一種寬通道的電動公交車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種寬通道的電動公交車，包括底盤及固定在底盤上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)前側(cè)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向橋及設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動橋兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪及使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋上。底盤包括兩根縱向設(shè)置的縱向定位骨架，兩根縱向定位骨架正對的車箱內(nèi)地板之間的區(qū)域構(gòu)成寬度大于或等于0.9m的行人通道。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，便于擴(kuò)寬行人通道，能減少乘客上下車時的擁堵，停車待客時間得以縮短，進(jìn)而能提高運(yùn)輸較率。
【專利說明】一種寬通道的電動公交車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公交車，具體是一種寬通道的電動公交車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車因具有節(jié)能減排的優(yōu)點而發(fā)展迅速?，F(xiàn)有電動類新能源公交車采用低地板時，車橋兩端對應(yīng)的車箱內(nèi)地板構(gòu)成有較寬且較長的凸起，這些凸起會影響車橋上方的車箱內(nèi)部行人通道的寬度，乘車高峰期時，乘客上下車容易擁堵，這會延長停車的時間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種寬通道的電動公交車，其能保證車橋上方的行人通道具有較寬的寬度，避免因車橋上方行人通道狹窄而造成的擁堵，進(jìn)而能提聞運(yùn)輸效率。
[0004]本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):一種寬通道的電動公交車，包括底盤及固定在底盤上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)前側(cè)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向橋及設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及電驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動橋兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪及使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋上；所述底盤包括兩根縱向設(shè)置的縱向定位骨架，兩根縱向定位骨架正對的車箱內(nèi)地板之間的區(qū)域構(gòu)成寬度大于或等于0.9m的行人通道。本發(fā)明的公交車可為純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車。本發(fā)明應(yīng)用時，每個電驅(qū)動系統(tǒng)分別對應(yīng)驅(qū)動一個驅(qū)動車輪，電驅(qū)動系統(tǒng)在工作過程中通過控制器進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證各驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速相同及轉(zhuǎn)向時的差速要求。
[0005]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向橋的數(shù)量為兩條，兩條轉(zhuǎn)向橋分別為第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，所述第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車輪。
[0006]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括縱拉桿、轉(zhuǎn)向助力器及中間拉桿，所述第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述縱拉桿和中間拉桿均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，所述縱拉桿兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器和第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂，中間拉桿兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂和第二轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向搖臂。如此，本發(fā)明應(yīng)用時，轉(zhuǎn)向助力器通過縱位桿將動力傳至第一轉(zhuǎn)向橋上連接的轉(zhuǎn)向搖臂，并在中間拉桿的帶動下傳至第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向搖臂，在轉(zhuǎn)向搖臂的帶動作用下，第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋按各自的阿克曼角進(jìn)行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)雙橋轉(zhuǎn)向。
[0007]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋或第二轉(zhuǎn)向橋上，轉(zhuǎn)向搖臂通過其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋或第二轉(zhuǎn)向橋活動連接，所述縱拉桿和中間拉桿均通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂連接。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向搖臂活動時，其會繞限位銷轉(zhuǎn)動。
[0008]為了保證轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。
[0009]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動橋的數(shù)量為兩條，兩條驅(qū)動橋均橫向設(shè)置且彼此平行。
[0010]進(jìn)一步的，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)、輪架、上擺臂及下擺臂，所述電機(jī)固定在輪架上，所述電驅(qū)動系統(tǒng)通過電機(jī)使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，所述上擺臂和下擺臂分別連接于輪架上下兩端，電驅(qū)動系統(tǒng)通過上擺臂和下擺臂連接在驅(qū)動橋上。如此，本發(fā)明應(yīng)用時由電機(jī)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，而上擺臂和下擺臂在本發(fā)明振動時用于對電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)向。
[0011]進(jìn)一步的，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括設(shè)置在上擺臂上的氣囊。如此，本發(fā)明的上擺臂擺動時會作用于氣囊，氣囊伸縮可達(dá)到對本發(fā)明進(jìn)行減振的目的。
[0012]進(jìn)一步的，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括兩端分別與下擺臂和驅(qū)動橋連接的減振器。本發(fā)明在下擺臂擺動時減振器伸縮，在減振器的伸縮作用下能進(jìn)一步提升本發(fā)明的減振效果O
[0013]進(jìn)一步的，所述上擺臂和下擺臂均包括兩條一端與輪架連接的柔性連接條，柔性連接條相對連接輪架端的另一端連接有球頭，所述上擺臂和下擺臂均通過球頭固定在驅(qū)動橋上與驅(qū)動橋連接。本發(fā)明的上擺臂和下擺臂連接在驅(qū)動橋上時均通過兩點定位，能減小本發(fā)明應(yīng)用時電驅(qū)動系統(tǒng)的擺動幅度；本發(fā)明的電驅(qū)動系統(tǒng)在球頭的作用下可進(jìn)行小幅的水平擺動，能避免硬性連接存在結(jié)構(gòu)損壞的問題。
[0014]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:(1)本發(fā)明應(yīng)用時采用分散電驅(qū)動的方式使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，能降低電驅(qū)動系統(tǒng)的功率要求和電驅(qū)動系統(tǒng)所承受的扭矩，進(jìn)而能減小電驅(qū)動系統(tǒng)的體積和重量，如此，本發(fā)明應(yīng)用時，能減小車橋兩端對應(yīng)的車箱內(nèi)地板構(gòu)成的凸起的長寬高，行人通道可采用全貫通式低地板，車箱內(nèi)行人通道的寬度能達(dá)到0.9m以上，從而能減少乘客上下車時的擁堵，停車待客時間得以縮短，能提高本發(fā)明的運(yùn)輸效率。
[0015](2)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向橋包括第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，本發(fā)明采用雙橋轉(zhuǎn)向的方式，每個轉(zhuǎn)向車輪所承受的載荷減小，能減小轉(zhuǎn)向車輪的體積，進(jìn)而能減小轉(zhuǎn)向橋兩端對應(yīng)的車箱內(nèi)地板構(gòu)成的凸起的長寬高，便于轉(zhuǎn)向橋?qū)?yīng)位置的行人通道擴(kuò)展。
[0016](3)本發(fā)明驅(qū)動橋的數(shù)量為兩條，采用雙橋分散驅(qū)動的方式，每個驅(qū)動車輪所承受的載荷也相應(yīng)減小，能減小驅(qū)動車輪的體積，進(jìn)而能減小驅(qū)動橋兩端對應(yīng)的車箱內(nèi)地板構(gòu)成的凸起的長寬高，便于驅(qū)動橋?qū)?yīng)位置的行人通道擴(kuò)展。
[0017](4)本發(fā)明應(yīng)用時可采用雙橋轉(zhuǎn)向和雙橋驅(qū)動，即實現(xiàn)四橋承載的方式，可減小每根車橋的載荷，如此，較小的輪胎就可承受所需的載荷，可進(jìn)一步減小驅(qū)動車輪和轉(zhuǎn)向車輪的體積，以便于車橋上方行人通道的擴(kuò)展。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明一個具體實施例中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接在底盤上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1中驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:1、底盤，101、縱向定位骨架，102、橫向定位骨架，2、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，201、第一轉(zhuǎn)向橋，202、第二轉(zhuǎn)向橋，203、縱拉桿，204、轉(zhuǎn)向搖臂，205、轉(zhuǎn)向助力器，206、中間拉桿，207、轉(zhuǎn)向車輪，3、驅(qū)動機(jī)構(gòu)，301、驅(qū)動橋，302、氣囊，303、車輪，304、上擺臂，305、減振器，306、下擺臂，307、電機(jī)，308、輪架。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0021]實施例1:
如圖1所示，一種寬通道的電動公交車，包括底盤1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2及驅(qū)動機(jī)構(gòu)3，其中，底盤I包括兩根縱向設(shè)置的縱向定位骨架101及多根橫向設(shè)置的橫向定位骨架102，每根橫向定位骨架102均與兩根縱向定位骨架101連接，兩根縱向定位骨架101正對的車箱內(nèi)地板之間的區(qū)域構(gòu)成寬度大于或等于0.9m的行人通道，即車箱內(nèi)行人通道的兩側(cè)的邊緣分別正對兩根縱向定位骨架101。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2和驅(qū)動機(jī)構(gòu)3均固定在底盤I上，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)3前側(cè)。本實施例的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2包括轉(zhuǎn)向橋及設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪207，本實施例的驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括驅(qū)動橋301、驅(qū)動車輪103及電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動橋301兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪303及使驅(qū)動車輪303轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋301上。本實施例應(yīng)用時，每個驅(qū)動車輪303均對應(yīng)有一個電驅(qū)動系統(tǒng)對其進(jìn)行驅(qū)動。
[0022]實施例2:
本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的轉(zhuǎn)向橋的數(shù)量為兩條，兩條轉(zhuǎn)向橋分別為第一轉(zhuǎn)向橋201和第二轉(zhuǎn)向橋202，其中，第一轉(zhuǎn)向橋201和第二轉(zhuǎn)向橋202均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋201與第二轉(zhuǎn)向橋202水平高度相同且在縱向上存在一定間距，第一轉(zhuǎn)向橋201和第二轉(zhuǎn)向橋202兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車輪207。
[0023]實施例3:
如圖2所示，本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2還包括縱拉桿203、轉(zhuǎn)向助力器205及中間拉桿206，其中，第一轉(zhuǎn)向橋201和第二轉(zhuǎn)向橋202上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂204，縱拉桿203和中間拉桿6均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，縱拉桿203兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器205和第一轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204，中間拉桿206兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204和第二轉(zhuǎn)向橋202上的轉(zhuǎn)向搖臂204。
[0024]本實施例應(yīng)用時，由轉(zhuǎn)向助力器205帶動縱拉桿203運(yùn)動，縱拉桿203將動力傳至第一轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204，第一轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204帶動中間拉桿206運(yùn)動，由中間拉桿206帶動第二轉(zhuǎn)向橋202上的轉(zhuǎn)向搖臂204運(yùn)動，在轉(zhuǎn)向搖臂204的帶動作用下，實現(xiàn)第一轉(zhuǎn)向橋201和第二轉(zhuǎn)向橋202的雙橋轉(zhuǎn)向。
[0025]實施例4:
本實施例在實施例3的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的轉(zhuǎn)向搖臂204包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，其中，縱向連接板前端與橫向連接板連接，縱向連接板與橫向連接板連接后整體構(gòu)成“L”形狀。為了提供轉(zhuǎn)向搖臂204的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實施例中轉(zhuǎn)向搖臂204的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。本實施例中第一轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋201上，第二轉(zhuǎn)向橋202上的轉(zhuǎn)向搖臂204通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第二轉(zhuǎn)向橋202上。第一轉(zhuǎn)向橋201上轉(zhuǎn)向搖臂204通過其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋201活動連接，第二轉(zhuǎn)向橋202上轉(zhuǎn)向搖臂204通過其縱向連接板后端與第二轉(zhuǎn)向橋202活動連接。本實施例的縱拉桿203后端通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂204連接，中間拉桿206前后兩端與兩個轉(zhuǎn)向搖臂204的連接部位均位于橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端。
[0026]實施例5:
本實施例在實施例1?實施例4中任意一個實施例的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例中驅(qū)動橋301的數(shù)量為兩條，兩條驅(qū)動橋301均橫向設(shè)置且彼此平行，兩條驅(qū)動橋301水平高度相同且在縱向上存在一定間距。
[0027]實施例6:
如圖3及圖4所示，本實施例在實施例1?實施例5中任意一個實施例的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)307、輪架308、上擺臂304及下擺臂306，其中，電機(jī)307固定在輪架308上，電驅(qū)動系統(tǒng)通過電機(jī)307使驅(qū)動車輪303轉(zhuǎn)動。本實施例的上擺臂304和下擺臂306分別連接于輪架308上下兩端，電驅(qū)動系統(tǒng)通過上擺臂304和下擺臂306連接在驅(qū)動橋301上。
[0028]本實施例應(yīng)用時，每個電機(jī)307對單個驅(qū)動車輪303進(jìn)行驅(qū)動，其承受的扭矩減小，電機(jī)307的功率要求也降低，如此，能降低電機(jī)307的功率并縮小電機(jī)307的體積，節(jié)省電機(jī)307的成本，并能達(dá)到縮小電驅(qū)動系統(tǒng)體積的目的。本實施例在具體實施時四個電驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)307在運(yùn)動過程中通過電機(jī)控制器進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證各驅(qū)動車輪303的轉(zhuǎn)速相同及轉(zhuǎn)向的減速要求，本實施例應(yīng)用時便于采用電機(jī)控制器進(jìn)行控制，電控成本低。
[0029]實施例7:
本實施例在實施例6的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電驅(qū)動系統(tǒng)還包括氣囊302，其中，氣囊302設(shè)置在上擺臂304上。本實施例振動時氣囊302伸縮，進(jìn)而能達(dá)到減振的目的。
[0030]實施例8:
本實施例在實施例6或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電驅(qū)動系統(tǒng)還包括減振器305，減振器305 —端連接在下擺臂306上，其另一端連接在驅(qū)動橋301上。本實施例應(yīng)用時，若出現(xiàn)振動，減振器305會伸縮，進(jìn)而達(dá)到減振的目的。
[0031]實施例9:
本實施例在實施例6?實施例8中任意一個實施例的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的上擺臂304和下擺臂306均包括兩條一端與輪架308連接的柔性連接條，其中，柔性連接條采用塑料制成，柔性連接條相對連接輪架308端的另一端連接有球頭，上擺臂304和下擺臂306均通過球頭固定在驅(qū)動橋301上與驅(qū)動橋301連接。本實施例在電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行水平擺動時，在球頭的作用下，電驅(qū)動系統(tǒng)與驅(qū)動橋301的連接結(jié)構(gòu)不易損壞。
[0032]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種寬通道的電動公交車，其特征在于，包括底盤(I)及固定在底盤(I)上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)前側(cè)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)包括轉(zhuǎn)向橋及設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪(207 )，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3 )包括驅(qū)動橋(301)、驅(qū)動車輪(103)及電驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動橋(301)兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪(303)及使驅(qū)動車輪(303)轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋(301)上；所述底盤(I)包括兩根縱向設(shè)置的縱向定位骨架(101)，兩根縱向定位骨架(101)正對的車箱內(nèi)地板之間的區(qū)域構(gòu)成寬度大于或等于0.9m的行人通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋的數(shù)量為兩條，兩條轉(zhuǎn)向橋分別為第一轉(zhuǎn)向橋(201)和第二轉(zhuǎn)向橋(202)，所述第一轉(zhuǎn)向橋(201)和第二轉(zhuǎn)向橋(202 )均橫向設(shè)置且彼此平行，第一轉(zhuǎn)向橋(201)和第二轉(zhuǎn)向橋(202 )兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向車輪(207)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)還包括縱拉桿(203)、轉(zhuǎn)向助力器(205)及中間拉桿(206)，所述第一轉(zhuǎn)向橋(201)和第二轉(zhuǎn)向橋(202)上均連接有轉(zhuǎn)向搖臂(204)，所述縱拉桿(203)和中間拉桿(6)均縱向設(shè)置且同軸設(shè)置，所述縱拉桿(203)兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器(205)和第一轉(zhuǎn)向橋(201)上的轉(zhuǎn)向搖臂(204)，中間拉桿(206 )兩端分別連接第一轉(zhuǎn)向橋(201)上的轉(zhuǎn)向搖臂(204)和第二轉(zhuǎn)向橋(202)上的轉(zhuǎn)向搖臂(204)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(204)包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂(204)通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向橋(201)或第二轉(zhuǎn)向橋(202)上，轉(zhuǎn)向搖臂(204)通過其縱向連接板后端與第一轉(zhuǎn)向橋(201)或第二轉(zhuǎn)向橋(202 )活動連接，所述縱拉桿(203 )和中間拉桿(206 )均通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂(204)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(204)的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述驅(qū)動橋(301)的數(shù)量為兩條，兩條驅(qū)動橋(301)均橫向設(shè)置且彼此平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任意一項所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)(307)、輪架(308)、上擺臂(304)及下擺臂(306)，所述電機(jī)(307)固定在輪架(308 )上，所述電驅(qū)動系統(tǒng)通過電機(jī)(307 )使驅(qū)動車輪(303 )轉(zhuǎn)動，所述上擺臂(304 )和下擺臂(306)分別連接于輪架(308)上下兩端，電驅(qū)動系統(tǒng)通過上擺臂(304)和下擺臂(306 )連接在驅(qū)動橋(301)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括設(shè)置在上擺臂(304 )上的氣囊(302 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括兩端分別與下擺臂(306)和驅(qū)動橋(301)連接的減振器(305)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種寬通道的電動公交車，其特征在于，所述上擺臂(304)和下擺臂(306)均包括兩條一端與輪架(308)連接的柔性連接條，柔性連接條相對連接輪架(308 )端的另一端連接有球頭，所述上擺臂(304 )和下擺臂(306 )均通過球頭固定在驅(qū)動 橋(301)上與驅(qū)動橋(301)連接。
【文檔編號】B62D5/00GK104149865SQ201410388392
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】徐加凌 申請人:成都旭騰藍(lán)驅(qū)科技有限公司