本實用新型涉及一種具有車盤定位裝置的穿越式地坑車庫。

背景技術(shù)：

在地坑穿越類立體車庫中，因上車盤下降到位后要搭在地面軌道上，且要保證車輛在駛?cè)胲嚤P時車盤不能前后竄動，故需要將上車盤在降落到地面時進行定位。而現(xiàn)市面上大多需要將上車盤一部分下沉到地面軌道面以下，靠軌道面以下的部分進行前后定位，此方式因上車盤下沉，尤其在需要前后穿越的設(shè)備中，因地坑內(nèi)有過車板，上車盤的下沉就必定浪費了一部分坑內(nèi)空間，對坑深度要求(圖中H)就要加大，給客戶和施工都帶來不必要麻煩，還會增大土建成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決上述問題，提出了一種具有車盤定位裝置的穿越式地坑車庫，本實用新型設(shè)有定位裝置，該定位裝置能夠在上車盤即將落到地面軌道時對上車盤起一定的導(dǎo)向作用，并且在上車盤到達最低端之后，能夠?qū)⑸宪嚤P固定在地面軌道上，防止上車盤上有車輛駛?cè)霑r，車盤出現(xiàn)前后竄動，有效的避免了上車盤的前后晃動，防止上車盤脫離地面軌道發(fā)生安全事故；定位裝置由鋼板制作，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠防止上車盤在車輛駛?cè)霑r的竄動；定位槽設(shè)置成等腰梯形，在對上車盤起導(dǎo)向作用的同時，能夠?qū)ι宪嚤P形成定位，避免上車盤脫離地面軌道造成事故。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有車盤定位裝置的穿越式地坑車庫，包括地坑、立柱、橫梁、縱梁地面軌道和定位裝置，所述地坑內(nèi)設(shè)有矩形排布的四根立柱，所述立柱的頂端通過橫梁和縱梁將四根立柱兩兩固定，所述縱梁向下共同懸掛有一個上車盤，所述上車盤在動力裝置的作用下能夠上下移動，所述橫梁的下方位于地面以下設(shè)有與橫梁平行的地面軌道，所述上車盤下落到最底部以后上車盤的前后兩端恰好搭在地面軌道上，所述上車盤的前端兩側(cè)分別設(shè)有定位裝置。

所述定位裝置包括固定部和定位部，所述定位部位于固定部底部的前端，所述固定部上設(shè)有固定孔，所述定位部底部設(shè)有方向朝下的定位槽。

所述定位裝置由鋼板制作。

所述鋼板的厚度為5mm～12mm。

所述鋼板為Q235。

所述定位槽的橫截面為等腰梯形。

所述等腰梯形的兩條斜邊的夾角為45°～65°。

所述夾角為53°。

所述固定部的橫截面為直角梯形。

所述上車盤下落到最底部后，其上表面高度不低于底面高度。

本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型設(shè)有定位裝置，該定位裝置能夠在上車盤即將落到地面軌道時對上車盤起一定的導(dǎo)向作用，并且在上車盤到達最低端之后，能夠?qū)⑸宪嚤P固定在地面軌道上，防止上車盤上有車輛駛?cè)霑r，車盤出現(xiàn)前后竄動，有效的避免了上車盤的前后晃動，防止上車盤脫離地面軌道發(fā)生安全事故；

(2)本實用新型定位裝置由鋼板制作，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠防止上車盤在車輛駛?cè)霑r的竄動；

(3)本實用新型定位槽設(shè)置成等腰梯形，在對上車盤起導(dǎo)向作用的同時，能夠?qū)ι宪嚤P形成定位，避免上車盤脫離地面軌道造成事故。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型上車盤升起時結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型立柱位置及連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型定位裝置的定位槽斜邊角度結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、立柱，2、橫梁，3、縱梁，4、地面軌道，5、上車盤，6、定位裝置，61、固定部，62、定位部，63、固定孔，64、定位槽，65、斜邊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1-2所示，一種具有車盤定位裝置6的穿越式地坑車庫，包括地坑、立柱1、橫梁2、縱梁3地面軌道4和定位裝置6，穿越式地坑車庫又稱為穿越式的地坑升降式立體車庫，是立體車庫的一種形式，這種立體車庫是在底面上挖出能夠容納一輛汽車大小的地坑，地坑一般為矩形，深度依據(jù)車輛高度確定，所述地坑內(nèi)設(shè)有矩形排布的四根立柱1，四根立柱1分別設(shè)置在矩形地坑的四個角上，所述立柱1的頂端通過橫梁2和縱梁3將四根立柱1兩兩固定，具體的說，橫梁2固定位于前端的兩個立柱1和位于后端的兩個立柱1，然后使用縱梁3將位于同一側(cè)的前端立柱1和后端立柱1連接，如圖4所示，其中E表示前端左側(cè)立柱1，F(xiàn)表示前端右側(cè)立柱1，J表示后端左側(cè)立柱1，K表示后端右側(cè)立柱1，其中立柱1E和立柱1F均位于前端，由橫梁2連接，立柱1J和立柱1K均位于后端，也使用橫梁2連接，立柱1E和立柱1J是位于同一側(cè)，即地坑的左側(cè)，但是分別位于前端和后端，使用縱梁3連接，立柱1F和立柱1K也是位于同一側(cè)，即地坑的右側(cè)，但是分別位于前端和后端，所以也使用縱梁3連接，所述縱梁3向下共同懸掛有一個上車盤5，所述上車盤5在動力裝置的作用下能夠上下移動，在立體車庫領(lǐng)域動力裝置帶動上車盤5上下移動，已是非常成熟的技術(shù)，雖然動力裝置的傳動方式可能會有所不同，但是基本原理和結(jié)構(gòu)基本相同，因為本部分不是本申請的創(chuàng)新點所在，所以在此不做贅述。所述橫梁2的下方位于地面以下設(shè)有與橫梁2平行的地面軌道4，該地面軌道4用于支撐上車盤5下降到底部后，對上車盤5起到支撐作用，所述上車盤5下落到最底部以后上車盤5的前后兩端恰好搭在地面軌道4上，如圖3所示，所述上車盤5的前端兩側(cè)分別設(shè)有定位裝置6，該定位裝置6能夠在上車盤5即將落到地面軌道4時對上車盤5起一定的導(dǎo)向作用，并且在上車盤5到達最低端之后，能夠?qū)⑸宪嚤P5固定在地面軌道4上，防止上車盤5上有車輛駛?cè)霑r，車盤出現(xiàn)前后竄動，有效的避免了上車盤5的前后晃動，防止上車盤5脫離地面軌道4發(fā)生安全事故，同時定位裝置6能夠使上車盤5與地面軌道4形成一個穩(wěn)定的整體，便于用戶停放車輛，增加用戶的使用體驗。

如圖5所示，所述定位裝置6包括固定部61和定位部62，所述定位裝置6由鋼板制作，將其制作成平板狀零件，便于加工和固定。所述鋼板的厚度為5mm～12mm，以保證定位裝置6的剛度和使用強度，本申請中使用厚度為8mm的鋼板，既能滿足定位裝置6的剛度和強度，節(jié)省了鋼板多余厚度的使用。所述鋼板為Q235。所述固定部61的橫截面為直角梯形。所述定位部62位于固定部61底部的前端，所述固定部61上設(shè)有固定孔63，定位裝置6使用螺栓穿過固定孔63固定在上車盤5上，所述定位部62底部設(shè)有方向朝下的定位槽64，定位槽64位置與地面軌道4對應(yīng)，能夠使上車盤5下降到最底部后恰好卡合在地面軌道4上所述定位槽64的大小略大于地面軌道4，使定位裝置6容易卡合。所述定位槽64的橫截面為等腰梯形，將定位槽64設(shè)置成兩側(cè)邊為斜邊65的等腰梯形，兩側(cè)的斜邊65能夠?qū)Χㄎ谎b置6起導(dǎo)向作用，有助于定位裝置6的定位槽64卡合在地面軌道4上。所述等腰梯形的兩條斜邊65的夾角β為45°～65°，既能夠?qū)ι宪嚤P5起導(dǎo)向左右，同時保證在使用時不脫離地面軌道4。本申請中所述夾角β為53°。

所述上車盤5下落到最底部后，其上表面高度不低于底面高度。

上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。