本發(fā)明涉及直立在道路中部或邊側(cè)的立體車庫無人管理經(jīng)營模式。

背景技術(shù)：

目前，城市中的民眾擁有小型車輛(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。

之后，又出現(xiàn)了占用行車道路以外的地面積很小的且以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價立體車庫，對于緩解上述發(fā)展的社會需求起到了很大的作用；

隨著其建造立體車庫的數(shù)量會越來越多，它們將會成為解決城鎮(zhèn)車輛停車難問題的主力結(jié)構(gòu)型式，然而，眾多的立體車庫建成后，它們的經(jīng)營管理少不了也需要眾多的人手經(jīng)營管理才行。

既然，社會已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化，在立體車庫中人們自然考慮到如何才能夠妥當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)無人管理經(jīng)營的問題？

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明之目的：

就是為了解決上述“無人管理經(jīng)營”立體車庫的問題，以及怎樣的立體車庫的結(jié)構(gòu)形式最適合于采用“無人管理經(jīng)營”模式的問題。

本發(fā)明的關(guān)鍵在于：

提出一種較簡易而切實可行的“無人管理經(jīng)營”模式，以及最適合于該種模式的且以現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)而設(shè)計的立體車庫結(jié)構(gòu)及其設(shè)置方式。

本發(fā)明的關(guān)鍵在于：

立體車庫設(shè)置有對外的短距離無線接收設(shè)備與對內(nèi)的車輛運行監(jiān)控設(shè)備以及圍繞該設(shè)備而設(shè)計的泊車程序方法，以及最適合于該種模式的且以現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)而設(shè)計的立體車庫結(jié)構(gòu)形式及其設(shè)置方式。

本發(fā)明的特點：

一.由于本發(fā)明主要是利用了功能單一且必須近距離專用的無線發(fā)射機(jī)(無接受功能以及遠(yuǎn)距離發(fā)射無效)聯(lián)系眼前的立體車庫能否進(jìn)入泊車，這就為無數(shù)的車輛司機(jī)僅僅使用同型號的由車輛管理處獲得的簡易型無線發(fā)射機(jī)(成本很低而“性價比”很高)就能夠較容易地避免各類其他無線信號的干擾而遙控一個地區(qū)內(nèi)所有能夠接受某個相同發(fā)射號碼或頻率信號的立體車庫中的無線接收設(shè)備所接收。——例如：在某個地區(qū)有上萬個立體車庫，預(yù)先由車輛管理處設(shè)定了只有距離100米內(nèi)(相當(dāng)于國內(nèi)外無線電話座機(jī)使用距離的3倍)的車輛司機(jī)才能夠利用無線發(fā)射機(jī)的短距離聯(lián)系方式就近聯(lián)系到需要泊車的立體車庫，這就為車輛司機(jī)僅僅利用一部同號碼手機(jī)就能夠找到就近的立體車庫泊車位創(chuàng)造了條件。

二.由于立體車庫內(nèi)設(shè)置了簡便而易行的庫內(nèi)車輛運行監(jiān)控設(shè)備(監(jiān)控：停車位是否無車——例如采用光電射線阻擋確認(rèn)法就屬于常規(guī)的成熟而簡單的現(xiàn)有技術(shù))，這就為隨時欲進(jìn)入立體車庫泊車的車輛明示出準(zhǔn)許泊車的泊車位位置創(chuàng)造了條件。

三.由于無數(shù)的車輛能夠從車輛管理處獲得無數(shù)的專用無線發(fā)射機(jī)(發(fā)射頻率與發(fā)射功率均完全一樣)，這是要每輛需要它的車輛為今后支付泊車租賃押金的，而車輛管理處總是至少可以有辦法以其他辦法或準(zhǔn)確地接收到每一個“賣”出去的專用無線發(fā)射機(jī)準(zhǔn)確進(jìn)入并使用上述一個地區(qū)內(nèi)所有的立體車庫泊車的累計數(shù)量(也屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù))的，這就為實現(xiàn)集中管理而讓每個具體的立體車庫實現(xiàn)本發(fā)明的無人管理經(jīng)營模式創(chuàng)造了條件。

四.由于本發(fā)明的適用范圍應(yīng)該是廣泛的，但是，對于已經(jīng)建成的立體車庫或者現(xiàn)有技術(shù)(老式)立體車庫而言，若需要按照本發(fā)明實施，是較麻煩的，即便強行實施，也會有不少“先天不足”之處，即并非理想，例如：車輛從行車道路至立體車庫的入口處的往返過程中，一般的現(xiàn)有技術(shù)(老式)立體車庫的設(shè)置位置都難以會避免影響其他車輛交通的“轉(zhuǎn)彎”過程，該“轉(zhuǎn)彎”過程必然會造成“停車等待”的現(xiàn)象；僅此這一點缺陷或不足來看，若無人監(jiān)管或協(xié)調(diào)，在車輛尚未進(jìn)入車庫之前，“意外”事故就會容易發(fā)生；因此，可以結(jié)合不少尚未問世的最新立體車庫的結(jié)構(gòu)與設(shè)置的特點，作為與本發(fā)明中的“無人管理經(jīng)營”模式結(jié)合的理想實施對象，這就為會收到理想的綜合效果創(chuàng)造了極為有利的條件。——為此，本發(fā)明中的另一個重點是以最實用且最新而先進(jìn)的立體車庫結(jié)構(gòu)實例，作為最適合采用本發(fā)明中“無人管理經(jīng)營”模式的立體車庫系列來介紹；否則，實施過程中收到的綜合效果，即主要是“無人管理經(jīng)營”模式應(yīng)用的效果將會劣于本發(fā)明中所介紹的“立體車庫系列”。

附圖說明

圖1示意了以現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)外加了一些必要改進(jìn)的本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上的第一實施例；

圖2示意了第一實施例結(jié)構(gòu)在行車道路當(dāng)中設(shè)置的方法；

圖3示意了第一實施例結(jié)構(gòu)在行車道路路邊設(shè)置的方法；

圖4示意了第二實施例結(jié)構(gòu)；——其設(shè)置方法仍然可以參考圖2與圖3的部分示意。

1：電梯垂直升降井；2：位于垂直升降井旁側(cè)的由下而上且呈垂向疊加排列的停車位；3：小型車輛(轎車)；4：采用電梯裝載小型車輛(轎車)升降的運載底板；5：大型雙層客車；6：行車道路人行道；7：本發(fā)明中關(guān)鍵的底層銜接設(shè)施；8：往返行車道路的中心線；9：最龐大的一種雙層大客車；10：人行道。

具體實施方式

本發(fā)明的關(guān)鍵是立體車庫設(shè)置地點的規(guī)劃問題(立于行車道路6上)，是一種不必占用或基本上不占用行車道路6以外地皮的，且又基本上不會影響現(xiàn)有道路交通的一種直立式立體車庫，它對于道路交通影響的程度一般會小于設(shè)置在行車道路6上的公交車站。

由于車輛3無須轉(zhuǎn)彎就可以在行車道路6與立體車庫之間直接往返，即以順流的方式進(jìn)、出本發(fā)明的立體車庫(不會因為車輛3轉(zhuǎn)彎而影響道路交通)，這就成為最適合采用無人化的簡易管理方法的系列立體車庫創(chuàng)造了條件。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)：

本發(fā)明涉及的一種立體車庫無人管理經(jīng)營模式：

一.立體車庫的概況

結(jié)構(gòu)設(shè)計與設(shè)置位置讓車輛3在行車道路6與立體車庫之間往復(fù)時是處于不影響道路交通的無須轉(zhuǎn)彎的順流直行狀態(tài)；

二.立體車庫涉及的硬件設(shè)置：

立體車庫設(shè)置有對外的無線接收設(shè)備與對內(nèi)的車輛運行監(jiān)控設(shè)備，以及車輛司機(jī)從車輛管理處取得的只能發(fā)射微弱信號的無線發(fā)射機(jī)；

所述的對外的無線接收設(shè)備的接受無線信號的要求：

只接受適用于一個地區(qū)內(nèi)所有立體車庫接受的專用號碼或頻率的無線信號請求泊車；

所述的對內(nèi)車輛運行監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控方法：

只要立體車庫有空位或泊車后的車輛司機(jī)隨時機(jī)駕車離開立體車庫時，立體車庫對內(nèi)的車輛運行監(jiān)控設(shè)備即刻會記錄到空出的泊車位置，準(zhǔn)備在立體車庫的入口處明示給以后欲進(jìn)入立體車庫內(nèi)泊車的車輛司機(jī)；

所述的無線發(fā)射機(jī)的特點：

發(fā)射的無線號碼或頻率是固有且保密的，而且非常微弱，只能夠在有限的短距離內(nèi)才能夠被一個地區(qū)內(nèi)所有的立體車庫中設(shè)置有對外的無線接收設(shè)備接收到；

三.使用立體車庫泊車的方法：

當(dāng)車輛司機(jī)在接近欲泊車的立體車庫所限定的距離內(nèi)，并且，在沒有其他車輛排隊等待泊車的前提下，車輛司機(jī)利用的無線發(fā)射機(jī)發(fā)射欲泊車的請求后，該眼前的立體車庫立即會亮出是否允許進(jìn)入該立體車庫泊車的不同信號：

若立體車庫已經(jīng)客滿，就亮出不能泊車的信號燈，車輛司機(jī)只能駕車遠(yuǎn)離另找泊車的其他去處；

若立體車庫有泊車空位，就亮出能夠泊車的信號燈與指定泊車的位置，之后，車輛司機(jī)則可駕車進(jìn)入立體車庫泊車。

本發(fā)明的立體車庫無人管理經(jīng)營模式中適合于該模式的直立在道路中部或邊側(cè)的立體車庫結(jié)構(gòu)，即第一實施例結(jié)構(gòu)，見圖1的示意：

它包括：用于車輛3升降的電梯裝置所需要的垂直升降井1，以及至少有一排位于該垂直升降井1雙側(cè)的垂向疊加停車位2；

在該立體車庫底部增設(shè)了輔助的底層銜接設(shè)施7，該底層銜接設(shè)施7的平面形狀等于或超越其上部立體車庫的平面形狀，并且：

上述的垂直升降井1部位一直向下延伸至底層銜接設(shè)施7的底部，其位于地面的運載底板4與行車道路6齊平；

上述的縱向停車位2對應(yīng)底層銜接設(shè)施5的空間部分處于能夠貫穿的中空狀態(tài)，其地面與行車道路6或/和人行道10齊平。

——該第一實施例結(jié)構(gòu)：在行車道路6的寬度方向上，中間升降井1部分的寬度最小可取2米，底層銜接設(shè)施7涉及在升降井1旁側(cè)的空間部分應(yīng)該視車道的實際寬度而定：若可通行大型客車5的話，那么應(yīng)該至少取值4米或更大，若可通行小型客車3(轎車)的話，那么應(yīng)該至少取值3米；底層銜接設(shè)施7涉及人行道10的空間部分，一般考慮讓人可以較寬敞地通行(例如：2米)即可。

本發(fā)明的立體車庫無人管理經(jīng)營模式中適合于該模式的直立在道路中部或邊側(cè)的立體車庫結(jié)構(gòu)的設(shè)置方法，見圖2與圖3的示意：

存在以下的“一”或“二”兩種設(shè)置可能：

一.立體車庫的垂直升降井1對應(yīng)的底層銜接設(shè)施7部位的橫向中心設(shè)置在與行車道路6上面的中心線8位置上，而停車位2對應(yīng)的底層銜接設(shè)施7部位設(shè)置在行車道路6上面(見圖2的示意)。

二.立體車庫的垂直升降井1對應(yīng)的底層銜接設(shè)施7部位設(shè)置在行車道路6上面，而停車位2對應(yīng)的底層銜接設(shè)施7部位設(shè)置在人行道10上面(見圖3的示意)。

該第一實施例的第“一”種設(shè)置的使用方法：

從行車道路6兩個方向開來的車輛3都可以照直沿著中心線8從立體車庫的門口進(jìn)入泊車，且人不隨車進(jìn)入；而離開立體車庫時，則需從立體車庫的另一個門口照直離開，由司機(jī)駕車駛離。

執(zhí)行該第一實施例的立體車庫在行車道路6的長度方向上也可以設(shè)置2至3排，即2至3個單位的立體車庫，使用時不會發(fā)生矛盾。

上述第一實施例的第“一”種設(shè)置的使用方法顯然是最理想的。

該第一實施例的第“二”種設(shè)置的使用方法：

車輛3只能夠沿著車道準(zhǔn)許的方向上進(jìn)、出立體出庫，就此一點與第一實施例的第“一”種設(shè)置的使用方法不同(其他情況均相同)；此外，其泊車的忙碌情況也會減半，這樣，就可以考慮：在升降井1內(nèi)的電梯不載車上下工作時，升降井1內(nèi)的底層空間可以考慮對外適當(dāng)開放，即盡量做到減少對于道路交通的影響程度。

本發(fā)明的立體車庫無人管理經(jīng)營模式中適合于該模式的直立在道路中部或邊側(cè)的立體車庫結(jié)構(gòu)的簡化設(shè)計，即第二實施例結(jié)構(gòu)，見圖4的示意：

它包括：用于車輛3升降的電梯裝置所需要的垂直升降井1，以及至少有一排位于該垂直升降井1單側(cè)的垂向疊加停車位2；

在該立體車庫底部增設(shè)了輔助的底層銜接設(shè)施7，該底層銜接設(shè)施7的平面形狀等于或超越其上部立體車庫的平面形狀，并且：

上述的垂直升降井1部位一直向下延伸至底層銜接設(shè)施7的底部，其位于地面的運載底板4與行車道路6齊平；

上述的停車位2對應(yīng)底層銜接設(shè)施7的空間部分處于能夠貫穿的中空狀態(tài)，其地面與人行道10齊平。

——該第二實施例結(jié)構(gòu)是在第一實施例結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上簡化而成，主要是基于設(shè)置地點，即行車道路6等客觀條件(例如：過窄)在允許立體車庫在占用地面面方面的限制所造成的，然而，它也可以成為一個很可能會發(fā)生的為了適應(yīng)特殊要求的另一個參考實例；由于減少了豎向一列停車位2(其寬度為2米左右)，只剩下了豎向一列停車位2與電梯依托的升降井1，在行車道路6的寬度上僅僅占用了4至5米的距離，哪怕行車道路6很窄，道路邊側(cè)都有可能設(shè)置如此的高層小型立體車庫。

該第二實施例結(jié)構(gòu)在行車道路6上的兩種設(shè)置方法，均可以參考圖2與圖3的示意來決定，其使用方法也會與上述第一實施例雷同。