本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土輸送泵斜轉(zhuǎn)塔裝置。

背景技術(shù)：

目前建筑施工工地運(yùn)用混凝土輸送泵車較為普遍，在建筑混凝土?xí)r，混凝土泵車的布料臂架通過轉(zhuǎn)塔與泵車連接，一般泵車對(duì)前后橋載荷和泵車外形尺寸有很嚴(yán)格的要求，特別是泵車后橋載荷超重，前橋軸荷有富余的現(xiàn)象非常普遍，間接限制了泵車的臂架長(zhǎng)度，直轉(zhuǎn)塔已經(jīng)滿足不了市場(chǎng)的需求，這是一個(gè)很大的技術(shù)性難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種混凝土輸送泵斜轉(zhuǎn)塔裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種混凝土輸送泵斜轉(zhuǎn)塔裝置，包括斜轉(zhuǎn)塔總成，所述斜轉(zhuǎn)塔總成包括側(cè)板、設(shè)于側(cè)板外側(cè)的弧形結(jié)構(gòu)的護(hù)板、連接結(jié)構(gòu)和連接盤，所述側(cè)板、護(hù)板和連接結(jié)構(gòu)焊接于連接盤上，所述側(cè)板上設(shè)有泵車臂架連接口，所述護(hù)板上設(shè)有臂架油缸連接管。

進(jìn)一步的，所述連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于側(cè)板內(nèi)側(cè)的耳板、彎板、包板和圍板，所述耳板、彎板、包板、圍板焊接一體，包板與圍板連接處焊接有立板，所述包板上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有筋板。

進(jìn)一步的，所述耳板與側(cè)板之間設(shè)有加強(qiáng)板，耳板之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)加強(qiáng)板。

進(jìn)一步的，所述圍板上設(shè)有法蘭盤。

進(jìn)一步的，所述泵車臂架連接口處設(shè)有加強(qiáng)套。

進(jìn)一步的，所述臂架油缸連接管伸出側(cè)板長(zhǎng)8mm。

進(jìn)一步的，所述連接盤通過螺栓與回轉(zhuǎn)軸承固定連接，回轉(zhuǎn)軸承通過螺栓與泵車固定塔固定連接。

進(jìn)一步的，所述臂架油缸連接管連接臂架油缸，泵管穿過泵車固定塔、回轉(zhuǎn)軸承和斜轉(zhuǎn)塔總成從泵車臂架連接口和加強(qiáng)套處出來(lái)，泵車臂架通過加強(qiáng)套、臂架油缸與斜轉(zhuǎn)塔總成連接。

進(jìn)一步的，所述泵車臂架連接口的中心和連接盤的中心的連線與水平夾角α，α角度范圍在60°-64°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）本實(shí)用新型側(cè)面采用弧形結(jié)構(gòu)的護(hù)板進(jìn)行鞏固加強(qiáng)，屈服強(qiáng)度達(dá)到800Mpa以上；

（2）本實(shí)用新型的泵車臂架連接口的中心和連接盤的中心的連線與水平夾角α角度范圍在60°-64°，即泵車臂架的旋轉(zhuǎn)軸的中心和回轉(zhuǎn)軸承的中心的連線與水平夾角α，α角度范圍在60°~64°，泵車臂架的旋轉(zhuǎn)軸與泵車固定塔的中心軸是不共面的，泵車臂架的旋轉(zhuǎn)軸由于本實(shí)用新型的斜轉(zhuǎn)塔總成的緣故向車頭方向偏移，即混凝土泵車臂架的重心整體向車頭方向平移，把泵車后橋的超重載荷轉(zhuǎn)移到有富余的前橋來(lái)，同時(shí)也縮短了泵車的后伸，可以滿足更長(zhǎng)規(guī)格的臂架。

（3）本實(shí)用新型與臂架油缸、泵車臂架的中心線構(gòu)成一個(gè)銳角三角形，這樣也減輕了油缸的負(fù)荷，可以縮小油缸的規(guī)格。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖（一）；

圖2為本實(shí)用新型的立體圖（二）；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型的分解圖；

圖6為本實(shí)用新型與混凝土輸送泵的裝配圖。

圖中，1.側(cè)板；2. 加強(qiáng)套；3. 護(hù)板；4. 連接盤；5. 臂架油缸連接管；6. 彎板；7. 耳板；8. 加強(qiáng)板；9.固定板；10. 筋板；11. 泵車臂架連接口；12. 立板；13. 圍板；14.法蘭盤；15. 包板；16. 加強(qiáng)環(huán)；17. 內(nèi)加強(qiáng)板；18. 銷軸卡板；19.泵車固定塔；20.回轉(zhuǎn)軸承；21.螺栓；22. 斜轉(zhuǎn)塔總成；23.泵管；24. 泵車臂架；25. 臂架油缸；26. 銷軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖所示，一種混凝土輸送泵斜轉(zhuǎn)塔裝置，包括斜轉(zhuǎn)塔總成22，所述斜轉(zhuǎn)塔總成22包括側(cè)板1、設(shè)于側(cè)板1外側(cè)的弧形結(jié)構(gòu)的護(hù)板3、連接結(jié)構(gòu)和連接盤4，側(cè)板1、護(hù)板3和連接結(jié)構(gòu)焊接于連接盤4上，側(cè)板1上設(shè)有泵車臂架連接口11，泵車臂架連接口11處設(shè)有加強(qiáng)套2，護(hù)板3上設(shè)有臂架油缸連接管5，臂架油缸連接管5上設(shè)有銷軸卡板18，臂架油缸連接管5伸出側(cè)板1長(zhǎng)8mm，保證焊接熔深。

連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的耳板7、彎板6、包板15和圍板13，所述耳板7、彎板6、包板15、圍板13焊接一體，包板15與圍板13連接處焊接有立板12，圍板13上設(shè)有法蘭盤14，包板15上設(shè)有固定板9，固定板9上設(shè)有筋板10；耳板7與側(cè)板1之間設(shè)有加強(qiáng)板8，耳板7之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)16和內(nèi)加強(qiáng)板17。

泵車臂架連接口11的中心和連接盤4的中心的連線與水平夾角α，α角度范圍在60°-64°，最佳為64°。

如圖6所示，連接盤4通過螺栓21與回轉(zhuǎn)軸承20固定連接，回轉(zhuǎn)軸承20通過螺栓21與泵車固定塔19固定連接；臂架油缸連接管5連接臂架油缸25，通過銷軸卡板18和銷軸26連接，泵管23穿過泵車固定塔19、回轉(zhuǎn)軸承20和斜轉(zhuǎn)塔總成22從泵車臂架連接口11和加強(qiáng)套2處出來(lái)，泵車臂架24通過加強(qiáng)套2、臂架油缸25與斜轉(zhuǎn)塔總成22連接。

本實(shí)用新型的斜轉(zhuǎn)塔總成22、臂架油缸25、泵車臂架24的中心線構(gòu)成一個(gè)銳角三角形，安裝過程中保證斜轉(zhuǎn)塔總成22、泵車臂架24、臂架油缸25的同面度。泵車臂架24的旋轉(zhuǎn)軸與泵車固定塔19的中心軸不共面，泵車臂架24的旋轉(zhuǎn)軸的中心和回轉(zhuǎn)軸承20的中心連線與水平夾角α，α角度范圍在60°~64°，最佳為64°。

泵車臂架的旋轉(zhuǎn)軸由于本實(shí)用新型的斜轉(zhuǎn)塔總成的緣故向車頭方向偏移，即混凝土泵車臂架的重心整體向車頭方向平移，把泵車后橋的超重載荷轉(zhuǎn)移到有富余的前橋來(lái)，同時(shí)也縮短了泵車的后伸，可以滿足更長(zhǎng)規(guī)格的臂架。

由回轉(zhuǎn)軸承20的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)斜轉(zhuǎn)塔總成22圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)泵車臂架24轉(zhuǎn)動(dòng)，臂架油缸25頂升與收縮帶動(dòng)泵車臂架24上下運(yùn)動(dòng)。主要受力部位是臂架油缸銷軸26與斜轉(zhuǎn)塔總成22連接部位與其周圍，添加的弧形護(hù)板3確保了斜轉(zhuǎn)塔總成22的強(qiáng)度。

綜上所述，本實(shí)用新型側(cè)面采用弧形結(jié)構(gòu)的護(hù)板進(jìn)行鞏固加強(qiáng)，屈服強(qiáng)度達(dá)到800Mpa以上；本實(shí)用新型的泵車臂架連接口的中心和連接盤的中心的連線與水平夾角α角度范圍在60°-64°，泵車臂架的旋轉(zhuǎn)軸與泵車固定塔的中心軸是不共面的，可以滿足更長(zhǎng)規(guī)格的臂架；本實(shí)用新型與臂架油缸、泵車臂架的中心線構(gòu)成一個(gè)銳角三角形，這樣也減輕了油缸的負(fù)荷，可以縮小油缸的規(guī)格。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。