專利名稱：止動緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的止動緩沖器。
已知在兩個可彼此相對運(yùn)動的汽車部分之間所設(shè)的止動緩沖器。
例如由DE 297 16 111 U1已知一種止動件，它裝在支座和一個運(yùn)動的汽車部分之間，其中，止動部分可相對于支承部分調(diào)整高度并可固定在終端位置。這種止動緩沖器尤其應(yīng)裝在汽車的車身與一個翻蓋之間。在這里的缺點是，這種止動件雖然有起減震作用的止動頭，但這種止動頭尤其在接觸件磨損時不適用于在工作中持續(xù)地保證可規(guī)定的接觸。其結(jié)果是運(yùn)動的汽車部分開始相對于支座拍擊。
本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種高度可調(diào)的止動緩沖器，它可以在兩個汽車部分之間實現(xiàn)持續(xù)的可規(guī)定的接觸。
此目的按本發(fā)明通過一種具有權(quán)利要求1特征的止動緩沖器達(dá)到。
按本發(fā)明的止動緩沖器有一個用于固定在第一個汽車部分上的緊固件。此緊固件可運(yùn)動地與一個用于接觸第二個汽車部分的接觸件連接，在接觸件與第一個汽車部分之間的距離是可調(diào)的。按本發(fā)明，一個彈性件在緊固件與接觸件之間施加一個復(fù)位力。因此接觸件與緊固件彼此張緊，從而保證在兩個汽車部分之間持續(xù)地接觸。即使接觸件磨損，此彈性件仍保證規(guī)定的接觸。
在本發(fā)明的一項有利的設(shè)計中，緊固件設(shè)計為螺旋件。因此，緊固件，并因而接觸件，可按簡單的方式從第一個汽車部分旋出或旋入。
有利的是，在緊固件上設(shè)用于彈性件的支承件。支承件作為彈性件的支座，以便使緊固件和接觸件彼此張緊。通過在緊固件上設(shè)支承件，支承件在緊固件相對于第一個汽車部分調(diào)整時隨同調(diào)整，從而可以用簡單的方式調(diào)整彈簧行程。
按另一項有利的設(shè)計，緊固件和接觸件基本上設(shè)計為圓柱形并可沿軸向彼此相對運(yùn)動。
按一項特別有利的設(shè)計，支承件沿徑向在外部繞緊固件設(shè)置，所以彈性件可支承在支承件上。
彈性件有利地設(shè)計為螺旋彈簧并裝在支承件與接觸件之間。通過在支承件與接觸件之間裝這種結(jié)構(gòu)簡單的彈性件，可以制成非常緊湊的結(jié)構(gòu)形式。
有利地，支承件有一彈性件的導(dǎo)引裝置，尤其是一個槽或溝。由此防止被支承的彈性件(例如螺旋彈簧的一端)會側(cè)向移動。
按本發(fā)明的止動緩沖器另一項設(shè)計，緊固件可與一個用于固定在第一個汽車部分上的基體連接。因此緊固件通過基體有一個專門設(shè)計用于固定的裝置，借助它可以適應(yīng)不同的材料。在這種實施形式中有利的是，彈性件設(shè)計為螺旋彈簧并裝在基體與接觸件之間。
按有利的方式，基體可通過卡鎖連接裝置與第一個汽車部分連接。由此可以使止動緩沖器裝配簡單。
有利地，接觸件的上終端位置可借助在基體與接觸件之間的螺旋連接裝置調(diào)整。由此可以造成在第一個與第二個汽車部分之間規(guī)定的距離。
按一項同樣有利的設(shè)計，彈性件，尤其螺旋彈簧的至少一端裝在接觸件的第一槽內(nèi)、基體的第二槽內(nèi)或支承件上。通過此槽使螺旋彈簧可靠地固定在止動緩沖器內(nèi)。而且這也能使裝配簡化。
有利地，接觸件有一個用TPE制的用于與第二汽車部分接觸的罩。
特別有利的是，按本發(fā)明的止動緩沖器與手套盒蓋(Handschuhfachdeckel)結(jié)合使用，因為這樣一來可以在作為第一個汽車部分的儀表板與作為第二個汽車部分的手套盒蓋之間方便地調(diào)整可規(guī)定的接觸。
下面參見多個實施例的附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。其中

圖1按本發(fā)明的止動緩沖器第一種實施形式側(cè)視圖；圖2圖1所示按本發(fā)明的止動緩沖器第一種實施形式沿線A-A的剖面圖；圖3按本發(fā)明的止動緩沖器第一種實施形式三維視圖；圖4按本發(fā)明的止動緩沖器第二種實施形式的側(cè)視圖5圖4所示按本發(fā)明的止動緩沖器第二種實施形式沿線A-A的剖面圖。
圖1表示按本發(fā)明的止動緩沖器10第一種實施形式的側(cè)視圖，它與第一個汽車部分11連接。在打開時，卡鎖連接裝置6作為在止動緩沖器10與第一個汽車部分11之間的連接裝置。
在本例中，第一個汽車部分11是汽車內(nèi)儀表板的一部分。止動緩沖器為此應(yīng)當(dāng)用于緩沖在這里沒有表示的作為第二個汽車部分的手套盒蓋的止擋。對此應(yīng)保證在儀表板與手套盒蓋之間保持一個規(guī)定的距離。尤其應(yīng)通過此間距在兩部分之間不產(chǎn)生拍擊。在圖1中用箭頭F表示手套盒蓋作用在止動緩沖器10上的力。
在作為替換形式的設(shè)計中，按本發(fā)明的止動緩沖器10也可裝在另一些彼此可相對運(yùn)動的汽車部分之間。
在圖2中詳細(xì)表示其結(jié)構(gòu)的止動緩沖器10有一基體1作為在第一個汽車部分上的緊固件，它通過卡鎖連接裝置6與第一個汽車部分11連接11。基體1可運(yùn)動地與接觸件3連接，在這里，基體1與接觸件3之間的相對運(yùn)動沿軸向進(jìn)行。在本實施形式中，基體1和接觸件3有基本上圓柱形的外輪廓。
在接觸件3上面裝一罩4，它用軟的材料(例如TPE)制造。此外規(guī)定罩4與這里沒有表示的手套盒蓋在閉合狀態(tài)可發(fā)生接觸。在這種情況下這種軟的材料用于在汽車部分之間的接觸減震。
圖1中還表示了彈性件5和調(diào)整螺釘2的一部分，圖2說明了它們的功能。
圖2表示沿圖1中線A-A的剖面圖，為了看得清楚起見，在這里取走了第一個汽車部分11。
在止動緩沖器1的下部設(shè)一基體1，它可借助卡鎖件6與第一個汽車部分11連接。調(diào)整螺釘2沿軸向旋入基體1。
接觸件3沿軸向有一個中心空腔，在其上端有一調(diào)整口7。在此空腔內(nèi)裝入調(diào)整螺釘2的頭部。此軸向空腔設(shè)計為，使調(diào)整螺釘2的頭部在上終端位置支靠在接觸件3的一個伸入空腔中的突緣8上。在下終端位置接觸件3擋靠在基體1上。
因此，接觸件3可沿軸向在下終端位置與上終端位置之間運(yùn)動?？梢愿淖兩辖K端位置，為此調(diào)整螺釘2通過內(nèi)六角用恰當(dāng)?shù)墓ぞ呖刂撇⒀剌S向旋入或旋出基體1。由此典型地可沿任一方向進(jìn)行約2mm的軸向調(diào)整。按作為替換的實施形式，調(diào)整螺釘2的頭部有一內(nèi)六角或花托狀輪廓。
接觸件3在裝配狀態(tài)被彈性件5壓靠在上終端位置，也就是說，接觸件3始終通過凸緣貼靠著調(diào)整螺釘2的頭部。
通過彈性件5的復(fù)位力，保證接觸件3以及罩4隨接觸件一起始終通過一確定的突緣壓靠在這里沒有表示的第二個汽車部分上，從而可在汽車部分之間保持一個規(guī)定的間隙。
若經(jīng)過一段時間后罩4可能產(chǎn)生磨損，則通過用調(diào)整螺釘2簡單地再調(diào)整，可在第一與第二個汽車部分之間重新調(diào)整為一個可規(guī)定的間距，從而防止這些部分彼此拍擊。
在本例中，彈性件5設(shè)計為螺旋彈簧，它的端部沿軸向支承在接觸件3中的第一槽12內(nèi)和基體1中的第二槽13內(nèi)。由此使彈性件5在止動緩沖器10內(nèi)部處于良好的保護(hù)之下；從外部只能在一個小的空隙內(nèi)接近彈簧圈。為了避免夾入此空隙內(nèi)，可以在基體1和接觸件3之間設(shè)一個波紋盒。
在作為替換的實施形式中，應(yīng)用盤形彈簧組或彈性橡膠件代替螺旋彈簧。原則上也可采用不同彈性件的組合。
圖3表示按本發(fā)明的止動緩沖器10的透視圖。在基體1下面設(shè)方形凸肩，在其側(cè)面設(shè)卡鎖件6。止動緩沖器10可通過這些卡鎖件6與圖中未表示的第一個汽車部分11連接。
在基體1上方裝接觸件3和用軟TPE制的罩4。在罩4中央設(shè)調(diào)整口7，其中可例如插入一個用于調(diào)整調(diào)整螺釘2的工具(見圖2)。彈性件5在接觸件3上施加一個復(fù)位力。
圖4表示按本發(fā)明的止動緩沖器10第二種實施形式。
在此實施形式中緊固件21制有螺紋，它可借助螺紋旋入第一個汽車部分11內(nèi)。在圖4中表示打開狀態(tài)。在緊固件21制有螺紋的部分的上方，位置固定地沿徑向設(shè)置一個彈性件5用的支承件22。在這里設(shè)計為螺旋彈簧的彈性件5的下端支靠在支承件22上，而上端支承在接觸件3內(nèi)(見圖5)。接觸件3上面有一個TPE制的罩4，用于接觸圖中未表示的第二個汽車部分。
圖5表示第二種實施形式剖面圖。接觸件3有一個帶臺階23的中心孔，設(shè)計為螺釘?shù)木o固件頭部支靠在臺階上。
在接觸件3內(nèi)部設(shè)一向下開口的第一槽12，彈性件5的上端裝在此槽中。
若接觸件3的罩4在使用過程中有些磨損，則在第一個汽車部分11與罩4上側(cè)之間距離的縮短可以這樣來補(bǔ)償，即，將緊固件21從第一個汽車部分略向外旋出。因為彈性件5支承在支承件22上，而支承件與緊固件位置固定地連接，所以彈性件5的下端從第一汽車部分11旋出同樣的距離。緊固件21的頭部也旋出相同的量，所以彈性件5仍以相同的程度將接觸件3壓靠在臺階23上。因此，在接觸件3與支承件22之間彈性件23的彈簧行程是常數(shù)。其結(jié)果是彈性件3始終以一個確定的力將接觸件5壓靠在圖中未表示的第二個汽車部分上。
在一種作為替換的實施形式中，支承件22有一槽或一個圓周的環(huán)形邊，它防止彈性件5在支承件22上側(cè)滑。
本發(fā)明的設(shè)計不受上面已說明的優(yōu)選的實施例的限制。確切地說可設(shè)想一些方案，這些方案即使基本上變成別的結(jié)構(gòu)形式也仍可使用于按本發(fā)明的止動緩沖器。
權(quán)利要求
1.裝在第一個汽車部分與第二個汽車部分之間的止動緩沖器，其中，止動緩沖器有一個緊固件用于固定在第一個汽車部分上，此緊固件可運(yùn)動地與一個用于接觸第二個汽車部分的接觸件連接，在接觸件與第一個汽車部分之間的距離是可調(diào)的，其特征在于一個彈性件(5)用于在緊固件(2、21)與接觸件(3)之間施加復(fù)位力。
2.按照權(quán)利要求1所述的止動緩沖器，其特征為緊固件(21)設(shè)計為螺旋件。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的止動緩沖器，其特征為在緊固件(21)上設(shè)彈性件(5)的支承件(22)。
4.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為緊固件(21)和接觸件(3)基本上設(shè)計為圓柱形并設(shè)置成可沿軸向彼此相對運(yùn)動。
5.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為支承件(22)沿徑向繞緊固件(21)設(shè)置。
6.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為彈性件(5)設(shè)計為螺旋彈簧并裝在支承件(22)與接觸件(3)之間。
7.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為支承件(22)有一彈性件(5)的導(dǎo)向裝置，尤其是一個槽或溝。
8.按照權(quán)利要求1所述的止動緩沖器，其特征為緊固件(2)可與一個用于固定在第一個汽車部分(11)上的基體(1)連接，其中，基體(1)與接觸件(3)通過彈性件(5)互相連接。
9.按照權(quán)利要求8所述的止動緩沖器，其特征為彈性件(5)設(shè)計為螺旋彈簧并裝在基體(1)與接觸件(3)之間。
10.按照權(quán)利要求8或9中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為基體(1)可通過卡鎖連接裝置(6)與第一個汽車部分(11)連接。
11.按照權(quán)利要求8至10中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為接觸件(3)的上終端位置可借助在基體(1)與接觸件(3)之間的螺旋連接裝置調(diào)整。
12.按照權(quán)利要求8至11中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為彈性件(5)的至少一端，尤其螺旋彈簧的一端，裝在接觸件(3)的第一槽(12)內(nèi)或基體(1)的第二槽(13)內(nèi)。
13.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為接觸件(3)有一個用TPE制的用于與第二汽車部分接觸的罩(4)。
14.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項所述的止動緩沖器，其特征為第一個汽車部分(11)是儀表板的一部分，以及第二個汽車部分是手套盒蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝在第一個汽車部分(11)與第二個汽車部分之間的止動緩沖器(10),其中,止動緩沖器(10)有一個緊固件(21),用于固定在第一個汽車部分(11)上,此緊固件(21)可運(yùn)動地與一個用于接觸第二個汽車部分的接觸件(3)連接,在接觸件(3)與第一個汽車部分(11)之間的距離是可調(diào)的。按本發(fā)明,一個彈性件(5)用于在緊固件(21)與接觸件(3)之間施加復(fù)位力。由此在兩個汽車部分之間可以實現(xiàn)能規(guī)定的持續(xù)地接觸。
文檔編號E05F5/02GK1387483SQ00815139
公開日2002年12月25日 申請日期2000年10月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月6日
發(fā)明者休伯特·莫蘭德爾, 克里斯蒂安·漢森 申請人:大眾汽車公司