本發(fā)明涉及停車庫，尤其涉及的是一種立體車庫中轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車保有量的迅速增加，停車難、停車亂、治理難已經(jīng)成為困擾中國城市發(fā)展的主要難題，尤其在經(jīng)濟新常態(tài)的大背景下，傳統(tǒng)的停車產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)難以滿足新環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。2010年，國家住建部、公安部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見》指出：在當(dāng)前我國城市經(jīng)濟社會發(fā)展進程中，城市停車供需矛盾日益突出，特別是在我國城市土地資源高度緊缺和汽車擁有量快速增長背景下，由于停車設(shè)施總量嚴重不足、配置不合理、利用效率低和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴重的停車難、交通擁堵等問題，嚴重影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。

機械式立體車庫是停車設(shè)備的一種，屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一，具有車輛存取方便，系統(tǒng)運行經(jīng)濟，維修方便，占地面積少等特點，是當(dāng)前應(yīng)對車輛較多而停車面積較少的一種解決方案。

單位車輛占地面積達到最小的圓形塔式立體車庫，由于其中間無法布置立柱，往往影響了立體車庫的可靠性與安全性。并且，對于立體車庫每層中間的用于移動車輛的轉(zhuǎn)臺要求甚高，所以，設(shè)計一種安全可靠、高安裝精度的轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)是具有重要意義的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供了一種安全可靠、高安裝精度的立體車庫中轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種立體車庫中轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)，包括固定座、支撐輪、可移動圓盤和銷齒傳動機構(gòu)，所述支撐輪位于所述固定座的上方，所述可移動圓盤位于所述支撐輪的上方；

所述銷齒傳動機構(gòu)包括中心軸單元、銷齒單元和驅(qū)動單元，所述中心軸單元和所述銷齒單元在所述驅(qū)動單元的作用下帶動所述可轉(zhuǎn)動圓盤進行轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述銷齒傳動機構(gòu)位于支撐轉(zhuǎn)臺框架上，所述支撐轉(zhuǎn)臺框架上固定了兩圈固定座，分別為內(nèi)圈固定座和外圈固定座；

所述支撐轉(zhuǎn)臺框架包括第一圓形框架、第二圓形框架和滾輪安裝組件，所述第一圓形框架位于所述第二圓形框架的外側(cè)，且所述第一圓形框架與所述第二圓形框架呈同心圓狀，所述滾輪安裝組件位于所述第一圓形框架和所述第二圓形框架之間。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述中心軸單元位于所述第二圓形框架上，所述銷齒單元和所述驅(qū)動單元位于所述第一圓形框架上，所述銷齒單元的上方設(shè)有結(jié)構(gòu)架，所述結(jié)構(gòu)架的上方設(shè)有蓋板。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述滾輪安裝組件包括支撐架、第一滾輪安裝架、第二滾輪安裝架和第三滾輪安裝架，圍繞第二圓形框架的外圍，放射狀設(shè)置多個支撐架，所述第一圓形框架通過所述支撐架與所述第二圓形框架連接，相鄰兩個所述支撐架之間設(shè)有第三滾輪安裝架，所述第一滾輪安裝架的一端和所述第二滾輪安裝架的一端分別與所述第一圓形框架連接，所述第一滾輪安裝架的另一端和所述第二滾輪安裝架的另一端分別與所述第三滾輪安裝架連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述內(nèi)圈固定座位于所述第三滾輪安裝架的上方，所述外圈固定座位于所述第一滾輪安裝架和第二滾輪安裝架的上方。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述內(nèi)圈固定座的數(shù)量為8個，所述外圈固定座的數(shù)量為16個。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述第一滾輪安裝架、所述第二滾輪安裝架和所述第三滾輪安裝架的外側(cè)設(shè)有加強筋。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述第一滾輪安裝架、所述第二滾輪安裝架和所述第三滾輪安裝架的截面均小于所述支撐架的截面。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，圍繞第一圓形框架的外圍，放射狀設(shè)置多個導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的一端與所述第一圓形框架連接，所述導(dǎo)軌的另一端連接有主橫梁框架，所述第二圓形框架、第一圓形框架與所述主橫梁框架呈三個同心圓狀；

所述主橫梁框架上設(shè)有與其相互垂直的立柱。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述導(dǎo)軌的兩側(cè)設(shè)有支撐縱梁，所述支撐縱梁的一端與所述第一圓形框架連接，所述支撐縱梁的另一端與所述主橫梁框架連接。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明所述的立體車庫中轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)中，銷齒傳動機構(gòu)位于支撐轉(zhuǎn)臺框架上，支撐轉(zhuǎn)臺框架上固定了兩圈固定座，可移動圓盤位于支撐輪的上方，可移動圓盤在銷齒傳動機構(gòu)的作用下進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)立體車庫每層車輛的存取，并且，在支撐轉(zhuǎn)臺框架上設(shè)有加強筋，總體上提高了立體車庫的安裝精度。

2、圍繞第一圓形框架的外圍，放射狀設(shè)置多個導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的一端與第一圓形框架連接，導(dǎo)軌的另一端連接主橫梁框架，主橫梁框架上設(shè)有與其相互垂直的立柱，第一圓形框架位于第二圓形框架的外側(cè)，且第一圓形框架與第二圓形框架呈同心圓狀，滾輪安裝組件位于第一圓形框架和第二圓形框架之間，采用該種懸臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計方式，可以避免立體車庫的中間使用立柱，可以在立體車庫的每層均布置一轉(zhuǎn)臺，保證車輛運動，在實現(xiàn)單位車輛占地面積最小的同時，實現(xiàn)多提升機、多路徑的存取車方式。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實施例中圖1中a處的放大圖；

圖3是本發(fā)明實施例中懸臂結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例中立柱與螺栓連接結(jié)構(gòu)圖。

其中，1、立柱；2、主橫梁框架；3、導(dǎo)軌；4、支撐轉(zhuǎn)臺框架；5、支撐縱梁；6、節(jié)點；7、第一圓形框架；8、第二圓形框架；9、滾輪安裝組件；91、支撐架；92、第一滾輪安裝架；93、第二滾輪安裝架；94、第三滾輪安裝架；10、固定座；11、支撐輪；12、中心軸單元；13、銷齒單元；14、驅(qū)動單元；15、結(jié)構(gòu)架；16、蓋板；17、加強筋；18、伸出式加強筋；19、螺栓。

具體實施方式

下面對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1和圖2所示，本實施例立體車庫中轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)包括固定座10、支撐輪11、可移動圓盤和銷齒傳動機構(gòu)，支撐輪11位于固定座10的上方，可移動圓盤位于支撐輪11的上方。

具體的，銷齒傳動機構(gòu)包括中心軸單元12、銷齒單元13和驅(qū)動單元14，中心軸單元12和銷齒單元13在驅(qū)動單元14的作用下帶動可轉(zhuǎn)動圓盤進行轉(zhuǎn)動。銷齒傳動機構(gòu)位于支撐轉(zhuǎn)臺框架4上，支撐轉(zhuǎn)臺框架4上固定了兩圈固定座10，分別為內(nèi)圈固定座10和外圈固定座10。

如圖3所示，支撐轉(zhuǎn)臺框架4包括第一圓形框架7、第二圓形框架8和滾輪安裝組件9，第一圓形框架7位于第二圓形框架8的外側(cè)，且第一圓形框架7與第二圓形框架8呈同心圓狀。而滾輪安裝組件9包括支撐架91、第一滾輪安裝架92、第二滾輪安裝架93和第三滾輪安裝架94，圍繞第二圓形框架8，放射狀設(shè)置多個支撐架91，第一圓形框架7通過支撐架91與第二圓形框架8連接，相鄰兩個支撐架91之間設(shè)有第三滾輪安裝架94，第一滾輪安裝架92的一端和第二滾輪安裝架93的一端分別與第一圓形框架7連接，第一滾輪安裝架92的另一端和第二滾輪安裝架93的另一端分別與第三滾輪安裝架94連接。支撐架91的一端與支撐縱梁5在第一圓形框架7處相交，相鄰兩個支撐架91延水平方向向外延伸之后，每相鄰兩個支撐架91之間設(shè)有一個支撐縱梁5。

在本實施例中，內(nèi)圈固定座10位于第三滾輪安裝架94的上方，外圈固定座10位于第一滾輪安裝架92和第二滾輪安裝架93的上方，內(nèi)圈固定座10的數(shù)量優(yōu)選為8個，外圈固定座10的數(shù)量優(yōu)選為16個，根據(jù)實際需要，也可以增加或減少內(nèi)圈固定座10及外圈固定座10的數(shù)量。在本實施例中，可移動圓盤直徑優(yōu)選為6500mm，設(shè)備高度優(yōu)選為354mm。整個轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)通過支撐輪11放置在固定座10上，并通過銷齒傳動機構(gòu)驅(qū)動整個轉(zhuǎn)臺進行轉(zhuǎn)動。中心軸單元12位于第二圓形框架8上，銷齒單元13和驅(qū)動單元14位于第一圓形框架7上，銷齒單元13的上方設(shè)有結(jié)構(gòu)架15，結(jié)構(gòu)架15的上方設(shè)有蓋板16。當(dāng)用戶進行存車操作時，外圈固定座10帶動位于其上方的支撐輪11沿第一滾輪安裝架92或第二滾輪安裝架93向第二圓形框架8的方向移動，在驅(qū)動單元的作用下，銷齒單元13轉(zhuǎn)動，之后，內(nèi)圈固定座10帶動位于其上方的支撐輪11沿第三滾輪安裝架94繞中心軸轉(zhuǎn)動，將車停在合適的位置。圍繞支撐轉(zhuǎn)臺框架4的第一圓形框架7的外圍，放射狀設(shè)置多個導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3的一端與第一圓形框架7連接，導(dǎo)軌3的另一端與主橫梁框架2連接。

圍繞支撐轉(zhuǎn)臺框架4的外圍，放射狀設(shè)置多個導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3的一端與支撐轉(zhuǎn)臺框架4連接，導(dǎo)軌3的另一端與主橫梁框架2連接，支撐轉(zhuǎn)臺框架4與主橫梁框架2呈同心圓狀。導(dǎo)軌3位于支撐轉(zhuǎn)臺框架4與主橫梁框架2之間的兩兩支撐縱梁5之間；主橫梁框架2上設(shè)有與其相互垂直的立柱1。在本實施例中，主橫梁框架2包括若干段主橫梁，每段主橫梁的兩端分別安裝在相鄰兩立柱1的節(jié)點6上。同時，立柱1位于主橫梁框架2與支撐縱梁5的相交處。

為了使得單位車輛的占地面積盡量小，塔式立體車庫在直徑x處設(shè)置了一圈立柱1，并以此劃分為內(nèi)圈平面框架和外圈平面框架。為了保證車輛運動，內(nèi)圈平面框架無法設(shè)置立柱1，因此，中間的內(nèi)圈平面框架必須采用懸臂結(jié)構(gòu)。同時，立柱1的尺寸不能過大，從而保證不影響車輛運動。懸臂結(jié)構(gòu)自立柱1開始，支撐縱梁5作為最外側(cè)的裝置部件，其截面較大為主要的承力部位，可以有效保證懸臂結(jié)構(gòu)的剛強度。滾輪安裝組件9的上方放置轉(zhuǎn)臺，第二圓形框架8放置轉(zhuǎn)臺中心軸，轉(zhuǎn)臺通過第一滾輪安裝架92、第二滾輪安裝架93、第三滾輪安裝架94和第二圓形框架8傳力到支撐架91上，支撐架91將轉(zhuǎn)臺荷載傳遞到支撐縱梁5，從而形成整個懸臂結(jié)構(gòu)的傳力路徑。

由于中間內(nèi)圈平面框架無法設(shè)置立柱1，該鋼結(jié)構(gòu)的支撐部件采用的是高剛度懸臂式結(jié)構(gòu)，從而保證車輛運動。該懸臂結(jié)構(gòu)采用了變截面梁的結(jié)構(gòu)形式，即從立柱1往中心梁的方向截面逐漸變小，較大的根部尺寸可以保證強度，截面逐漸變小是避免自重過大從而影響剛度。在本實施例中，支撐縱梁5的截面大于支撐架91的截面，第一滾輪安裝架92、第二滾輪安裝架93和第三滾輪安裝架94的截面小于支撐架91的截面。第一滾輪安裝架92、第二滾輪安裝架93、第三滾輪安裝架94的截面與支撐架91的截面高度差是為了放置支撐輪11，同時，形成清晰的傳力路徑，讓轉(zhuǎn)臺荷載主要通過較大截面的支撐架91傳送至懸臂結(jié)構(gòu)的根部。

在本發(fā)明所述的立體車庫中轉(zhuǎn)臺的安裝結(jié)構(gòu)中，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)采用的鋼材是h型鋼，在h型鋼中均設(shè)有加強筋17。加強筋17位于h型鋼的內(nèi)側(cè)，且加強筋17的一端與h型鋼的頂端連接，加強筋17的另一端與h型鋼的底端連接。具體的，在懸臂結(jié)構(gòu)中，第一滾輪安裝架92、第二滾輪安裝架93和第三滾輪安裝架94的截面設(shè)置了橫向的加強筋17；在第一圓形框架7的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強筋17，且相鄰的加強筋17之間的距離較小，從而保證加強筋17的數(shù)量較多，使得支撐轉(zhuǎn)臺框架4在作業(yè)的時候更加牢固、安全；導(dǎo)軌3的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有加強筋17。其中，優(yōu)選的，導(dǎo)軌3的外側(cè)設(shè)置的加強筋17為伸出式加強筋18，伸出式加強筋18包括兩個側(cè)板和一個底板，兩個側(cè)板分別與底板相互垂直，伸出式加強筋18的側(cè)面為直角梯形，根據(jù)實際需要，伸出式加強筋18的側(cè)面也可以采用倒直角梯形，且伸出式加強筋18側(cè)板的頂端與h型鋼的頂端連接，伸出式加強筋18的底板與h型鋼的底端連接，從而實現(xiàn)以最經(jīng)濟的材料加強了軌道剛度，同時也增加了軌道的支撐寬度。導(dǎo)軌3內(nèi)側(cè)的加強筋17與其外側(cè)的伸出式加強筋18一一對應(yīng)，且等間距排列。根據(jù)實際需要，導(dǎo)軌3內(nèi)側(cè)、外側(cè)的加強筋17可以交錯排列。

如圖4所示，圖中給出了立柱1上的節(jié)點6與相鄰部件之間通過螺栓19連接的結(jié)構(gòu)圖。在本發(fā)明所述的立體車庫中安裝轉(zhuǎn)臺的懸臂結(jié)構(gòu)中，節(jié)點6上設(shè)有螺栓孔，立柱1通過節(jié)點6使用螺栓19與平面框架連接，平面框架各部件之間通過節(jié)點6使用螺栓19連接。

此外，在本實施例所述的立體車庫的整個裝配過程中，全部采用螺栓24進行組裝：(1)導(dǎo)軌3的一端通過螺栓19與第一圓形框架7連接，導(dǎo)軌3的另一端通過螺栓19與主橫梁框架2連接；支撐縱梁5的一端通過節(jié)點6使用螺栓19與主橫梁框架2連接，支撐縱梁5的另一端通過螺栓19與第一圓形框架7連接。(2)主橫梁框架2的每段主橫梁與立柱1是通過立柱1上的節(jié)點6使用螺栓19進行連接。(3)內(nèi)圈固定座10通過螺栓19固定在第三滾輪安裝架94的上方，外圈固定座10通過螺栓19固定在第一滾輪安裝架92和第二滾輪安裝架93的上方。

作為連接用的螺栓19為高強度螺栓19，高強度螺栓19應(yīng)自由穿入孔內(nèi)，不得強行敲打，不得氣割擴孔，穿入方向要一致。高強度螺栓19由扭矩扳手從中央向外擰緊，擰緊時分初擰和終擰，初擰宜為終擰的50％。在終擰1h以后，24h以內(nèi)，檢查螺栓19扭矩，應(yīng)在理論檢查扭矩±10％以內(nèi)。高強度螺栓19接觸面有間隙時，小于1.0mm間隙可不處理；1.0～3.0mm間隙，將高出的一側(cè)磨成1：10斜面，打磨方向與受力方向垂直；大于3.0mm間隙加墊板。除地腳螺栓24外，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件上螺栓19鉆孔直徑比螺栓19直徑大1.5～2.0mm，其容許偏差應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

采用上述全螺栓19安裝的方式對整個鋼結(jié)構(gòu)立體車庫進行裝配，避免了現(xiàn)場焊接操作，減少了現(xiàn)行工作量，不僅有助于提高組裝效率，實現(xiàn)快速建設(shè)立體車庫，同時避免了焊接操作等產(chǎn)生的變形及其它質(zhì)量問題。另外，將鋼結(jié)構(gòu)按照功能和運輸?shù)跹b尺寸限制等劃分成不同的整件，各整件在工廠預(yù)制好，減少了現(xiàn)場焊接或拼接的工作量，可以實現(xiàn)快速拆裝，并且，拆卸下來的整件可以重復(fù)利用，節(jié)能環(huán)保。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。