一種多功能立體車庫的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車庫領域，特別指一種多功能立體車庫。
【背景技術】
[0002] 隨著國內汽車數量逐步增多，造成的一個重要的問題是汽車無處停放，車輛無處 停放的問題是城市的社會、經濟、交通發(fā)展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發(fā)展在 國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。 我國也于90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多 新建小區(qū)內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機 械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。國內現有車 庫一般采用單一的供電模式，缺少斷電保護裝置，因此在斷電情況下，車庫不能使用，影響 了車庫的正常工作運轉；另外，電動汽車是汽車領域的發(fā)展方向，以電能為動力即環(huán)保又節(jié) 能，具有很好的發(fā)展前景，且對于目前市場上主流的耗油車，其本身也集成了車輛電池，以 完成汽車啟動等功能，在汽車電池能量不足的情況下，往往難以完成汽車打火啟動，因此車 庫充電是市場及未來的發(fā)展趨勢。 【實用新型內容】
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種集成太陽能 發(fā)電、EPS斷電控制及車庫充電等功能于一體，形成單獨的車庫系統(tǒng)，可在斷電情況下照常 運轉，且操作方便，智能化程度高的多功能立體車庫。
[0004] 本實用新型采取的技術方案如下：一種多功能立體車庫，包括車庫、太陽能發(fā)電模 組、充電模組及EPS模塊，其中，上述車庫為立體車庫包括上下間隔設置的至少二層停車空 間；上述太陽能發(fā)電模組設置在車庫的頂部，以便將太陽能轉化為電能，并通過光伏逆變器 將電能轉換成與交流網同頻率及同相位的正弦波電流，并傳輸至電源柜；上述充電模組及 EPS模塊分別與電源柜連接，以便將電源柜內的電源分別輸送至充電粧及EPS模塊。
[0005] 優(yōu)選地，所述的車庫包括六層停車空間，六層停車空間包括13個車位，其中，由下 至上1-5層的停車空間右側為空位，以便使車位起升和橫移；車庫包括金屬框架、移車架、 載車板、起升機構及橫移機構，其中，上述金屬框架為中部為空腔結構的框體結構，金屬框 架的內部分層隔開形成13個車位。
[0006] 優(yōu)選地，所述的移車架包括15個，移車架分別設置在上述2-6層停車空間的各車 位下部，載車板包括11個，載車板分別設置在上述2-6層停車空間的各非空位車位內，并位 于移車架的上部。
[0007] 優(yōu)選地，所述的起升機構包括吊點、鋼絲、導向輪、滑輪、起升電機、起升減速器、第 一鏈輪、第二鏈輪及主軸，其中，上述吊點固定設置在上述移車架上，導向輪固定設置在車 位的頂部，滑輪設置在導向輪的側部，鋼絲的下部固定在吊點上，鋼絲向上穿過滑輪及導向 輪與第二鏈輪上的循環(huán)鏈連接，第二鏈輪拉動鋼絲，以便帶動移車架升降運動；上述第二鏈 輪套設在主軸上，并位于主軸的一端，第二鏈輪與第一鏈輪通過鏈條連接，并帶動第二鏈輪 自由旋轉；上述第一鏈輪套設固定在起升減速機的輸出軸上，起升減速機與起升電機連接， 起升電機通過起升減速機帶動第一鏈輪旋轉，以完成移車架的升降運動。
[0008] 優(yōu)選地，所述的橫移機構包括被動車輪、主動車輪、第三鏈輪、第四鏈輪、橫移減速 機及橫移電機，其中，上述被動車輪及主動車輪分別設置在上述載車板的兩側，被動車輪及 主動車輪的下部放置在上述移車架上，并沿移車架自由滑動，被動車輪及主動車輪分別套 設在轉軸的左右兩端；上述第三鏈輪設置在轉軸的右端，并與第四鏈輪通過鏈條連接；第 四鏈輪設置在橫移減速機的輸出軸上，橫移減速機與橫移電機連接，橫移電機通過橫移減 速機驅動第四鏈輪旋轉，以便帶動主動車輪在移車架上橫移運動。
[0009] 優(yōu)選地，所述的太陽能模組包括光伏組件、輸出線、匯流箱及光伏逆變器，其中，上 述光伏組件包括至少二個多晶硅太陽能電池，多晶硅太陽能電池均勻間隔鋪設在車庫的車 頂上，形成2個光伏串列；上述輸出線分別連接在各多晶硅太陽能電池的輸出端，各輸出線 匯入匯流箱內，并通過匯流箱與光伏逆變器連接，光伏逆變器連接在電源柜上，電源柜上 連接有0. 4KV低壓主電纜。
[0010] 優(yōu)選地，所述的多晶硅太陽能電池通過卡扣式單側壓塊及卡扣式雙側壓塊固定在 車庫的頂部；上述卡扣式單側壓塊為Z型塊體，該Z型塊體豎直放置，Z型塊體頂板上設有 向外側延伸的第一壓緊部，第一壓緊部的底部壓在多晶硅太陽能電池的側部；Z型塊體的 中板上插設有第一螺栓，第一螺栓穿過中板，并與中板螺紋連接，第一螺栓的底部固定有第 一支撐板，擰緊第一螺栓以便將卡扣式單側壓塊向下壓緊；上述卡扣式雙側壓塊為U型塊 體，該U型塊體豎直放置，U型塊體左右側板的頂部分別設有向外延伸的第二壓緊部，第二 壓緊部的底部壓在多晶硅太陽能電池的側部；U型塊體的中間連接板上插設有第二螺栓， 第二螺栓穿過中間連接板，并與中間連接板螺紋連接，第二螺栓的底部固定設有第二支撐 板，擰緊第二螺栓23以便將卡扣式雙側壓塊向下壓緊。
[0011] 優(yōu)選地，所述的EPS模塊連接在電源柜上，EPS模塊的輸出端連接有傳動柜，以便 供應傳動柜的電源；EPS模塊電路回路包括主回路、旁路及維修旁路，分別通過主路整流開 關KU旁路輸入開關K2及手動維修旁路開關K3與市電輸入電路連接，并通過輸出開關K5 與負載連接；上述主回路上連接有輔助電源板、充電器及電池組，并通過電池開關K4與微 處理器及逆變變頻器連接，微處理器與逆變變頻器之間連接有電池輸入接觸器KMl，逆變變 頻器的尾端連接有變壓器，變壓器尾端設有逆變輸出接觸器KM3 ;上述旁路上設有旁路輸 出接觸器KM2,旁路輸出接觸器KM2與上述逆變輸出接觸器KM3連接，形成互鎖結構；上述 維修旁路連接在上述輸出開關K5的尾端5的尾端，通過維修旁路開關K3控制開斷。
[0012] 優(yōu)選地，所述的充電模組包括充電電源柜及交流充電粧，充電電源柜連接在上述 電源柜上，交流充電粧包括13個，分別懸掛設置在車庫的13個車位內，以便提供充電端口。
[0013] 本實用新型的有益效果在于：
[0014] 本實用新型采用PSH13D-6六層立體車庫，充分利用占地空間，增加停車數量，是 平面停車的4~5倍，具有結構緊湊，標準化程度高，維護方便的優(yōu)點，每個車位造價低，經 濟適用；在每個停車位懸掛一臺充電粧，對所停車輛進行充電，實行停車、充電綜合利用； 并且在車庫頂安裝光伏發(fā)電，進一步利用有限空間，獲得更大效益，減少市電用電量；同時 立體車庫升降、橫移電源采用EPS電源供電，保證在無電源的情況下使用30分鐘，安全可 靠。本實用新型PSH13D-6六層車庫總體由13個實際使用的車位組成，整體機械由金屬框 架、載車板、起升機構（起升裝置）、橫移機構（橫移裝置）、移車架、防墜鉤構成，立體車庫 的操作實現了全部自動控制，即"手動/自動/刷卡"三種模式選，采用PLC程序控制，設有 安全保護裝置。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016] 圖2為本實用新型的電原理圖。
[0017] 圖3為圖1中車庫的車位結構示意圖。
[0018] 圖4為圖1中車庫的主視圖。
[0019] 圖5為圖4的側視圖。
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