本發(fā)明涉及車位停車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及不阻礙通道的智能停車位。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的停車場一個車位只能停一輛車，空間利用率不高，并且當(dāng)停車場的車輛停車較多時，車輛開進(jìn)開出較為困難，停車技術(shù)欠佳的人員還會使車輛撞擊別人車輛，造成雙方車輛的損傷。由于車輛均停在地面，車輛處于不安全位置，容易受到第三方操作或者破壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供的不阻礙通道的智能停車位，解決了現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個或者多個。

本發(fā)明提供的不阻礙通道的智能停車位，包括支架、設(shè)于支架的第一車位、第二車位、升降系統(tǒng)；

第一車位、第二車位豎向排布設(shè)置并與升降系統(tǒng)連接，升降系統(tǒng)控制沿支架做升降運(yùn)動；

當(dāng)?shù)谝卉囄簧仙阶罡唿c時，底部與地面齊平，下降到最低點時，頂部與地面齊平；

當(dāng)?shù)诙囄簧仙阶罡唿c時，底部到地面的距離可容納第一車位，下降到最低點時，底部與第一車位的頂部貼合。

本發(fā)明提供的不阻礙通道的智能停車位，可使原來一個車位同時停置兩輛車依然騰出原有車位成為通道路面，并且使車輛處于安全位置，不易受到第三方操作或者破壞，車輛停放進(jìn)出方便，安全系數(shù)高。

在一些實施方式中，支架包括兩根主立柱、設(shè)于主立柱底部的底板、分別與主立柱相對應(yīng)并設(shè)于底板的第一螺桿；

第一螺桿、主立柱、底板形成可容納第一車位并頂部開口的腔腹。

如此，底板可以使得支架安裝于地面時增加平衡度，同時第一螺桿和主立柱可以使得第一車位在支架上平穩(wěn)升降。

在一些實施方式中，升降系統(tǒng)包括：

第二螺桿和第三螺桿，第二螺桿、第三螺桿均設(shè)于主立柱，第二螺桿套設(shè)于第三螺桿外部且相互不干涉，兩者同一方向的一端均延伸出主立柱頂部，第三螺桿的另一端伸出第二螺桿并延伸至主立柱底部；

第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兩者均設(shè)于主立柱頂部，分別驅(qū)動第二螺桿、第三螺桿轉(zhuǎn)動；

傳動機(jī)構(gòu)，分別設(shè)于第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二螺桿之間、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第三螺桿之間、第二螺桿和第一螺桿之間，實現(xiàn)上述三組部件之間的聯(lián)動；

推力球軸承，分別與第二螺桿的兩端、第三螺桿位于主立柱底部的一端配合，其外圈均與主立柱側(cè)壁緊密配合，設(shè)于第二螺桿的推力球軸承對應(yīng)的主立柱內(nèi)壁設(shè)有凸緣，凸緣與推力球軸承底部抵接。

如此，第二螺桿和第三螺桿的嵌套設(shè)置，可以節(jié)省空間，同時通過傳動機(jī)構(gòu)，第三螺桿伸出第二螺桿外部的部分和第二螺桿形成第一車位和第二車位的升降行程，結(jié)構(gòu)簡單；通過螺紋的配合實現(xiàn)升降，升降過程平穩(wěn)無晃動，安全系數(shù)高。

在一些實施方式中，第三螺桿與第二螺桿重疊部分為光滑表面。

如此，可以減小置于第三螺桿內(nèi)的第二螺桿的直徑，從而減小第三螺桿的直徑，減少占用主立柱的空間，節(jié)省成本。

在一些實施方式中，傳動機(jī)構(gòu)腔腹包括皮帶輪腔腹或者鏈輪、皮帶腔腹或者鏈齒；

腔腹皮帶輪腔腹或者鏈輪設(shè)于第二螺桿腔腹、第三螺桿腔腹延伸出主立柱腔腹頂部的一端、第三螺桿腔腹位于主立柱腔腹底部的一端、第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)腔腹和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)腔腹的輸出端、第一螺桿腔腹固定在底板腔腹的一端，腔腹皮帶腔腹或者齒鏈與設(shè)于第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)腔腹和第二螺桿腔腹的皮帶輪腔腹或者鏈輪、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)腔腹和第三螺桿腔腹延伸出主立柱腔腹頂部的皮帶輪腔腹或者鏈輪、第一螺桿腔腹和第三螺桿腔腹位于主立柱腔腹底部一端的皮帶輪腔腹或者鏈輪配合。

如此，傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便。

在一些實施方式中，第一車位為框架結(jié)構(gòu)，包括第一停車托板、第一支撐立柱，頂蓋板；

第一支撐立柱分別固定于第一停車托板四周，頂蓋板固定于第一支撐立柱并與第一停車托板相對應(yīng)；

第一支撐立柱與第一螺桿、第三螺桿一一對應(yīng)并且螺紋配合，第一支撐立柱靠近第二車位的一端往另一端方向延伸設(shè)置可容納第二螺桿的第一空缺。

如此，可以使第一車位平衡升降，避免車位內(nèi)部的車在升降中移位；第一空缺可以使第一支撐柱避開第二螺桿繼續(xù)上升至最高設(shè)定位置。

在一些實施方式中，第二車位為框架結(jié)構(gòu)，包括：

第二停車托板和第二支撐立柱，第二支撐立柱固定于第二停車托板的一側(cè)并與第二螺桿螺紋配合，第二支撐立柱靠近第一車位的一端往另一端方向延伸設(shè)置可容納第三螺桿的第二空缺；

第三支撐立柱和連桿，第三支撐立柱鉸接于第二停車托板的另一側(cè)并與第二支撐立柱相對應(yīng)，連桿一端鉸接于第三支撐立柱、另一端鉸接于主立柱；

配套的弧形齒條和齒輪，主立柱側(cè)壁設(shè)有供弧形齒條穿過的通孔，齒輪在通孔相對應(yīng)的位置與第二螺桿配合固定，弧形齒條的一端與連桿靠近第三支撐立柱的一端鉸接，另一端穿過通孔與齒輪嚙合，齒輪的位置高于弧形齒條與連桿鉸接的位置。

如此，通過第二支撐立柱和第三螺桿的配合，可實現(xiàn)第二車位的升降；弧形齒條和齒輪的配合，將第三支撐立柱一側(cè)的偏重往第二支撐立柱方向拉攏，使第二車位處于平衡狀態(tài)；第二空缺的設(shè)置可以使第二支撐立柱避開第三螺桿繼續(xù)下降至最低設(shè)定位置

在一些實施方式中，底板、第一停車托板、頂蓋板、第二停車托板相對于地面平行設(shè)置。

如此，當(dāng)?shù)谝卉囄弧⒌诙囄簧仙蛘呦陆禃r，第一停車托板、頂蓋板、第二停車托板能與地面齊平，便于車輛無阻礙的開進(jìn)或者開出車位，第一停車托板能夠與底板平行貼合，使汽車受力均衡。

在一些實施方式中，連桿上設(shè)有狀態(tài)指示燈。

如此，可通過狀態(tài)指示燈了解智能車位的目前工作狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種實施方式的不阻礙通道的智能停車位的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種實施方式的不阻礙通道的智能停車位的第一車位和第二車位處于停放狀態(tài)的側(cè)面示意圖；

圖3為圖2中a處的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種實施方式的不阻礙通道的智能停車位的弧形齒條和齒輪的安裝細(xì)節(jié)放大圖；

圖5為本發(fā)明提供的一種實施方式的不阻礙通道的智能停車位的弧形齒條和齒輪配合的截面示意圖；

圖6本發(fā)明提供的一種實施方式的不阻礙通道的智能停車位的第一車位上升至地面原車位的狀態(tài)示意圖；

圖7為本發(fā)明提供的一種實施方式的不阻礙通道的智能停車位的第二車位下降至地面原車位的狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1-7，不阻礙通道的智能停車位，包括支架1、設(shè)于支架1的第一車位2、第二車位3、升降系統(tǒng)4。其中，第一車位2、第二車位3豎向排布設(shè)置并與升降系統(tǒng)4連接，由升降系統(tǒng)4控制沿支架1做升降運(yùn)動，當(dāng)?shù)谝卉囄?上升到最高點時，底部與地面齊平，下降到最低點時，頂部與地面齊平，當(dāng)?shù)诙囄?上升到最高點時，底部到地面的距離可容納第一車位2，下降到最低點時，底部與第一車位2的頂部貼合。

本發(fā)明通過將原車位設(shè)置發(fā)明提供的智能停車位，可使原來一個車位同時停置兩輛車依然騰出原有車位成為通道路面，并且使車輛處于安全位置，不易受到第三方操作或者破壞，車輛停放進(jìn)出方便，安全系數(shù)高。

具體的，支架1包括兩根主立柱11、設(shè)于主立柱11底部的底板12、分別與主立柱11相對應(yīng)并設(shè)于底板12的第一螺桿13,第一螺桿13、主立柱11、底板12形成可容納第一車位2并頂部開口的腔腹14。這樣，底板12固定在主立柱11底部可以增加與地面的接觸面積，支架1安裝更穩(wěn)固，腔腹14設(shè)置開口的可以便于第一車位2做升降運(yùn)動。

具體的，升降系統(tǒng)4包括第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42、第二螺桿43、第三螺桿44、傳動機(jī)構(gòu)45、推力球軸承46。其中，第二螺桿43、第三螺桿44均設(shè)于主立柱11，第二螺桿43套設(shè)于第三螺桿44外部且相互不干涉，兩者同一方向的一端均延伸出主立柱11頂部，第三螺桿44的另一端伸出第二螺桿43并延伸至主立柱11底部，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42均設(shè)于主立柱11頂部，分別驅(qū)動第二螺桿43、第三螺桿44轉(zhuǎn)動，傳動機(jī)構(gòu)45分別設(shè)于第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41和第二螺桿43之間、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42和第三螺桿之間44、第二螺桿42和第一螺桿13之間，實現(xiàn)上述三組部件之間的聯(lián)動，推力球軸承46分別與第二螺桿43的兩端、第三螺桿44位于主立柱11底部的一端配合，其外圈均與主立柱11側(cè)壁緊密配合，設(shè)于第二螺桿43的推力球軸承46對應(yīng)的主立柱11內(nèi)壁設(shè)有凸緣111，凸緣111與推力球軸承46底部抵接。

本發(fā)明采用第二螺桿43套設(shè)于第三螺桿44外部，可以節(jié)省占用主立柱11的空間；第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41通過傳動機(jī)構(gòu)45與第二螺桿43聯(lián)動并驅(qū)動第二螺桿43轉(zhuǎn)動，第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42通過傳動機(jī)構(gòu)45與第三螺桿44聯(lián)動并驅(qū)動第三螺桿44轉(zhuǎn)動；推力球軸承46的底部由凸緣111或者主立柱11作為支撐，上部與第二螺桿43或者第三螺桿44的螺紋相抵，這樣可以使得第二螺桿43、第三螺桿44與主立柱11側(cè)壁隔開并固定于主立柱11內(nèi)，而第二螺桿43或者第三螺桿44不會從推力球軸承46的內(nèi)圈滑落，實現(xiàn)第二螺桿43和第三螺桿44的固定以及順溜轉(zhuǎn)動；兩根主立柱11之間的第二螺桿43和第三螺桿44的聯(lián)動同樣通過傳動機(jī)構(gòu)45實現(xiàn)聯(lián)動，實現(xiàn)升降系統(tǒng)4的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在本實施例里中，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42可以采用電機(jī)。

其中，第三螺桿44與第二螺桿43重疊部分為光滑表面。這樣可以減小第三螺桿44嵌于第二螺桿43內(nèi)部的直徑，從而減少第二螺桿43的直徑，可以減少成本。

進(jìn)一步的，傳動機(jī)構(gòu)45包括皮帶輪451或者鏈輪、皮帶452或者鏈齒。其中，皮帶輪451或者鏈輪設(shè)于第二螺桿43、第三螺桿44延伸出主立柱11頂部的一端、第三螺桿44位于主立柱11底部的一端、第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42的輸出端、第一螺桿13固定在底板12的一端，皮帶452或者齒鏈與設(shè)于第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41和第二螺桿43的皮帶輪451或者鏈輪、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)42和第三螺桿43延伸出主立柱11頂部的皮帶輪451或者鏈輪、第一螺桿13和第三螺桿44位于主立柱11底部一端的皮帶輪451或者鏈輪配合。

在實際運(yùn)用中可以根據(jù)需求進(jìn)行選擇配套使用的皮帶輪451和皮帶452、鏈輪和齒鏈。

具體的，第一車位2為框架結(jié)構(gòu)，包括第一停車托板21、第一支撐立柱22，頂蓋板23。其中，第一支撐立柱22分別固定于第一停車托板21四周，頂蓋板23固定于第一支撐立柱22并與第一停車托板21相對應(yīng)，第一支撐立柱22與第一螺桿13、第三螺桿44一一對應(yīng)并且螺紋配合，第一支撐立柱22靠近第二車位3的一端往另一端方向延伸設(shè)置可容納第二螺桿43的第一空缺221。

第一支撐立柱22分別與支架1上的第一螺桿13、主立柱11內(nèi)的第三螺桿44對應(yīng)并螺紋配合，使得第一車位2的四周均與支架1配合并聯(lián)動，當(dāng)?shù)诙?qū)動機(jī)構(gòu)42驅(qū)動第三螺桿44轉(zhuǎn)動，第三螺桿44通過傳動機(jī)構(gòu)45帶動第一螺桿13轉(zhuǎn)動，與第一螺桿13和第三螺桿44螺紋配合的第一支撐立柱22上升或者下降，從而實現(xiàn)第一車位2的平穩(wěn)升降。在第一支撐立柱22上設(shè)置第一空缺221，可以使第一支撐立柱22上升時避開第二螺桿43的螺紋繼續(xù)上升，達(dá)到設(shè)定的最高位置。

具體的，第二車位3為框架結(jié)構(gòu)，包括第二停車托板31、第二支撐立柱32、第三支撐立柱33、連桿34、以及配套的弧形齒條35和齒輪36。其中。第二支撐立柱32固定于第二停車托板31的一側(cè)并與第二螺桿43螺紋配合，第二支撐立柱32靠近第一車位2的一端往另一端方向延伸設(shè)置可容納第二螺桿43的第二空缺321，第三支撐立柱33鉸接于第二停車托板31的另一側(cè)并與第二支撐立柱32相對應(yīng)，連桿34一端鉸接于第三支撐立柱33、另一端鉸接于主立柱11，主立柱11側(cè)壁設(shè)有供弧形齒條35穿過的通孔112，齒輪36在通孔112相對應(yīng)的位置與第二螺桿43配合固定，弧形齒條35的一端與連桿34靠近第三支撐立柱33的一端鉸接，另一端穿過通孔112與齒輪36嚙合，齒輪36的位置高于弧形齒條35與連桿34鉸接的位置。

第二支撐立柱32與第二停車托板31連接固定后并與第二螺紋桿43螺紋配合，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41驅(qū)動第二螺桿43轉(zhuǎn)動，與第二螺桿43配合的第二支撐立柱32帶動第二停車托板31做升降運(yùn)動，實現(xiàn)第二車位3的升降。第三支撐立柱33鉸接于第二停車托板31與第二支撐立柱32相對應(yīng)的另一側(cè)，并通過連桿34與主立柱11相連，弧形齒條35和齒輪36的配合使得在第二螺桿43的轉(zhuǎn)動下帶動齒輪36轉(zhuǎn)動，與齒輪36嚙合的弧形齒條35拉動連桿34使第二停車托板31遠(yuǎn)離主立柱11的一側(cè)向主立柱11靠攏，實現(xiàn)第二停車托板31的平衡；將齒輪36設(shè)于主立柱11內(nèi)部，可以利用主立柱11的側(cè)壁對弧形齒條35進(jìn)行固定，避免弧形齒條35脫離齒輪36，與主立柱11鉸接的連桿34可以對弧形齒條35起到支撐的作用，避免弧形齒條35下滑導(dǎo)致減小齒條和齒輪36嚙合部分的接觸面積；第二支撐立柱32設(shè)置第二空缺321可以使第二支撐立柱32避開第二螺桿43繼續(xù)上升至設(shè)定位置。

需要說明的是，第一車位2和第二車位3為框架結(jié)構(gòu)是為了便于車輛開入和開出，同時在升降過程中使第一停車托板21和第二停車托板31內(nèi)的車輛處于平衡升降狀態(tài)。

為了可以判斷第一車位2和第二車位3的升降工作狀態(tài)情況，在第二車位3的連桿34上設(shè)有狀態(tài)指示燈5，這樣通過觀察狀態(tài)指示燈5則可以判斷車位是否出現(xiàn)故障。

其中，底板12、第一停車托板21、頂蓋板23、第二停車托板31相對于地面平行設(shè)置。

這樣可以使得第一車位2和第三車位3在升降到地面時能與地面齊平，便于汽車的開入與開出。

工作原理：在原有的車位開設(shè)可容納支架1的底板12的深坑，其深度為當(dāng)?shù)谝卉囄?下降與底板12貼合時，第一車位2的頂蓋板23能與地面齊平，這樣頂蓋板23可以將深坑開口平鋪使原車位形成通道道路。初始時，第一車位2位于深坑內(nèi)，啟動第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)41驅(qū)動第二螺桿43運(yùn)轉(zhuǎn)使第二車位3下降至地面與第一車位2的頂蓋板23貼合，車輛開入或開出第二車位3后上升，此時第二車位3底部和地面之間留有可容納第一車位2的空間，第一車位2上升至地面，車輛開入或者開出第一車位2，第一車位2下降至最低點即深坑88中，此時第一車位2處于地面下方，第二車位3處于高處，兩者處于安全位置，車輛不易受到第三方操作或者破壞。

以上的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。