專利名稱：汽車的滑動門構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的滑動門構(gòu)造。
背景技術(shù)：
滑動門型的汽車構(gòu)成為，使門主體相對于車體開口部在前后方 向上滑動移動而進(jìn)行開閉。
該汽車的滑動門的構(gòu)造為，例如，在門主體上設(shè)有中央引導(dǎo)機(jī)
構(gòu)的導(dǎo)軌，其在前后方向上引導(dǎo)門主體的上下方向中央部，利用該導(dǎo) 軌和設(shè)在車體開口部的后緣部的引導(dǎo)滾輪，使門主體相對車體開口部 在前后方向上滑動而進(jìn)行開閉，另一方面，在車體外板的后擋泥板的 后側(cè)部設(shè)置支撐滾輪，其在門主體完全打開時(shí)，在外側(cè)進(jìn)出而與前述 導(dǎo)軌卡合，在門主體完全打開時(shí)，利用前述引導(dǎo)滾輪和支撐滾輪，支 撐門主體的前、后部(參考專利文獻(xiàn)O 。
專利文獻(xiàn)l:特開平2002-137634號(第3、 4頁，圖3)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述現(xiàn)有的車輛的滑動門構(gòu)造中，由于為了支撐門主 體完全打開時(shí)的門主體后部，在后擋泥板的后側(cè)部自由出入地配置支 撐滾輪，所以會有損后擋泥板的外觀。
因此，本發(fā)明提供一種汽車的滑動門構(gòu)造，其在門完全打開時(shí) 不保持車輛主體部的后端部，而可以可靠地支撐門主體的中央部。
本發(fā)明的汽車的滑動門構(gòu)造，其利用將門主體向車輛前后方向 引導(dǎo)的至少1個(gè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，使門主體相對于車體開口部在車輛前后方 向上滑動而進(jìn)行開閉，
其特征在于，前述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具有
導(dǎo)軌，其沿車輛前后方向配置在門主體上；以及 臂，其從前述車體開口部的車輛前后方向的門打開方向側(cè)的緣 部凸出，與前述導(dǎo)軌卡合而沿車輛寬度方向自由起倒地連結(jié)，在門主 體的開動初期，將該門主體向車體外板的車輛寬度方向外側(cè)推出，
在前述臂上設(shè)置臂側(cè)卡合部，該臂側(cè)卡合部在利用前述臂將門 主體向車輛寬度方向外側(cè)推出時(shí)，與設(shè)在車體開口部的前述門打開方
向側(cè)的緣部處的車體側(cè)卡合部卡合而保持門主體，
在使前述車體側(cè)卡合部與臂側(cè)卡合部卡合后，使前述門主體可
以相對于臂向門打開方向側(cè)滑動。 發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的汽車的滑動門構(gòu)造，如果將門主體從其完全關(guān)閉 位置向門打開方向側(cè)拉開，則該門主體利用中央引導(dǎo)機(jī)構(gòu)向后方滑 動，但在該門主體打開初期，在與該門主體向后側(cè)移動的大致同時(shí)， 臂從折疊狀態(tài)旋轉(zhuǎn)立起，將門主體向車體外板外側(cè)推壓。
并且，設(shè)在中央臂部的臂側(cè)卡合部，與設(shè)在車體開口部的門打 開方向側(cè)的邊緣部的車體側(cè)卡合部相互卡合，將中央臂部保持在車體 偵1J，另一方面，門主體中央的導(dǎo)軌相對于該中央臂向車體后方滑動。
其結(jié)果，在門主體向前后方向滑動時(shí)，由于使該上下方向中央 部通過保持在車體側(cè)的中央臂與卡合部的卡合，牢固地被支撐，所以， 可以穩(wěn)定進(jìn)行門主體的滑動，而且，可以確保全開位置的門主體的支 撐穩(wěn)定性。


圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的門主體與車體開口部間 的關(guān)系的斜視圖。
圖2是沿著圖1的A-A線的箭頭方向剖面圖。 圖3是表示門主體完全關(guān)閉時(shí)的臂的折疊狀態(tài)的剖面平面圖。 圖4是按照(A) 、 (B)的順序，說明門主體打開時(shí)的臂的動 作的剖面平面圖。
圖5是表示鎖止機(jī)構(gòu)的剖面平面圖。
圖6是表示鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止解除時(shí)的動作的剖面平面圖。 圖7是從車輛前側(cè)觀察本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的門主體及車 體側(cè)開口部的正面圖。
圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的臂與滑板部的斜視圖。
圖9是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的滑板部的斜視圖。
圖IO是表示門主體完全關(guān)閉時(shí)的臂的折疊狀態(tài)的剖面平面圖，
與第1實(shí)施方式的圖3對應(yīng)。
圖11是將圖10的要部放大后的剖面平面圖。
圖12是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的閂銷部與車體側(cè)銷間的
關(guān)系的平面圖，(a)表示閂銷部與車體側(cè)卡合前的狀態(tài)，(b)表示
閂銷部與車體側(cè)卡合的狀態(tài)。
圖13是說明門主體打開時(shí)的臂的動作的剖面平面圖，與第l實(shí) 施方式的圖4(A)對應(yīng)。
圖14是說明門主體打開時(shí)的臂的動作的剖面平面圖，與第1實(shí) 施方式的圖4(B)對應(yīng)。
圖15是表示鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止解除時(shí)的動作的剖面平面圖，與第 1實(shí)施方式的圖6對應(yīng)。
具體實(shí)施例方式
下面，與附圖一起詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。 (第1實(shí)施方式)
圖1 圖6表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式涉及的汽車的滑動門構(gòu) 造。圖1是表示門主體與車體開口部之間的關(guān)系的斜視圖，圖2是沿 著圖1的A-A線的箭頭方向剖面圖，圖3是表示門主體完全關(guān)閉時(shí) 的臂的折疊狀態(tài)的剖面平面圖，圖4是按照(A) 、 (B)的順序， 說明門主體打開時(shí)的臂的動作的剖面平面圖，圖5是表示鎖止機(jī)構(gòu)的 剖面平面圖，圖6是表示鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止解除時(shí)的動作的剖面平面 圖。
本實(shí)施方式的滑動門構(gòu)造為，如圖1所示，在設(shè)置在車體1的 側(cè)部的車體開口部2處配置門主體3，門主體3相對于該車體開口部2在前后方向上滑動而進(jìn)行開閉。
該門主體3具有上部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)4，其在前后方向上引導(dǎo)該門主 體3的上部；下部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5，其在前后方向上引導(dǎo)門主體3的下部；
以及中央引導(dǎo)機(jī)構(gòu)6，其在前后方向上引導(dǎo)門主體3的上下方向中央 部。利用這些上部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)4、下部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5、中央引導(dǎo)機(jī)構(gòu)6， 如前所述，門主體3相對于車體開口部2在車輛前后方向上滑動而進(jìn) 行開閉。
上部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)4及下部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5分別由上側(cè)導(dǎo)軌4a、下側(cè)導(dǎo) 軌5a、上側(cè)引導(dǎo)臂4b、下側(cè)引導(dǎo)臂5b構(gòu)成。前述上側(cè)導(dǎo)軌4a、下 側(cè)導(dǎo)軌5a分別沿車輛前后方向配置在車體開口部2的上緣部和下緣 部上。此外，前述上側(cè)引導(dǎo)臂4b、下側(cè)引導(dǎo)臂5b分別在門主體3的 前端部的上部和下部，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置，在前端設(shè)有與 前述上側(cè)、下側(cè)導(dǎo)軌4a、 5a卡合的滾輪。
前述上側(cè)導(dǎo)軌4a和下側(cè)導(dǎo)軌5a的各個(gè)前端部向車寬度方向內(nèi) 側(cè)彎曲形成。由此，在門主體3完全關(guān)閉時(shí)，將上側(cè)導(dǎo)軌4a和下側(cè) 導(dǎo)軌5a拉入車寬度方向內(nèi)側(cè)，使門主體3的外表面與車體側(cè)面成為 一個(gè)面。另一方面，在門主體3沿上側(cè)導(dǎo)軌4a和下側(cè)導(dǎo)軌5a的一般 部滑動時(shí)，利用上側(cè)導(dǎo)軌4a和下側(cè)導(dǎo)軌5a的突出設(shè)置長度，該門主 體3位于作為車體外板的后擋泥板la的車寬方向外側(cè)。
如圖2、 3所示，中央引導(dǎo)機(jī)構(gòu)6具有中央導(dǎo)軌7，其在門主 體3的車門內(nèi)板3a與門裝飾板3b之間沿前后方向配置，剖面形成大 致〕字形；中央臂12，其在門主體3的開動初期，將該門主體3向 后擋泥板la的車寬方向外側(cè)推出；以及滑板部(cart) 8，其與中央 導(dǎo)軌7卡合而相對于中央導(dǎo)軌7可以沿車輛前后方向相對移動。此外， 前述滑板部8構(gòu)成前述中央臂12的一部分。這樣，由于在門主體3 上固定中央導(dǎo)軌71，在該中央導(dǎo)軌7上可自由滑動地卡合中央臂12， 因此，構(gòu)成為使門主體3可以相對于中央臂12而相對移動。
滑板部8具有形成為所需的前后長度的板狀基板9。在該基板9 上，穿過在前述門裝飾板3b上沿前后方向形成的狹縫3c，設(shè)有配置 在該門裝飾板3b的內(nèi)側(cè)(車寬方向內(nèi)側(cè))的副板9A。
在該副板9A的前端部和后端部設(shè)有上下一對的縱向引導(dǎo)滾輪
10、 10以及水平引導(dǎo)滾輪11，前述縱向引導(dǎo)滾輪10、 IO從上下隔著 前述中央導(dǎo)軌7的下壁7a而與該中央導(dǎo)軌7卡合，沿著下壁7a轉(zhuǎn)動。 此外，水平引導(dǎo)滾輪11以相對于該縱向滾輪IO在車輛前后方向上偏 離地設(shè)置，在中央導(dǎo)軌7的上壁7b附近，具有狹小的間隙而在左右 側(cè)壁7c、 7c之間卡合。并且，在門主體3滑動時(shí)，通過在與某一側(cè) 的側(cè)壁7c抵接的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，限制門主體3的橫向擺動。
前述中央臂12如圖3所示，將一端利用銷釘14以在前后方向 自由轉(zhuǎn)動的方式與緊固設(shè)置在車體開口部2后緣部的托架13的前端 部連結(jié)，將另一端利用銷釘15以在前后方向自由轉(zhuǎn)動的方式與滑板 部8的前端部連結(jié)。
該中央臂12具有以下長度，即，在門主體3打開而如圖4(A)、 4(B)所示以銷釘14為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動、立起時(shí)，可以將主體3向后擋泥板 la外側(cè)推壓，在本實(shí)施方式中，側(cè)面形成為近似方形。
因此，在門主體3處于完全關(guān)閉位置，該中央臂12如圖3所示， 在與門主體3的內(nèi)板3a近似平行地折疊的狀態(tài)下，與該中央臂12 連結(jié)的滑板部8，位于門主體3側(cè)的中央導(dǎo)軌7的后端部分。此外， 在門主體3的打開初期，如果中央臂12以與托架13的連結(jié)點(diǎn)(銷釘 14)為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)、立起，則如圖4所示，門主體3的后端部被向車寬 方向外側(cè)推出。
在這里，在前述滑板部8與車體開口部2的后緣部處設(shè)置卡合 單元20，其在由前述中央臂12將門主體3的后端部向車寬方向外側(cè) 推出時(shí)，相互卡合而將滑板部8保持在車體l側(cè)。
在本實(shí)施方式中，使前述卡合單元20由下述部分構(gòu)成凸起部 件21，其作為臂側(cè)卡合部，設(shè)置在滑板部8上；以及凹部22，其作 為車體側(cè)卡合部，設(shè)置在車體開口部2的后緣部上，可以與前述凸起 部件21卡合或脫開。 另一方面，凸起部件21例如由較硬的橡膠或合成樹脂材料以圓
錐狀形成，其貫穿緊固在與前述滑板部8接合配置的箱狀托架23的、 與前述車體開口部2的后緣縱壁2a形成為相同傾斜角度的后表面上。
如前所述，前述中央臂12，因?yàn)樵陂T主體3的完全關(guān)閉狀態(tài)下 與滑板部8接近而折疊，所以前述凸起部件21優(yōu)選設(shè)置在從中央臂 12沿上下方向偏離的位置上。此外，更優(yōu)選將凸起部件21在滑板部 8的中央部處設(shè)置在中央臂12的投影側(cè)面內(nèi)，并在該中央臂12的中 央部分設(shè)置凸起部件21的退出孔。另外，中央臂12的車輛高度方向 的長度，大于前述車體側(cè)卡合部即凹部22，前述臂以隱藏前述凹部 22的方式，設(shè)置于在車輛高度方向上對其進(jìn)行遮蓋的位置上。
而且，前述滑板部8如圖5、 6所示具有鎖止機(jī)構(gòu)30。該鎖止機(jī) 構(gòu)30在門主體3完全關(guān)閉時(shí)，將該滑板部8鎖止在門主體3上，當(dāng) 門主體3打開時(shí)，如果前述凸起部件21與凹部22卡合，則根據(jù)檢測 該情況的檢測單元33的檢測作用，解除滑板部8與門主體3的該鎖 止。
在本實(shí)施方式中，該鎖止機(jī)構(gòu)30由下述部分構(gòu)成鎖止銷31， 其設(shè)置為貫穿滑板部8而可沿車輛寬度方向進(jìn)退；以及閂眼32，其 緊固設(shè)置在門主體3的內(nèi)板3a上，具有可以與鎖止銷31的端部卡合 或脫開的鎖孔32a。
另一方面，檢測單元33在本實(shí)施方式中，由卡合檢測銷34和 連桿機(jī)構(gòu)35構(gòu)成。前述卡合檢測銷34貫穿前述凸起部件21的中心 部而配置為可從其前端自由進(jìn)退，在凸起部件21與凹部22卡合時(shí)， 與該凹部22的內(nèi)側(cè)底部抵接而后退。此外，前述連桿機(jī)構(gòu)35構(gòu)成為， 將該卡合檢測銷34的進(jìn)退動作變換為鎖止銷31的進(jìn)退動作。
連桿機(jī)構(gòu)35由第1連桿35A、第2連桿35B以及第3連桿35C 構(gòu)成。
前述第1連桿35A在箱狀的托架23內(nèi)部，利用銷釘36a使一端 可自由轉(zhuǎn)動地與卡合檢測銷34的后端部連結(jié)。此外，第2連桿35B 利用銷釘36b，以使長度的中央部可自由轉(zhuǎn)動的方式與托架23的側(cè) 壁連結(jié)，利用銷釘36c，使其一端與第1連桿35A的另一端可自由轉(zhuǎn)
動地連結(jié)。并且，前述第3連桿35C利用銷釘36d使一端可自由轉(zhuǎn) 動地與第2連桿35B的另一端連結(jié)，利用銷釘36e使另一端可自由 轉(zhuǎn)動地與鎖止銷31的后端連結(jié)。
如本實(shí)施方式所示，在使鎖止機(jī)構(gòu)30由鎖止銷31與閂眼32構(gòu) 成，另一方面，在使檢測單元33由卡合檢測銷34與連桿機(jī)構(gòu)35構(gòu) 成的情況下，使用在通常狀態(tài)時(shí)將前述鎖止銷31向鎖止方向預(yù)緊的 彈簧部件、以及將卡合檢測銷34向推出方向預(yù)緊的彈簧部件。
以下，說明本實(shí)施方式的滑動門構(gòu)造的動作順序。
首先，如果將門主體3從圖3所示的完全關(guān)閉位置向車體后方 拉開，則該門主體3沿上部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)4以及下部引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5的各個(gè)上 側(cè)、下側(cè)導(dǎo)軌4a、 5a，向后方滑動。在該門主體3的打開初期，在 該門主體3向后方移動的大致同時(shí)，從中央臂12被折疊的狀態(tài)開始， 門主體13以其與車體側(cè)的托架13的連結(jié)點(diǎn)(銷釘14)作為支點(diǎn)， 如圖4 (A)所示轉(zhuǎn)動立起，將門主體3的后端部向后擋泥板la的車 寬方向外側(cè)推出。
此時(shí)，如圖6所示，設(shè)在滑板部8上的卡合凸起21，進(jìn)入設(shè)在 車體開口部2的后緣部的凹部22中而卡合，滑板部8保持在車體1 側(cè)。另一方面，鎖止銷31從閂眼32拔出而解除卡合。因此，門主體 3中央的中央導(dǎo)軌7和緊固設(shè)置有該中央導(dǎo)軌7的門主體3，相對于 該滑板部8， 一邊使縱向引導(dǎo)滾輪IO及水平引導(dǎo)滾輪11轉(zhuǎn)動， 一邊 向車體后方滑動。
其結(jié)果，在門主體3向車輛前后方向滑動時(shí)，門主體3的上下 方向中央部經(jīng)由卡合單元20與車體1側(cè)連結(jié)而被保持。此外，利用 滑板部8，門主體3經(jīng)由該門主體3側(cè)的中央導(dǎo)軌7，在該滑板部8 的必要的前后長度范圍內(nèi)良好地被支撐。因此，不僅可以穩(wěn)定地進(jìn)行 門主體3的滑動，還可以確保在全開位置的門主體3的支撐穩(wěn)定性。
由此，因?yàn)榭梢岳们笆龌宀?確保門主體3的全開支撐穩(wěn) 定性，所以不需要如現(xiàn)有這樣在后擋泥板上自由出沒地設(shè)置用于全開 保持的支撐滾輪，因此不會有損后擋泥板la的外觀。
以下，說明第1實(shí)施方式的作用效果。
在本實(shí)施方式中，如前所述，作為將滑板部8與車體1側(cè)連結(jié) 及保持的卡合單元20，由設(shè)在滑板部8上的凸起部件21、和設(shè)在車
體開口部2的后緣部上的凹部22構(gòu)成。因此，利用凸起部件21向凹 部22的進(jìn)入、卡合，可以使滑板部8可靠地與車體1側(cè)連結(jié)，可以 穩(wěn)定地支撐門主體3。此外，由于構(gòu)造簡單，因而設(shè)計(jì)容易。
另外，滑板部8具有鎖止機(jī)構(gòu)30，其在門主體3的完全關(guān)閉狀 態(tài)下將該滑板部8鎖定在門主體3上，如果在門主體3的開動初期使 前述凸起部件21與凹部22卡合，則根據(jù)檢測單元33的檢測作用可 以將其鎖定解除。因此，在門主體3打開時(shí)，在直至凸起部件21與 凹部22卡合之前，將滑板部8與門主體3保持為一體，可以使得凸 起部件21與凹部22的卡合可靠地進(jìn)行。
而且，由于使該鎖止機(jī)構(gòu)30由下述部分構(gòu)成鎖止銷31，其可 在車輛寬度方向上進(jìn)退地設(shè)在滑板部8上；以及閂眼32，其設(shè)在門 主體3上而使鎖止銷31卡合或脫開，因此，可以簡化鎖止機(jī)構(gòu)30 的構(gòu)造，使得車體設(shè)計(jì)容易。
而且，使前述檢測單元33由下述部分構(gòu)成自由進(jìn)退的卡合檢 測銷34，其沿著軸向貫穿配置在凸起部件21上；以及連桿機(jī)構(gòu)35， 其將該卡合檢測銷34的進(jìn)退動作變換為鎖止銷31的進(jìn)退動作。因此， 在開門時(shí)，如果如前所述凸起部件21與凹部22卡合，卡合檢測銷 34與凹部22的內(nèi)部底部碰撞而后退，則利用連桿機(jī)構(gòu)35，可以將鎖 止銷31從閂眼32的鎖孔32a中拉出，可以與凸起部件21與凹部22 卡合作用同步地，可靠地進(jìn)行機(jī)械的鎖定解除。
另外，按照上述方式，通過由卡合檢測銷34與連桿機(jī)構(gòu)35機(jī) 械地構(gòu)成檢測單元33，可以簡化構(gòu)造，且在降低成本方面有利。
另外，通過將凹部22設(shè)置于以向車寬方向外側(cè)后傾的方式在車 體開口部2的后緣部上形成的縱壁2a上，則因?yàn)椴粫能囃饪吹桨?部22，所以美觀性好。此外因?yàn)榭v壁2a傾斜，所以可以有效地在車 輛前后方向與車輛寬度方向這兩個(gè)方向上進(jìn)行卡合保持。
而且，因?yàn)橹醒氡?2的車輛高度方向的寬度，大于前述車體側(cè) 卡合部，前述臂以使前述凹部22隱藏的方式，設(shè)置于在車輛高度方
向上對其進(jìn)行遮蓋的位置上，所以在開門時(shí)凹部不會露出，提高美觀 性與卡合時(shí)的夾入等的安全性。
另外，本實(shí)施方式的臂，為了使門的支撐穩(wěn)定性提高而位于門 的大致中央部，在該位置上，使車體側(cè)卡合部與臂側(cè)卡合部卡合。但 是，卡合部并不特別限定于該位置，例如，還可以將中央臂之外的其 他臂設(shè)在車體開口部的下部，使其該其他臂卡合。
第2實(shí)施方式
下面，使用圖7 圖15說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。此外，對 與前述第1實(shí)施方式相同的構(gòu)造，標(biāo)注相同的標(biāo)號，省略說明。
在該實(shí)施方式中，如后所述，車體側(cè)卡合部為設(shè)置于車體開口 部的開門方向側(cè)的邊緣部的車體側(cè)銷，臂側(cè)卡合部為設(shè)置于臂的滑板 部上的閂銷部。
圖7是從車輛前側(cè)觀察第2實(shí)施方式中的門主體及車體開口部 的正視圖，圖8是表示第2實(shí)施方式中的臂和滑板部的斜視圖，圖9 是表示第2實(shí)施方式中的滑板部的斜視圖，圖IO是表示門主體全開 時(shí)的臂的折疊狀態(tài)的剖面平面圖，其與第1實(shí)施方式的圖3對應(yīng)。
如圖7所示，在配置于車寬度方向外側(cè)的門主體3上，沿車輛 前后方向緊固設(shè)置導(dǎo)軌41。另外，在車體側(cè)，安裝在前端部設(shè)有滑 板部42的臂43。
該臂43如圖8所示，具有臂主體45，其可自由轉(zhuǎn)動地由固定 于車體側(cè)的托架44 (參照圖10)支撐；滑板部42，其可自由轉(zhuǎn)動地 由該臂主體45支撐；導(dǎo)軌滾輪10、 11，其設(shè)置于該滑板部42的車 寬度方向外側(cè)；以及第1及第2閂銷部50、 51，其安裝于滑板部42 的下部。
前述托架44如圖IO所示，沿車輛前后方向安裝于車體側(cè)，車 輛前端部經(jīng)由銷釘46，可自由轉(zhuǎn)動地軸支撐在臂主體45的后端部。
另外，如圖8及圖9所示，通過在前述臂主體45的前端部，固 定沿上下方向延伸的圓筒狀的支撐體47，在設(shè)置于該支撐體47內(nèi)部 的通孔48中，插入銷釘而進(jìn)行保持，由此，將滑板部42的前端部可 自由轉(zhuǎn)動地軸支撐在臂主體45的前端部。并且，在滑板部42的車寬
度方向外側(cè)，在前端和后端，可自由轉(zhuǎn)動地軸支撐上下一對的縱向?qū)?br> 軌滾輪10、 10，在這些縱向?qū)к墲L輪IO、 IO之間的上部，軸支撐水 平導(dǎo)軌滾輪ll、 11。并且，在滑板部42的下部，緊固設(shè)置支撐托架 49，在該支撐托架49的下部，可自由轉(zhuǎn)動地軸支撐第1閂銷部50 及第2閂銷部51。
圖11是將圖10的要部放大的剖面平面圖，圖12是表示第2實(shí) 施方式中的閂銷部與車體側(cè)銷釘間的位置關(guān)系的平視圖，(a)表示 閂銷部與車體側(cè)銷釘卡合前的狀態(tài)，(b)表示閂銷部與車體側(cè)銷釘
卡合的狀態(tài)。
前述支撐托架49構(gòu)成為，在后端部形成近似矩形狀的切槽60， 該切槽60與車體側(cè)銷釘59卡合。
前述第1閂銷部50和第2閂銷部51，在前述支撐托架49的下 部配置在同一平面上，第1閂銷部50配置在第2閂銷部51的車輛后
第1閂銷部50，如圖12(a)所示，中央部由支撐托架49經(jīng)由銷 釘52軸支撐，在一端側(cè)形成雙叉狀的卡合部53，在另一端側(cè)形成圓 弧部54，該卡合部53與車體側(cè)銷釘59自由卡合。另外，第1閂銷 部50利用未圖示的預(yù)緊單元，沿圖12(a) (b)的箭頭所示方向預(yù) 緊，在卡合部53與車體側(cè)銷釘59卡合前的狀態(tài)下，通過與固定在支 撐托架49上的卡止銷55抵接，阻止第l閂銷部50的轉(zhuǎn)動。
第2閂銷部51， 一端側(cè)由支撐托架49通過銷釘56軸支撐，在 另一端側(cè)形成雙叉狀的卡合部55，該卡合部55構(gòu)成為，可與門側(cè)銷 釘58自由卡合。另外，第2閂銷部51，由利用未圖示的預(yù)緊單元， 沿著圖中的箭頭方向預(yù)緊，與前述第1閂銷部50的圓弧部54抵接， 阻止旋轉(zhuǎn)。
下面，以與第1實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心，簡單說明第2實(shí)施 方式中開動門主體3時(shí)的動作。
首先，如圖13所示，如果開動門主體3，則因?yàn)榈?閂銷部51 與門側(cè)銷58卡合，所以滑板部42在由門主體3及導(dǎo)軌41保持的狀
態(tài)下，向車輛后方滑動。
然后，如圖14所示，如果支撐托架49的切槽60和第1閂銷部 50的卡合部53，與車體側(cè)銷釘59卡合，則第2閂銷部51的卡合部 55偏離門側(cè)銷釘58。因?yàn)榈?閂銷部51被預(yù)緊，所以第2閂銷部 51沿著其預(yù)緊方向旋轉(zhuǎn)。由此，滑板部42被車體側(cè)銷釘58固定， 門主體3及導(dǎo)軌41相對滑板部42向車輛后方相對移動。并且，如圖 15所示，門主體3保持該狀態(tài)向車輛后方滑動。
下面，說明第2實(shí)施方式的作用效果。
前述車體側(cè)卡合部是設(shè)置在前述車體側(cè)開口部2的前述門打開 方向側(cè)的緣部的車體側(cè)銷釘59，前述臂側(cè)卡合部是設(shè)置于前述臂43 的滑板部42上的閂銷部(第1閂銷部50及第2閂銷部51)。因此， 可以由簡單的構(gòu)造使臂43的滑板部42與車體側(cè)銷釘59可靠地卡合。
另外，在前述門主體3上設(shè)置門側(cè)銷釘58，前述閂銷部50、 51 由以下部分構(gòu)成第1閂銷部50，其構(gòu)成為可自由轉(zhuǎn)動地由前述滑 板部42軸支撐，可與前述車體側(cè)銷釘59自由卡合；以及第2閂銷部 51，其構(gòu)成為可自由轉(zhuǎn)動地由前述滑板部42軸支撐，可與前述門側(cè) 銷釘58自由卡合。因此，在使門主體3開動時(shí)，在開動初期，通過 使前述第2閂銷部51與前述門側(cè)銷釘58卡合，而將滑板部42保持 在門主體3上，另一方面，在前述第1閂銷部50與前述車體側(cè)銷釘 59卡合后，通過解除前述第2閂銷部51與前述門側(cè)銷釘58間的卡 合，使門主體3可以相對于滑板部42相對移動。
而且，其構(gòu)成為在前述第1閂銷部50附近，設(shè)置與前述車體側(cè) 銷釘59卡合的支撐托架49，由前述第1閂銷部50與支撐托架49這 二者與前述車體側(cè)銷釘59卡合。因此，可以更加可靠地進(jìn)行與滑板 部42的車體側(cè)的卡合。
此外，在前述第1及第2實(shí)施方式中，例示了具有上部導(dǎo)軌機(jī) 構(gòu)4的滑動門，但也可以是由下部導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)5和中央導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)6這兩 個(gè)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)或只由中央導(dǎo)軌6進(jìn)行滑動的滑動門。此外，還可以是向 車輛前方打開的滑動門。
另外，作為鎖止機(jī)構(gòu)30，也可以使用使鎖止銷31與撞針32電磁
地卡合或脫開的電磁鎖裝置。該情況下，作為檢測單元，可以使用電 子檢測卡合單元20的卡合或脫開的開關(guān)部件。
權(quán)利要求
1.一種汽車的滑動門構(gòu)造，其利用將門主體向車輛前后方向引導(dǎo)的至少1個(gè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，使門主體相對于車體開口部在車輛前后方向上滑動而進(jìn)行開閉，其特征在于，前述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具有導(dǎo)軌，其沿車輛前后方向配置在門主體上；以及臂，其從前述車體開口部的車輛前后方向的門打開方向側(cè)的緣部凸出，與前述導(dǎo)軌卡合而沿車輛寬度方向自由起倒地連結(jié)，在門主體的開動初期，將該門主體向車體外板的車輛寬度方向外側(cè)推出，在前述臂上設(shè)置臂側(cè)卡合部，該臂側(cè)卡合部在利用前述臂將門主體向車輛寬度方向外側(cè)推出時(shí)，與設(shè)在車體開口部的前述門打開方向側(cè)的緣部處的車體側(cè)卡合部卡合而保持門主體，在使前述車體側(cè)卡合部與臂側(cè)卡合部卡合后，使前述門主體可以相對于臂向門打開方向側(cè)滑動。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于， 前述車體側(cè)卡合部，設(shè)置在前述車體開口部的前述門打開方向側(cè)的緣部的縱壁上。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車的滑動構(gòu)造，其特征在于， 前述縱壁，隨著朝向門打開方向側(cè)而向車寬方向外側(cè)傾斜。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于， 前述臂的車輛高度方向的長度比前述車體側(cè)卡合部大，前述臂的配置位置為，在車輛高度方向相對于前述車體側(cè)卡合部將其隱藏起 來。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于，前述中央臂具有滑板部，該滑板部具有規(guī)定的前后長度，且與 前述中央導(dǎo)軌卡合而保持門主體，前述臂側(cè)卡合部設(shè)置于前述滑板部 上。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于， 前述臂側(cè)卡合部是設(shè)置于臂上的凸起部件，前述車體側(cè)卡合部是可以與前述凸起部件卡合或脫開的凹部，該凹部設(shè)置于車體開口部 的開門方向側(cè)的緣部。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車的卡合構(gòu)造，其特征在于， 前述滑板部具有鎖止機(jī)構(gòu)，其在門主體處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)將前述滑板部鎖止在門主體上，在將門主體打開而前述凸起部件與凹部卡合 時(shí)，基于檢測單元的檢測作用，解除滑板部與門主體的鎖止。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于，前述鎖止機(jī)構(gòu)由下述部分構(gòu)成鎖止銷，其設(shè)置在滑板部上， 構(gòu)成為沿車輛寬度方向可進(jìn)退；以及可以與鎖止銷卡合或脫開的閂眼，其設(shè)置在門主體上。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于，前述檢測單元由下述部分構(gòu)成卡合檢測銷，其以從前述凸起 部件的前端自由進(jìn)退的方式設(shè)置，在凸起部件與凹部卡合時(shí)，與該凹 部的內(nèi)側(cè)底部抵接而后退；以及連桿機(jī)構(gòu)，其將該卡合檢測銷的進(jìn)退動作變換為鎖止銷的進(jìn)退動作。
10. 如權(quán)利要求6所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于， 前述車體側(cè)卡合部，是設(shè)置于前述車體開口部中的前述門打開方向側(cè)的緣部的車體側(cè)銷，前述臂側(cè)卡合部，是設(shè)置于前述臂的滑板 部上的閂銷部。
11. 如權(quán)利要求IO所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于，在前述門主體上設(shè)置門側(cè)銷，前述閂銷部由第1閂銷部及第2閂銷部構(gòu)成，前述第1閂銷部 可自由轉(zhuǎn)動地軸支撐在上述滑板部上，與前述車體側(cè)銷自由卡合地構(gòu) 成，前述第2閂銷部可自由轉(zhuǎn)動地軸支撐在上述滑板部上，與前述門 側(cè)銷自由卡合地構(gòu)成，在使門主體打開時(shí)，在打開初期，通過使前述第2閂銷部與前 述門側(cè)銷卡合，將滑板部保持在門主體上，另一方面，在前述第1閂銷部與前述車體側(cè)銷卡合后，通過解除前述第2閂銷部與前述門側(cè)銷的卡合，使門主體可以相對于滑板部相對地移動。
12.如權(quán)利要求10或11所述的汽車的滑動門構(gòu)造，其特征在于， 在前述第1閂銷部的附近設(shè)置支撐托架，其與前述車體側(cè)銷卡合構(gòu)成為利用前述第1閂銷部和支撐托架這兩者與前述車體側(cè)銷 卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種滑動門構(gòu)造，其可以在開門時(shí)，不保持其后端部而可靠地進(jìn)行門主體中央部的支撐。在門主體(3)開動的初始時(shí)刻，在大致與該門主體(3)向后方移動的同時(shí)，中央臂(12)旋轉(zhuǎn)立起，將門主體(3)的后端部向后擋泥板(1a)的外側(cè)推出。此時(shí)，設(shè)置在滑板部(8)和車體開口部(2)的后緣部上的凸起部件(21)和凹部(22)卡合，滑板部(8)被連結(jié)、保持在車體(1)側(cè)，保持門主體(1)，門主體(1)中央部的中央導(dǎo)軌(7)相對于滑板部(8)向車體后方滑動。
文檔編號E06B5/00GK101169026SQ200710163249
公開日2008年4月30日 申請日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月27日
發(fā)明者國島真一, 地西由希子, 山本雅人, 遠(yuǎn)藤雅哉 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社