本技術(shù)涉及立體車庫，具體地說，涉及一種立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、越是靠近城市中心其空間的價值就越高，如同人類由建設(shè)平房居住到建設(shè)高樓居住一樣，現(xiàn)在尤其是在繁華地段的地方，就更迫切地需要建立體停車庫將車輛疊放起來以增加空間的利用率。立體停車庫不僅能夠直接壓縮整個車庫的空間，還可以隨之解決堵車、無車位可停的一系列衍生問題。現(xiàn)有的立體停車庫在進(jìn)行車輛停放時，大部分因?yàn)椴煌囕v體積和重量不一，以及一些車主無法將車很好地停在載車板中心位置上，以及車輪的自然滾動，導(dǎo)致停于載車板上的車易發(fā)生隨車輪滾動或車身左右搖晃。

2、如授權(quán)公告號為cn220599366u的實(shí)用新型專利公開了一種立體停車庫載車板用支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐板和底座，支撐板的頂部設(shè)有多個防滑輥，防滑輥的兩端設(shè)有鏈輪，鏈輪的外側(cè)套接有傳動鏈，支撐板的兩端設(shè)有從動輥，支撐板的頂部兩側(cè)設(shè)有定位架，定位架的內(nèi)側(cè)設(shè)有位置傳感器，支撐板的外側(cè)設(shè)有第一電機(jī)，第一電機(jī)與鏈輪轉(zhuǎn)軸連接，底座位于支撐板的底端，底座的內(nèi)部中心位置設(shè)有第一齒輪，第一齒輪的一側(cè)設(shè)有第二齒輪，第二齒輪的底端設(shè)有第二電機(jī)，底座的頂部設(shè)有壓力傳感器，底座的頂端設(shè)有限位擋板，限位擋板的底端設(shè)有伸縮桿。

3、該實(shí)用新型通過第一電機(jī)和防滑輥對車輛位移工作，通過第二電機(jī)帶動車輛旋轉(zhuǎn)，不僅具有自動調(diào)節(jié)車輛位置的效果，而且還具有旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)方位的特點(diǎn)。其確實(shí)能夠旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)并防止車輛的前后滑動，但是垂直上升的攔截?fù)醢逶黾恿酥圃燧d車板主體所需的厚度，隨之增加了制造成本；雖然其能一定程度上限制車輛的左右位移晃動，但不夠穩(wěn)定。因此，如何提供一種成本低又更加穩(wěn)定的立體停車庫載車板是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，包括呈左右對稱結(jié)構(gòu)的載車板主體，所述載車板主體的頂面開設(shè)有四個呈矩陣對稱分布的弧形槽，所述弧形槽內(nèi)滑動連接有輪胎夾，所述輪胎夾的一側(cè)連接有呈j字形的液壓桿，所述弧形槽下方設(shè)有通過螺栓固定在載車板主體底面的液壓氣缸，所述載車板主體左右兩側(cè)邊中部均設(shè)有用于使載車板主體受力升降的升降扣，所述載車板主體的后端設(shè)有擋板，所述擋板前側(cè)表面上設(shè)有車頭緩沖墊，所述載車板主體靠前的左右兩側(cè)的底面通過螺栓安裝有對稱設(shè)置的轉(zhuǎn)動電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動電機(jī)的輸出軸在載車板主體底面朝前一端同軸連接有連桿，所述連桿穿出載車板主體的前側(cè)面并固定連接有旋轉(zhuǎn)坡，所述旋轉(zhuǎn)坡的頂面為朝前下方向延伸的坡面且其坡頂與載車板主體頂面處在同一水平高度，對稱設(shè)置的兩個旋轉(zhuǎn)坡之間不接觸，所述旋轉(zhuǎn)坡靠后的一側(cè)面上設(shè)有車尾緩沖墊。

3、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述弧形槽頂部長度遠(yuǎn)大于弧形槽的深度。

4、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，每個所述弧形槽靠近載車板主體左/右邊緣的一側(cè)壁均開設(shè)有側(cè)開孔，所述液壓桿的較短桿段穿過側(cè)開孔與所述輪胎夾連接，所述液壓桿的較長桿段滑動插接于所述液壓氣缸中，所述液壓桿穿過側(cè)開孔的較短桿段部分與液壓氣缸平行，所述側(cè)開孔的內(nèi)徑大于液壓桿的外徑，所述輪胎夾的縱向截面尺寸與弧形槽的縱向截面尺寸相適配。

5、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述升降扣上開設(shè)有用于與外接吊裝機(jī)構(gòu)配套使用的沿著豎直方向設(shè)置的滑槽和螺紋。

6、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述擋板呈矩形狀，所述擋板通過螺栓固定在載車板主體的后端，所述擋板的后面與載車板主體的后側(cè)面處在同一豎直平面。

7、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述連桿的后端外側(cè)同軸連接有金屬材質(zhì)的限位齒，所述限位齒圓環(huán)外側(cè)壁上開設(shè)有若干個限位凹槽，相鄰兩個所述限位凹槽之間的夾角為15°，所述連桿的后端外側(cè)還同圓心套接有帶扇形開口的套筒，所述套筒焊接固定在所述載車板主體底面上，所述限位齒與所述套筒的長度相等，所述限位齒位于所述套筒的扇形開口內(nèi)且能進(jìn)行60°的旋轉(zhuǎn)。

8、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述載車板主體底面靠近所述套筒處一體成型有用于與限位齒配合的載體塊。

9、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述載體塊朝向同側(cè)所述限位齒的一側(cè)壁內(nèi)滑動連接有滑動凸塊，所述載體塊內(nèi)靠近滑動凸塊端部處嵌設(shè)有電磁鐵，且所述限位凹槽與滑動凸塊的活動端端頭的尺寸形狀相契合，所述滑動凸塊的寬度小于或等于其所在滑槽的深度與載體塊到限位齒之間距離之和；當(dāng)任意一個所述限位凹槽轉(zhuǎn)動到與所述滑動凸塊對應(yīng)位置時，所述滑動凸塊的端頭可插入到所述限位凹槽內(nèi)。

10、根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述旋轉(zhuǎn)坡的底面中間開設(shè)有沉孔，兩個所述沉孔之間連接有鐵鏈，所述鐵鏈的長度等于旋轉(zhuǎn)坡長度的1.5倍，兩個所述旋轉(zhuǎn)坡底面相對立的一端均開設(shè)有用于容納鐵鏈的條形槽，所述條形槽的兩端分別連通到其所在所述旋轉(zhuǎn)坡的沉孔內(nèi)和邊緣端部開口處。

11、綜上所述，本技術(shù)方案具體公開了一種立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，包括載車板主體和其上的弧形槽，所述弧形槽內(nèi)滑動連接有輪胎夾，所述載車板主體底部設(shè)有液壓裝置，所述輪胎夾穿過弧形槽內(nèi)側(cè)連接有液壓裝置；還包括所述載車板右側(cè)用于吊裝的升降扣；還包括載車板主體后端設(shè)有的擋板和擋板上的緩沖墊；還包括載車板頂面的電機(jī)與電機(jī)輸出軸朝前連接的連桿，所述連桿穿出載車板主體前面連接有旋轉(zhuǎn)坡，所述旋轉(zhuǎn)坡的后面設(shè)有緩沖墊。本實(shí)用新型通過載車板主體的旋轉(zhuǎn)坡結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車輛在外時車能流暢駛?cè)胼d車板主體，以及車輛在內(nèi)時阻止其滑出；本實(shí)用新型通過載車板主體頂面的弧形槽與輪胎夾的配合，實(shí)現(xiàn)了防止停入車輛的晃動。

技術(shù)特征：

1.一種立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，包括呈左右對稱結(jié)構(gòu)的載車板主體(1)，其特征在于：所述載車板主體(1)的頂面開設(shè)有四個呈矩陣對稱分布的弧形槽(2)，所述弧形槽(2)內(nèi)滑動連接有輪胎夾(3)，所述輪胎夾(3)的一側(cè)連接有呈j字形的液壓桿(31)，所述弧形槽(2)下方設(shè)有通過螺栓固定在載車板主體(1)底面的液壓氣缸(32)，所述載車板主體(1)左右兩側(cè)邊中部均設(shè)有用于使載車板主體(1)受力升降的升降扣(4)，所述載車板主體(1)的后端設(shè)有擋板(5)，所述擋板(5)前側(cè)表面上設(shè)有車頭緩沖墊(51)，所述載車板主體(1)靠前的左右兩側(cè)的底面通過螺栓安裝有對稱設(shè)置的轉(zhuǎn)動電機(jī)(6)，所述轉(zhuǎn)動電機(jī)(6)的輸出軸在載車板主體(1)底面朝前一端同軸連接有連桿(7)，所述連桿(7)穿出載車板主體(1)的前側(cè)面并固定連接有旋轉(zhuǎn)坡(8)，所述旋轉(zhuǎn)坡(8)的頂面為朝前下方向延伸的坡面且其坡頂與載車板主體(1)頂面處在同一水平高度，對稱設(shè)置的兩個旋轉(zhuǎn)坡(8)之間不接觸，所述旋轉(zhuǎn)坡(8)靠后的一側(cè)面上設(shè)有車尾緩沖墊(81)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述弧形槽(2)頂部長度遠(yuǎn)大于弧形槽(2)的深度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：每個所述弧形槽(2)靠近載車板主體(1)左/右邊緣的一側(cè)壁均開設(shè)有側(cè)開孔(21)，所述液壓桿(31)的較短桿段穿過側(cè)開孔(21)與所述輪胎夾(3)連接，所述液壓桿(31)的較長桿段滑動插接于所述液壓氣缸(32)中，所述液壓桿(31)穿過側(cè)開孔(21)的較短桿段部分與液壓氣缸(32)平行，所述側(cè)開孔(21)的內(nèi)徑大于液壓桿(31)的外徑，所述輪胎夾(3)的縱向截面尺寸與弧形槽(2)的縱向截面尺寸相適配。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述升降扣(4)上開設(shè)有用于與外接吊裝機(jī)構(gòu)配套使用的沿著豎直方向設(shè)置的滑槽和螺紋。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋板(5)呈矩形狀，所述擋板(5)通過螺栓固定在載車板主體(1)的后端，所述擋板(5)的后面與載車板主體(1)的后側(cè)面處在同一豎直平面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連桿(7)的后端外側(cè)同軸連接有金屬材質(zhì)的限位齒(71)，所述限位齒(71)圓環(huán)外側(cè)壁上開設(shè)有若干個限位凹槽(72)，相鄰兩個所述限位凹槽(72)之間的夾角為15°，所述連桿(7)的后端外側(cè)還同圓心套接有帶扇形開口的套筒(73)，所述套筒(73)焊接固定在所述載車板主體(1)底面上，所述限位齒(71)與所述套筒(73)的長度相等，所述限位齒(71)位于所述套筒(73)的扇形開口內(nèi)且能進(jìn)行60°的旋轉(zhuǎn)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述載車板主體(1)底面靠近所述套筒(73)處一體成型有用于與限位齒(71)配合的載體塊(11)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述載體塊(11)朝向同側(cè)所述限位齒(71)的一側(cè)壁內(nèi)滑動連接有滑動凸塊(74)，所述載體塊(11)內(nèi)靠近滑動凸塊(74)端部處嵌設(shè)有電磁鐵(75)，且所述限位凹槽(72)與滑動凸塊(74)的活動端端頭的尺寸形狀相契合，所述滑動凸塊(74)的寬度小于或等于其所在滑槽的深度與載體塊(11)到限位齒(71)之間距離之和；當(dāng)任意一個所述限位凹槽(72)轉(zhuǎn)動到與所述滑動凸塊(74)對應(yīng)位置時，所述滑動凸塊(74)的端頭可插入到所述限位凹槽(72)內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)坡(8)的底面中間開設(shè)有沉孔(82)，兩個所述沉孔(82)之間連接有鐵鏈(84)，所述鐵鏈(84)的長度等于旋轉(zhuǎn)坡(8)長度的1.5倍，兩個所述旋轉(zhuǎn)坡(8)底面相對立的一端均開設(shè)有用于容納鐵鏈(84)的條形槽(83)，所述條形槽(83)的兩端分別連通到其所在所述旋轉(zhuǎn)坡(8)的沉孔(82)內(nèi)和邊緣端部開口處。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及立體停車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種立體停車庫載車板結(jié)構(gòu)，包括載車板主體和其上的弧形槽，所述弧形槽內(nèi)滑動連接有輪胎夾，所述載車板主體底部設(shè)有液壓裝置，所述輪胎夾穿過弧形槽內(nèi)側(cè)連接有液壓裝置；還包括所述載車板右側(cè)用于吊裝的升降扣；還包括載車板主體后端設(shè)有的擋板和擋板上的緩沖墊；還包括載車板頂面的電機(jī)與電機(jī)輸出軸朝前連接的連桿，所述連桿穿出載車板主體前面連接有旋轉(zhuǎn)坡，所述旋轉(zhuǎn)坡的后面設(shè)有緩沖墊。本技術(shù)通過載車板主體的旋轉(zhuǎn)坡結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車輛在外時車能流暢駛?cè)胼d車板主體，以及車輛在內(nèi)時阻止其滑出；本技術(shù)通過載車板主體頂面的弧形槽與輪胎夾的配合，實(shí)現(xiàn)了防止停入車輛的晃動。

技術(shù)研發(fā)人員：徐強(qiáng),李國銀,劉偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州銅仁市科創(chuàng)機(jī)械設(shè)備實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/2