nèi)藏移門，門系統(tǒng)的鎖閉裝置為氣動裝置，使得門系統(tǒng)的整個(gè)安全性能對氣源及氣動元件依賴程度高，相較電控電動門系統(tǒng) 講，具有污染性，且能源利用率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出的是一種適用于鐵路車輛的電控電動內(nèi)藏移門系統(tǒng)。其目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，具有電動和氣動雙重鎖閉功能。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案其特征是包括承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)，門扇，鎖閉裝置，內(nèi)部緊急操作裝置，外部緊急操作裝置，下部導(dǎo)向裝置，隔離裝置，鋼絲繩，其中承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在車體門口正上方，并通過攜門架與門扇連接；連接鉸鏈一端連接在承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，連接鉸鏈的另一端連接在攜門架上，攜門架與導(dǎo)向槽相連接，攜門架與門扇連接，下部導(dǎo)向裝置中的導(dǎo)向輪安裝在門扇下部，導(dǎo)軌與車體相連接，隔離裝置安裝在門扇上，并與安裝在車體上的鎖檔相連接，內(nèi)部緊急操作裝置和外部緊急操作裝置通過鋼絲繩與承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的解鎖裝置相連接，鎖閉裝置安裝在車體上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)具有電動和氣動雙重鎖閉功能，安全性能高，且整個(gè)門系統(tǒng)密封性能好，隔音隔熱指數(shù)高，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠等特點(diǎn)。

附圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是圖I的側(cè)視圖。附圖3是鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是下部導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的I是承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)，2是門扇，3是鎖閉裝置，4是內(nèi)部緊急操作裝置，5是外部緊急操作裝置，6是下部導(dǎo)向裝置，7是連接鉸鏈，8是攜門架，9是隔離裝置，10是導(dǎo)向槽，11是驅(qū)動機(jī)構(gòu)，12是電動鎖，13是車體，14是鋼絲繩，15是導(dǎo)軌，16是導(dǎo)向輪，17是鎖安裝座，18是汽缸，19是轉(zhuǎn)臂，20是解鎖裝置。
具體實(shí)施方式
對照附圖1、2，其結(jié)構(gòu)是包括承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)1，門扇2，鎖閉裝置3，內(nèi)部緊急操作裝置4，外部緊急操作裝置5，下部導(dǎo)向裝置6，隔離裝置9，鋼絲繩14，其中承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)I安裝在車體門口正上方，并通過攜門架8與門扇2連接，連接鉸鏈7 —端連接在承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)I中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)11上，連接鉸鏈7的另一端連接在攜門架8，上，攜門架8與導(dǎo)向槽10相連接，攜門架8與門扇2連接，下部導(dǎo)向裝置6中的導(dǎo)向輪安裝在門扇2下部，導(dǎo)軌與車體相連接，隔離裝置9安裝在門扇2上，并與安裝在車體上的鎖檔相連接，內(nèi)部緊急操作裝置4和外部緊急操作裝置5通過鋼絲繩14與承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)I中的解鎖裝置相連接，緊急情況下，通過操作內(nèi)部緊急操作裝置4和外部緊急操作裝置5進(jìn)行電動鎖的解鎖；鎖閉裝置3安裝在車體上，當(dāng)鎖閉時(shí)，汽缸帶動轉(zhuǎn)臂壓緊并鎖閉門扇，實(shí)現(xiàn)門系統(tǒng)的第二重鎖閉功能。所述的承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)I包括承載支架、驅(qū)動機(jī)構(gòu)11、電動鎖12、解鎖裝置20、攜門架8、導(dǎo)向槽IO、連接鉸鏈7，其中驅(qū)動機(jī)構(gòu)、電動鎖、攜門架8、導(dǎo)向槽IO、連接鉸鏈7等均安裝在承載支架上，承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)I通過攜門架帶動門扇2沿上部導(dǎo)向槽10和下部導(dǎo)向槽10 進(jìn)行開關(guān)門動作。承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)I中的電動鎖與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接在一起，通過鎖閉驅(qū)動機(jī)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鎖閉門系統(tǒng)的功能。連接鉸鏈7 —端連接在驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，連接鉸鏈7的另一端連接在攜門架上，攜門架與導(dǎo)向槽相連接，即其可以在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下沿導(dǎo)向槽的軌跡運(yùn)動。解鎖裝置用于解開電動鎖的鎖閉功能。門扇2由骨架、蒙皮、填充材料、玻璃等組成。內(nèi)部緊急操作裝置4由安裝支架、轉(zhuǎn)軸、把手等組成。外部緊急操作裝置5由安裝支架、轉(zhuǎn)軸、把手等組成。隔離裝置9由鎖殼、開關(guān)、鎖鉤、轉(zhuǎn)軸、扭簧等組成。對照附圖3，鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)包括鎖安裝座17、汽缸18、轉(zhuǎn)臂19、到位開關(guān)等零件，上述所有零件均安裝在鎖安裝座17上，汽缸18與轉(zhuǎn)臂19相接，鎖閉時(shí)，汽缸帶動轉(zhuǎn)臂與門扇接觸并壓緊鎖門。對照附圖4，下部導(dǎo)向裝置由導(dǎo)軌15和導(dǎo)向輪16連接而成。工作時(shí)門系統(tǒng)接受門控器發(fā)出的關(guān)門指令，承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過攜門架帶動門扇沿導(dǎo)向槽和下部導(dǎo)向裝置的軌跡進(jìn)行關(guān)門，門扇關(guān)閉到位后，承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的電動鎖鎖閉并發(fā)出信號，安裝在車體上的四個(gè)氣動鎖閉裝置鎖閉壓緊門扇；門系統(tǒng)接受開門指令，氣動鎖閉裝置松弛解鎖并發(fā)出解鎖到位信號，電動鎖解鎖，驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動門扇沿導(dǎo)向槽和下部導(dǎo)向裝置的軌跡進(jìn)行開門動作。
權(quán)利要求1.鐵路用電控電動內(nèi)藏移門系統(tǒng)，其特征是包括承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)，門扇，鎖閉裝置，內(nèi)部緊急操作裝置，外部緊急操作裝置，下部導(dǎo)向裝置，隔離裝置，鋼絲繩，其中承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在車體門口正上方，并通過攜門架與門扇連接；連接鉸鏈一端連接在承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，連接鉸鏈的另一端連接在攜門架上，攜門架與導(dǎo)向槽相連接，攜門架與門扇連接，下部導(dǎo)向裝置中的導(dǎo)向輪安裝在門扇下部，導(dǎo)軌與車體相連接，隔離裝置安裝在門扇上，并與安裝在車體上的鎖檔相連接，內(nèi)部緊急操作裝置和外部緊急操作裝置通過鋼絲繩與承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的解鎖裝置相連接，鎖閉裝置安裝在車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路用電控電動內(nèi)藏移門系統(tǒng)，其特征是承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、電動鎖、攜門架、導(dǎo)向槽、連接鉸鏈安裝在承載支架上，電動鎖與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路用電控電動內(nèi)藏移門系統(tǒng)，其特征是鎖閉裝置中的汽缸、轉(zhuǎn)臂安裝在鎖安裝座上，汽缸與轉(zhuǎn)臂相接。
專利摘要本實(shí)用新型是鐵路用電控電動內(nèi)藏移門系統(tǒng)，其特征是承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在車體門口正上方，并通過攜門架與門扇連接；連接鉸鏈一端連接在承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)上，連接鉸鏈的另一端連接在攜門架上，攜門架與導(dǎo)向槽相連接，攜門架與門扇連接，下部導(dǎo)向裝置中的導(dǎo)向輪安裝在門扇下部，導(dǎo)軌與車體相連接，隔離裝置安裝在門扇上，并與安裝在車體上的鎖檔相連接，內(nèi)部緊急操作裝置和外部緊急操作裝置通過鋼絲繩與承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的解鎖裝置相連接，鎖閉裝置安裝在車體上。優(yōu)點(diǎn)具有電動和氣動雙重鎖閉功能，安全性能高，且整個(gè)門系統(tǒng)密封性能好，隔音隔熱指數(shù)高，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠等特點(diǎn)。
文檔編號B61D19/00GK202467373SQ20122003818
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者劉落明, 張旭良, 王輝, 郭麗娜 申請人:南京康尼機(jī)電股份有限公司