本實(shí)用新型涉及混凝土制造設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種蒸養(yǎng)小車及其蒸壓釜。

背景技術(shù)：

蒸壓釜大量應(yīng)用于加氣混凝土砌塊、混凝土管樁、灰砂磚、煤灰磚、微孔硅酸鈣板、新型輕質(zhì)墻體材料、保溫石棉板、高強(qiáng)度石膏等建筑材料的蒸壓養(yǎng)護(hù)。

蒸養(yǎng)車是建筑材料生產(chǎn)過程中的專用運(yùn)輸車輛，其裝載著切割后的坯體，進(jìn)入蒸壓釜護(hù)養(yǎng)，護(hù)養(yǎng)后將成品運(yùn)送至成品場(chǎng)地，成品被吊卸后，蒸養(yǎng)車再次載坯體進(jìn)入蒸壓釜護(hù)養(yǎng)。現(xiàn)有技術(shù)中，蒸養(yǎng)車由車架和車輪組件組成，車架上放有底板，底板上放有待蒸壓保養(yǎng)的建筑材料。

公告號(hào)為CN205364182U的中國專利《一種蒸養(yǎng)小車》，包括公開了一種蒸養(yǎng)小車，包括車架、設(shè)置在所述車架上的車輪組件和底板，還包括設(shè)置在所述底板上的用于防止建材碎片掉入蒸壓釜的阻攔裝置，所述阻攔裝置由設(shè)置在底板四周的圍欄圍設(shè)而成，所述圍欄包括設(shè)置在底板上部邊沿的連接塊、可拆卸地設(shè)置在所述連接塊兩端的攔桿和設(shè)置在兩根所述攔桿之間的攔網(wǎng)。該方案通過攔網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)建筑材料的遮擋，同時(shí)兩者之間通過銷栓連接。

而一般蒸壓釜的釜體長度一般在50~100米之間，同時(shí)在蒸壓釜內(nèi)的蒸養(yǎng)車整體的長度也在50~90米左右，因而需要長度將近200米的安裝場(chǎng)地來安裝蒸壓釜，才能很方便的使用，但是一般對(duì)小型企業(yè)，提供不了大型場(chǎng)地，雖然在上述專利中，雖然車架之間通過銷栓連接，能夠在移動(dòng)時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在一定程度上減少了安裝場(chǎng)地的面積，但是小車之間也只能轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，軌跡形成一圓弧軌跡，安裝場(chǎng)地的寬度方向上增大了，因而還是會(huì)占用較大的安裝場(chǎng)地的面積，該場(chǎng)地在不使用時(shí)，也不能放置其他物件，因而造成了不必要的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種通過相互拆裝且能夠改向移動(dòng)后減小使用場(chǎng)地的蒸養(yǎng)小車。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種蒸養(yǎng)小車，包括一多個(gè)依次可拆卸連接的車架，位于車架下端的四個(gè)帶有滑輪的滑輪構(gòu)件，所述滑輪構(gòu)件與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車架下端面還設(shè)置有一齒輪組，所述齒輪組包括設(shè)置在所述滑輪構(gòu)件上的從動(dòng)輪、以及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述車架上且與每個(gè)所述從動(dòng)輪嚙合的主動(dòng)輪、用于驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿。

通過采用上述技術(shù)方案，在車架下端設(shè)置有四個(gè)滑輪構(gòu)件，滑輪構(gòu)件中的滑輪實(shí)現(xiàn)與地面的滾動(dòng)摩擦，便于車架在地面上的移動(dòng)，多輛車架依次拼接成一蒸養(yǎng)小車，在車架上端可以放置混凝土塊。在車架底端面設(shè)置有一主動(dòng)輪，同時(shí)在每個(gè)滑輪構(gòu)件上設(shè)置有傳動(dòng)輪，通過驅(qū)動(dòng)桿主動(dòng)主動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，最后帶動(dòng)滑輪方向改變，車架的移動(dòng)方向即改變；因而只要當(dāng)車架從蒸壓釜內(nèi)移動(dòng)出時(shí)，車架分離，通過手動(dòng)改向，車架立馬可以往蒸壓釜的一側(cè)推動(dòng)，而后剩余車架可以通過同樣方式改變推動(dòng)方向，使得蒸養(yǎng)小車可以在前端較小的空間場(chǎng)地里使用，無需為蒸養(yǎng)小車提供較大的安裝場(chǎng)地，節(jié)省空間。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述主動(dòng)輪中端插接有一固定軸；所述固定軸上端與所述車架的中端固定連接，且中端與所述主動(dòng)輪之間設(shè)置有軸承。

通過采用上述技術(shù)方案，固定軸的上端固定在車架的中間部位，同時(shí)下端通過軸承將主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定軸上，最終實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪相對(duì)于車架的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑輪構(gòu)件上端為用于固定所述從動(dòng)輪的安裝軸，所述安裝軸的上端插接于所述車架內(nèi)后通過軸承固定連接；所述安裝軸下端設(shè)置有呈ㄇ型的安裝板，所述安裝板與所述滑輪通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

通過采用上述技術(shù)方案，滑輪構(gòu)件中的安裝軸下端的安裝板通過銷軸與滑輪實(shí)現(xiàn)連接，同時(shí)上端與車架通過軸承連接，實(shí)現(xiàn)滑輪構(gòu)件與車架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)在安裝軸上還固定有一從動(dòng)輪，四個(gè)從動(dòng)輪與主動(dòng)輪相互嚙合，因而當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)輪同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)滑輪的移動(dòng)改向。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)桿通過軸承固定在所述車架的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)桿位于所述車架的下端設(shè)置有與所述主動(dòng)輪嚙合的轉(zhuǎn)動(dòng)輪、位于所述車架的上端套設(shè)有一與驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)和定位的轉(zhuǎn)動(dòng)桿。

通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)桿與車架之間通過軸承實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)驅(qū)動(dòng)桿的下端設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)輪與主動(dòng)輪相互嚙合，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿上端的轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪能夠帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)滑輪的改向；將驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在車架的一側(cè)能夠使得在車架中心部位可以放置更多的混凝土塊，同時(shí)在一側(cè)也便于操作人員的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿成L型，下端設(shè)有套設(shè)卡接在所述驅(qū)動(dòng)桿上端的多棱邊孔，以及能夠嵌入到車架上的多邊形塊。

通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動(dòng)桿呈L型，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端的多棱邊孔插接到驅(qū)動(dòng)桿上端時(shí)兩者發(fā)生卡接，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端與車架水平設(shè)置；同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端還設(shè)置有多邊形塊能夠嵌入到車架上，兩者卡接時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿不能轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)動(dòng)桿稍微往上拔出一段，多邊形板與車架分離，此時(shí)再轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，滑輪方向既能發(fā)生改變，因而多邊形的設(shè)置能夠避免滑輪在推動(dòng)時(shí)，發(fā)生移動(dòng)方向的改變，便于操作人員的推動(dòng)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述車架前端側(cè)壁設(shè)置有一帶有排孔的凸塊，后端側(cè)壁設(shè)置有供相鄰后側(cè)的所述車架上的凸塊插接的定位槽；所述車架在所述定位槽上端設(shè)置有能夠插接進(jìn)入到所述排孔內(nèi)的排桿。

通過采用上述技術(shù)方案，車架之間通過凸塊與定位槽實(shí)現(xiàn)定位，同時(shí)，再通過排桿將凸塊與定位槽實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定，因而當(dāng)推進(jìn)到蒸壓釜時(shí)，車架之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，同時(shí)也分離也更為方便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述車架的兩側(cè)還豎立有推桿。

通過采用上述技術(shù)方案，推桿的設(shè)置無論是將蒸養(yǎng)小車推進(jìn)到蒸壓釜內(nèi)還是拉動(dòng)單個(gè)車架時(shí)，無需推動(dòng)混凝土塊將小車推動(dòng)，操作方便。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種蒸壓釜，具有能夠占用較小的安裝場(chǎng)地的效果。

一種蒸壓釜，包括一釜體，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于釜體兩側(cè)的釜蓋，所述釜體內(nèi)設(shè)置有用于定位所述的蒸養(yǎng)小車的定位基座。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位基座上設(shè)置有供所述滑輪嵌設(shè)的兩組滑槽。

通過采用上述技術(shù)方案，滑輪在釜體內(nèi)移動(dòng)時(shí)，只需沿著定位基座內(nèi)的滑槽內(nèi)移動(dòng)，即可將整個(gè)蒸養(yǎng)小車全部穩(wěn)定推入到釜體內(nèi)，操作方便，同時(shí)移除蒸養(yǎng)小車時(shí)，可以拆分車架，操作方便。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過人工在第一時(shí)間將滑輪移動(dòng)方向進(jìn)行改向，使得從蒸壓釜內(nèi)移除的蒸養(yǎng)小車可以在小范圍內(nèi)分布操作，無需占用較大的操作范圍，提高廠房面積的利用率。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一中單個(gè)蒸養(yǎng)小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例一中滑輪構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例一中車架的仰視圖；

圖4是實(shí)施例一中驅(qū)動(dòng)桿和轉(zhuǎn)動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例二的蒸壓釜打開時(shí)蒸養(yǎng)小車的放置結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、車架；2、滑輪構(gòu)件；2-1、安裝軸；2-11、安裝板；2-2、滑輪；3、齒輪組；3-1、主動(dòng)輪；3-2、從動(dòng)輪；3-3、驅(qū)動(dòng)桿；3-31、轉(zhuǎn)動(dòng)輪；4、凸塊；4-1、排孔；5、定位槽；5-1、排桿；6、推桿；7、固定軸；8、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；8-1、多棱邊孔；8-2、多邊形塊；9、正方形孔；10、釜體；11、釜蓋；12、定位基座；12-1、滑槽；13、軸承。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一，參照?qǐng)D1，一種蒸養(yǎng)小車，由多輛依次拼接的車架1組成，車架1前端的側(cè)壁上形成有一凸塊4，同時(shí)另一側(cè)的側(cè)壁上凹設(shè)有一定位槽5，兩輛車架1拼接時(shí)，可以依次首尾插接相連，同時(shí)在凸塊4上設(shè)置有七到九個(gè)排孔4-1，同時(shí)在車架1在設(shè)置定位槽5的一側(cè)設(shè)置有小孔，通過該些小孔實(shí)現(xiàn)排桿5-1的安裝，排桿5-1可以是上端一根橫桿，同時(shí)在橫桿下端設(shè)置有數(shù)量與排孔4-1數(shù)量相同的豎桿；當(dāng)兩輛車架1插接時(shí)，操作能夠橫桿，將排桿5-1中的豎桿插入到凸塊4上的排孔4-1內(nèi)兩者實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。

圖1中，同時(shí)在車架1的相對(duì)于凸塊4的左右兩側(cè)設(shè)置有推桿6，推桿6高度一般重在1.5米左右，便于操作人員對(duì)車架1的推動(dòng)。

參照?qǐng)D1和圖2，在車架1的下端設(shè)置有四個(gè)滑輪構(gòu)件2，同時(shí)四個(gè)滑輪構(gòu)件2分設(shè)到車架1的兩側(cè)，且前后兩個(gè)?；啒?gòu)件2包括一安裝軸2-1、一滑輪2-2，安裝軸2-1的上端通過軸承13固定轉(zhuǎn)動(dòng)在車架1的下端，同時(shí)安裝軸2-1的下端設(shè)置有一安裝板2-11，安裝板2-11的截面成ㄇ，滑輪2-2在安裝時(shí)，可以放置到安裝板2-11中部，而后用銷軸進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)滑輪2-2與安裝板2-11的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終車架1相對(duì)于地面的移動(dòng)。

參照?qǐng)D1和圖3，在車架1下端設(shè)置有一齒輪組3，齒輪組3包括一直徑較大且安裝在車架1中心位置的主動(dòng)輪3-1、分設(shè)固定在安裝軸2-1上的從動(dòng)輪3-2，以及設(shè)置在車架1上的驅(qū)動(dòng)桿3-3。主動(dòng)輪3-1通過一固定軸7實(shí)現(xiàn)安裝在車架1下端面上，固定軸7的前端可以與車架1螺紋連接后再通過焊接固定，同時(shí)中端設(shè)置有一軸承13（圖中未示出），軸承13外圈固定主動(dòng)輪3-1，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪3-1與車架1相對(duì)固定轉(zhuǎn)動(dòng)；從輪在安裝時(shí)，可以套設(shè)在安裝軸2-1的中端，用花鍵固定，同時(shí)安裝軸2-1在安裝時(shí)，必須滿足從動(dòng)輪3-2與主動(dòng)輪3-1相互嚙合。

參照?qǐng)D1和圖4，驅(qū)動(dòng)桿3-3設(shè)置在車架1的一側(cè)，同時(shí)用軸承13進(jìn)行定位，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)桿3-3下端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)輪3-31，該轉(zhuǎn)動(dòng)輪3-31與主動(dòng)輪3-1相互嚙合，同時(shí)上端還插接有一轉(zhuǎn)動(dòng)桿8,轉(zhuǎn)動(dòng)桿8呈L型，同時(shí)下端開設(shè)有一多棱邊孔8-1的六棱柱孔，可以插入到驅(qū)動(dòng)桿3-3上端，驅(qū)動(dòng)桿3-3的上端也可以設(shè)置成六棱柱狀，兩者相互卡接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)桿8轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿3-3。同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)桿8的底端還設(shè)置有作為多邊形塊8-2的正方形板，還可以在車架1上端面開設(shè)有一正方形孔9，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8插入到驅(qū)動(dòng)桿3-3時(shí)，能夠相互卡接，避免了滑輪2-2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生不定向轉(zhuǎn)向的問題。

小車從蒸壓釜內(nèi)移除時(shí)，將排桿5-1從車架1上拔出，車架1與于車架1之間分離；將轉(zhuǎn)動(dòng)桿8從驅(qū)動(dòng)桿3-3上上拔一小段，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8，主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪3-31，同時(shí)主動(dòng)輪3-1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪3-2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)小車從蒸壓釜的開口處移除后，即可立馬往一側(cè)推動(dòng)即可。

實(shí)施例二，參照?qǐng)D5，一種蒸壓釜，包括一釜體10和位于兩端的釜蓋11，同時(shí)在釜體10內(nèi)沿其軸向設(shè)置有一定位基座12，同時(shí)在定位基座12上還設(shè)置有兩組滑槽12-1，實(shí)現(xiàn)實(shí)施例一中的蒸養(yǎng)小車在釜體10內(nèi)的滑移推進(jìn)，操作方便。

具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。