本專利涉及跨座式單軌交通領(lǐng)域，涉及一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，應(yīng)用于跨座式單軌交通軌道梁的制作。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通因其造價(jià)低廉、環(huán)保性好、技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的特點(diǎn)，被視為一種新型的、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)。跨座式單軌交通線路運(yùn)量介于地鐵和公交之間，具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑和較強(qiáng)的爬坡能力。

跨座式單軌交通軌道梁既是承載所有荷載的受力結(jié)構(gòu)，又是列車行走的軌道.因此，精度要求非常嚴(yán)格，其線形控制是軌道梁制作的關(guān)鍵技術(shù)，也是整個(gè)跨座式單軌交通線路建設(shè)的核心所在。

傳統(tǒng)的跨座式單軌交通軌道梁模板系統(tǒng)占地面積很大，需現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土底板及反力墻方可投入使用，且不能隨著線路的修建而移動(dòng)，需要額外的占地面積，也不利于成品軌道梁的運(yùn)輸。因此，修建一條跨座式單軌交通線路往往需要建設(shè)四至五套軌道梁模板系統(tǒng)，需額外征用大片土地作為制梁場(chǎng)，增大了建設(shè)費(fèi)用，浪費(fèi)了土地資源，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保；同時(shí)傳統(tǒng)的跨座式單軌交通軌道梁模板系統(tǒng)及制梁場(chǎng)的建設(shè)需耗費(fèi)一定的工程時(shí)間，不利于減少建設(shè)工期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本專利的目的是提供一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，應(yīng)用于跨座式單軌交通軌道梁的加工制作，能縮短軌道梁模板系統(tǒng)的建設(shè)安裝時(shí)間，并可拆卸移動(dòng)，便于運(yùn)輸和快速安裝，方便軌道梁模板系統(tǒng)跟隨施工線路行進(jìn)；這樣可減少單軌線路施工建設(shè)所需的軌道梁模板套數(shù)，減少制梁場(chǎng)占地面積，降低工程建設(shè)費(fèi)用，加快了工程建設(shè)速度，也更加有利于環(huán)保的要求。

一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，該軌道梁拼裝模板系統(tǒng)包括：n個(gè)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段，軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段分為上部框架節(jié)段1和底部框架節(jié)段2，其特征是：上部框架節(jié)段1和底部框架節(jié)段2上下對(duì)接，形成一個(gè)軌道梁拼裝模板節(jié)段；根據(jù)所要預(yù)制的軌道梁長(zhǎng)，選取n個(gè)長(zhǎng)度為L(zhǎng)的軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段，將各個(gè)軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段連接在一起；最后將鋼模板3連接起來(lái)，形成一套完整的跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)；

一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，所述的上部框架節(jié)段1，包括固定在鋼架上的鋼模板3和千斤頂4，其特征是上部框架節(jié)段1包含其下端的豎向連接法蘭5-1，以及上部框架縱向連接法蘭6-1；

一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，所述的底部框架節(jié)段2，包括依附在鋼框架上的臺(tái)車軌道和能通過(guò)鎖定裝置將其固定的臺(tái)車，其特征是底部框架節(jié)段2包含其上端的豎向連接法蘭5-2，以及底部框架縱向連接法蘭7-1；

一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，所述的軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段的節(jié)段個(gè)數(shù)為n，每個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，其特征是軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段通過(guò)上部框架縱向連接法蘭7-1和相鄰的上部框架縱向連接法蘭7-2連接在一起；底部框架縱向連接法蘭8-1和相鄰的底部框架縱向連接法蘭8-2連接在一起；軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段的個(gè)數(shù)n＝1～3，每個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度L＝8～15m。

附圖說(shuō)明

圖1軌道梁拼裝模板系統(tǒng)上部框架節(jié)段三維示意圖

圖2軌道梁拼裝模板系統(tǒng)底部框架節(jié)段三維示意圖

圖3軌道梁拼裝模板系統(tǒng)豎向拼裝三維示意圖

圖4軌道梁拼裝模板系統(tǒng)節(jié)段縱向連接三維示意圖

圖中：1—上部框架節(jié)段；2—底部框架節(jié)段；3—鋼模板；4—千斤頂；5-1—豎向連接法蘭；5-2—豎向連接法蘭；6-1—上部框架縱向連接法蘭；6-2—上部框架縱向連接法蘭；7-1—底部框架縱向連接法蘭；7-2—底部框架縱向連接法蘭；8—吊具；9—鋼軌；10—臺(tái)車；11—吊環(huán)。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)具體實(shí)例說(shuō)明本專利的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容輕易地了解本專利的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本專利還可以通過(guò)另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本專利的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

實(shí)施例 某市擬建15km的跨座式單軌交通線路，單榀軌道梁最大跨徑為30m，采用跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)生產(chǎn)軌道梁，以提高模板的利用率，達(dá)到節(jié)約成本縮短工期的目的。每個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度L＝12m，共采用3個(gè)軌道梁拼裝模板節(jié)段，合計(jì)總長(zhǎng)36m。

步驟一 根據(jù)線路特點(diǎn)選擇將要安裝軌道梁拼裝模板系統(tǒng)的場(chǎng)地，完成夯實(shí)基礎(chǔ)，澆筑混凝土墊層等準(zhǔn)備工作；

步驟二 將軌道梁拼裝模板節(jié)段及其他部件運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，用吊車起吊底部框架節(jié)段2并將其放置在工作場(chǎng)地設(shè)計(jì)位置處；再起吊上部框架節(jié)段1與底部框架節(jié)段2通過(guò)上部框架節(jié)段1下端的豎向連接法蘭5-1與底部框架節(jié)段2上端的豎向連接法蘭5-2上下對(duì)接，形成一個(gè)軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段；

步驟三 根據(jù)軌道梁的長(zhǎng)度，選取3個(gè)軌道梁拼裝模板節(jié)段，通過(guò)上部框架縱向連接法蘭7-1和相鄰的上部框架縱向連接法蘭7-2連接在一起；底部框架縱向連接法蘭8-1和相鄰的底部框架縱向連接法蘭8-2連接在一起；

步驟四 將鋼模板3用拼接板和螺栓連接起來(lái)，打開(kāi)臺(tái)車鎖定裝置，形成一套完整的跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，便可以開(kāi)始進(jìn)行軌道梁的生產(chǎn)制作。

步驟五 待本制梁場(chǎng)制梁完畢，將軌道梁模板系統(tǒng)拆卸成3個(gè)長(zhǎng)度為L(zhǎng)＝12m的軌道梁模板系統(tǒng)拼裝節(jié)段，并再進(jìn)一步拆分為上部框架節(jié)段1和底部框架節(jié)段2。通過(guò)吊車和拖車把各節(jié)段運(yùn)輸?shù)南乱粋€(gè)制梁場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)的移動(dòng)式功能。

綜上所述，本專利提供了一種跨座式單軌交通軌道梁快速拼裝移動(dòng)式模板系統(tǒng)，能縮短軌道梁模板系統(tǒng)的建設(shè)安裝時(shí)間，并可拆卸移動(dòng)，便于運(yùn)輸和快速安裝，方便軌道梁模板系統(tǒng)跟隨施工線路行進(jìn)；這樣可減少單軌線路施工建設(shè)所需的軌道梁模板套數(shù)，減少制梁場(chǎng)占地面積，降低工程建設(shè)費(fèi)用，加快工程建設(shè)速度，也更加有利于環(huán)保的要求。本實(shí)用新型具有新穎性、實(shí)用性，符合實(shí)用新型專利各要求，故依法提出專利申請(qǐng)。