本發(fā)明涉及一種多邊形塔式充電停車樓，特別是涉及一種用于立體車庫領域的充電車庫。

背景技術：

隨著經濟的發(fā)展和生活水平的提高，轎車成為我們生活中不可缺少的交通工具，交通擁堵、停車難已然成為我國城市化進程中比較嚴重的社會問題。尤其是我國大中城市的舊城區(qū)，早起建設的小區(qū)很少有規(guī)劃地下停車場，私家車停靠混亂、占道情況較為突出，嚴重影響交通和生活環(huán)境。

針對目前城市停車難的問題，發(fā)展立體空間，對小區(qū)及公共場所的私家車進行統(tǒng)一規(guī)劃，是解決限制的有效途徑。

目前市場上使用的立體車庫具有成本高、效率低、可靠性和用戶體驗均不佳的特點。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種低成本、高效率、高可靠性的立體車庫。

一種多邊形塔式充電停車樓，用于將轎車全自動存入和取出停車位，包括：停車樓、設于所述停車樓中心的塔柱、與所述塔柱連接的升降機、設置于所述停車樓地面的出入口、安裝于所述停車樓上用于電動汽車充電的充電機，

所述停車樓包括主框架、停車位和機房，

所述主框架是所述停車樓的主體結構，

所述停車位設置于所述停車樓內部，所述停車位包含載車盤、車盤支承部件和充電接口，

所述機房布置在所述停車樓頂部，所述機房內部設有監(jiān)控室、維修室及休息室，

所述塔柱設置在所述停車樓的幾何中心，所述塔柱具有水平回轉功能，

所述升降機設置在所述塔柱上，可沿導軌做豎直運動，用于轎車在停車位與出入口之間的搬運，

所述出入口布置在所述停車樓的地面層，

所述充電機安裝在水平停車位之前的區(qū)域。

在其中一個實施例中，所述主框架為水平正多邊形，且停車位的層數(shù)根據(jù)客戶實際需求進行調整。

在其中一個實施例中，所述主框架可以采用鋼筋砼結構，也可以采用鋼結構。

在其中一個實施例中，所述停車位沿所述主框架正多邊形布置，即每層停車位數(shù)量等于多邊形的邊數(shù)。

在其中一個實施例中，所述載車板可在停車位、升降機與出入口之間轉運。

在其中一個實施例中，所述充電接口用于連接載車板與充電機，實現(xiàn)電動汽車充電功能。

在其中一個實施例中，所述塔柱位于所述停車樓的幾何中心，所述塔柱具有水平回轉功能。

在其中一個實施例中，所述塔柱為箱型結構或桁架結構，所述塔柱上設置有升降導軌和檢測開關。

在其中一個實施例中，所述升降機可沿所述塔柱做豎直運動，所述升降機采用鋼絲繩曳引驅動方式。

在其中一個實施例中，所述升降機可沿所述塔柱做豎直運動，所述升降機采用鋼絲繩曳引提升方式。

在其中一個實施例中，所述充電機可采用一對一的充電模式，也可以采用一對二的充電模式。

停車樓采用正多邊形結構，具有布局合理、穩(wěn)定性好、結構易于實現(xiàn)的特點。升降機在存取轎車的過程中，升降運動和塔柱的回轉運動可同時進行，有效地提高了升降的運行效率。本發(fā)明中一臺升降機對應多個出入口，即不同的出入口可交替進出車，進出車與升降機獨立工作。和傳統(tǒng)的塔庫方案相此，本發(fā)明理論上升降機可以不受出入口的影響連續(xù)工作，從而大大節(jié)省了單車的存 取時間。

附圖說明

圖1為本實施例的正五邊形塔式充電停車樓的立體圖；

圖2為圖1所示的正五邊形塔式充電停車樓的主視圖；

圖3為圖1所示的正五邊形塔式充電停車樓的俯視圖；

圖4為圖1所示的停車樓主框架的主視圖；

圖5為圖1所示的停車樓主框架的俯視圖；

圖6為圖1所示的停車樓升降機在主塔上的視圖；

圖7為圖1所示的停車樓升降機的俯視圖；

圖8為圖1所示的停車樓升降機存取車位置的視圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施例。但是，本發(fā)明停車樓主框架可以以不同的正多邊形形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的正五邊形實施例，升降機的取車方式可以采用貨叉結構，亦可以采用掛接方式將載車盤存入與取出。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內容的理解更加透徹全面。

如圖1所示，其為一實施例的正五邊形塔式充電停車樓的立體圖。請同時參閱圖2和圖3，其為圖1所示的正五邊形塔式充電停車樓的主視圖和俯視圖。

正五邊形塔式充電停車樓用于將轎車全自動存入和取出停車位，實現(xiàn)智能化、立體化停車。

正五邊形塔式充電停車樓包括：停車樓100、塔柱200、升降機300、出入口400、充電機500及轎車600。

塔柱200位于停車樓100的幾何中心，升降機300安裝在塔柱200上。在本實施例中，升降機300為鋼絲繩曳引提升，升降機300可沿塔柱200導軌做豎直運動。塔柱200底部安裝有回轉機構，塔柱200可帶動升降機300繞停車樓100中心做回轉運動。

出入口400位于停車樓100地面層，正五邊形的五條邊均可以作為出入口。在本實施例中，出入口設置兩個停車位，即地面層可同時滿足兩輛轎車同時停車，可有效的提高升降機的工作效率與車主的等待時間。

充電機500設置于停車樓100內部，預先按照用戶的需求設置好指定的充電車位，用于電動轎車停車充電。

如圖4和圖5所示，其分別為停車樓100的主視圖和俯視圖。在本實施例中，主框架110為鋼結構布局。主框架110立柱111由五根鋼管構成，立柱111之間通過桁架112結構連接。地面層鋼結構通過桁架112架空，作為轎車的進出通道。

機房120設置在停車樓100的頂部，機房120內部設置有監(jiān)控室、備品室和休息室。機房120外側設置于護欄121，用于停車樓100施工人員與升降機300維護檢修人員的安全保護。機房120頂部為停車樓100的正五邊形屋蓋122，采用弦張結構，屋蓋122中部鋼架采用鋼絞線張拉。

停車位130位于停車樓100內部，從第一層到頂層布置，每層沿正五邊形結構均勻分布五個停車位。塔柱200在水平面上設置相應的傳感器與正五邊形的每條邊相對應，在豎直方向上設置相應的傳感器與停車位的標高位置相對應。

圖5所示為設置于出入口的兩個停車位410，進出車方向420按照道路的車流方向設置，兩個停車位完全獨立。

如圖6和圖7所示，其分別為升降機300在塔柱200頂部位置的主視圖和俯視圖。在本實施例中，塔柱200為箱型柱210結構。塔柱200底部設置回轉機構220，用于升降機300在水平做旋轉運動。

升降機300位于塔柱200的一側，可沿塔柱200做豎直方向運動。升降機300的由L形托盤310、曳引驅動320和對重330構成。L形托盤310的L形臂架311設有導向輪，使升降機可沿塔柱200導軌做豎直運動，取車機構313設置在桁架梁312上，桁架梁312固定在L形臂架311上。曳引驅動320由曳引輪321、曳引驅動電機322、定滑輪323和鋼絲繩324構成。取車機構313通過驅動電機實現(xiàn)伸縮運動，實現(xiàn)轎車的存取功能。

圖8所示為升降機300取車或存車位置的示意圖。在升降機300存取車的 過程中，取車機構313伸出將轎車送入停車位130或將轎車從停車位130取出放入出口410。

到此，正五邊形塔式充電停車樓的布置情況已經描述完成。

根據(jù)轎車的運行情況，將車庫的工作模式分為連續(xù)存車模式、連續(xù)取車模式和存取車模式三種模式。連續(xù)存車模式主要針對上班高峰階段，升降機將轎車存入空位，同時取出空車盤放到出入口車位；連續(xù)取車模式主要針對下班高峰階段，升降機將空車盤存入空位，同時取出轎車放到出入口車位；連續(xù)存取車模式主要應用在商場等進出車流此較大的公共場所，升降機將轎車存入空位后取出車主召喚的轎車。上述三種工作模式中，存取車模式的工作效率最高，接近于連續(xù)存車模式和連續(xù)取車模式的二倍。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。