專利名稱：一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及單臂雙層停車設(shè)備，特別涉及ー種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，如公開號為CN1563644A的發(fā)明專利申請所公開的ー種移動轉(zhuǎn)動升降無避讓型上層停車臺，其主要由移動導(dǎo)軌、移動底座、移動滾輪、移動傳動裝置、移動電機(jī)、轉(zhuǎn)動電機(jī)、轉(zhuǎn)動傳動裝置、立柱、轉(zhuǎn)動軸承、升降電機(jī)、升降傳動裝置、升降鏈輪、升降鏈條、升降支架、升降滾輪和上層停車臺組成；移動電機(jī)驅(qū)動上層停車臺沿移動導(dǎo)軌移動，轉(zhuǎn)動電機(jī)驅(qū)動立柱及上層停車臺轉(zhuǎn)動90度，升降電機(jī)驅(qū)動上層停車臺升降，上層停車臺的存取車過程，就是由移動、轉(zhuǎn)動和升降組成的組合運(yùn)動，以達(dá)到避開下方停車，并將上層停車臺放在下方停車的一端，存車、取車的目的；此種移動轉(zhuǎn)動升降無避讓型上層停車臺中的升降支架與立柱之間通過升降滾輪實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向并減少摩擦阻力，然而滾輪與立柱之間的接觸為點(diǎn)接觸或線接觸，受カ面積較小，単位面積上壓力大，在長期的使用過程中，立柱表面容易磨損，從而使停車臺升降時(shí)容易產(chǎn)生搖晃，不穩(wěn)，從而容易產(chǎn)生安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，使立柱不易磨損，提高升降結(jié)構(gòu)的使用壽命，降低安全隱患。本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，包括立柱、帶動所述載車板沿所述立柱上下移動的套管，所述立柱與套管之間設(shè)有多個(gè)滑動導(dǎo)向組件；每個(gè)所述滑動導(dǎo)向組件包括與所述立柱側(cè)壁貼合且能夠相對滑動的滑塊、設(shè)于所述套管上且用于調(diào)節(jié)所述滑塊與所述立柱之間間隙的調(diào)整塊；所述調(diào)整塊與所述滑塊兩者相互接觸且兩者相接觸的面都為斜面；所述調(diào)整塊能夠沿所述調(diào)整塊斜面的傾斜方向相對所述滑塊移動。所述滑塊的材質(zhì)為摩擦系數(shù)較低具有潤滑功能的聚四氟こ烯；通過滑塊的設(shè)置，使套管在沿立柱升降的過程中，立柱與滑塊之間受カ面積較大，從而使立柱的受カ面不易磨損，從而提高此種升降結(jié)構(gòu)的安全性，也提高了此種升降結(jié)構(gòu)的使用壽命；在長期使用過程中，若滑塊由于摩擦力作用而磨損，使滑塊與立柱之間的間隙增大而導(dǎo)致套管在升降過程中產(chǎn)生搖晃時(shí)，可通過調(diào)整塊作用調(diào)整滑塊與立柱之間的間隙，從而使套管在升降過程中穩(wěn)當(dāng)不晃動，進(jìn)ー步提高此種升降結(jié)構(gòu)的使用壽命及安全性；通過兩斜面相對移動，使滑塊向立柱方向移動，從而補(bǔ)償滑塊與立柱之間因磨損而產(chǎn)生的間隙。作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述滑動導(dǎo)向組件包括設(shè)于套管的調(diào)節(jié)板與支撐板；所述滑塊與調(diào)整塊設(shè)于所述調(diào)節(jié)板與支撐板之間，且所述滑塊的端面與所述調(diào)節(jié)板及支撐板的內(nèi)壁密切接觸；所述調(diào)整塊上設(shè)有貫穿所述調(diào)節(jié)板且用于移動所述調(diào)整塊的螺釘。
作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述滑動導(dǎo)向組件包括固設(shè)于所述套管內(nèi)壁且呈上下左右分布以形成容納所述滑塊與調(diào)整塊空間的調(diào)節(jié)板、支撐板、側(cè)板ー及側(cè)板ニ ；每個(gè)滑動導(dǎo)向組件的調(diào)節(jié)板與支撐板都沿所述套管軸向且沿套管的管ロ至中心方向依次分布；所述滑塊脹緊于所述調(diào)節(jié)板、支撐板、側(cè)板ー及側(cè)板ニ所形成的空間內(nèi)壁；所述調(diào)整塊與所述滑塊兩者相互接觸且兩者相接觸的面都為斜面；且所述兩斜面與套管的軸線互成角度；所述調(diào)整塊上設(shè)有貫穿所述調(diào)節(jié)板且用于移動所述調(diào)整塊的螺釘。作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)板與支撐板都呈階梯狀從而使調(diào)節(jié)板與支撐板之間形成縮徑段與擴(kuò)徑段，所述滑塊脹緊于所述縮徑段內(nèi)壁且部分落于所述擴(kuò)徑段中；所述調(diào)整塊沿所述套管軸向上的兩端都超出所述滑塊沿所述套管軸向上的兩端。使滑塊受カ均勻，磨損均勻。作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述套管的每個(gè)側(cè)壁的四個(gè)角落都設(shè)有滑動導(dǎo)向組件。作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述滑塊與調(diào)整塊的斜面相互平行且貼合，且斜面的傾斜角度為60-80度。綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明立柱與滑塊的之間的受力面積較大，從而使立柱不易磨損，以提高安全性及使用壽命；且通過調(diào)整塊的配合，進(jìn)ー步提高了使用壽命及使用的安全性。


圖1是實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意 圖中，1、立柱，3、套 管，43、調(diào)節(jié)板，44、支撐板，431、縮徑段，432、擴(kuò)徑段，41、滑塊，42、調(diào)整塊，45、螺釘。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。本具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。實(shí)施例1 :如圖1所示，一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，包括立柱1，立柱I外套設(shè)有能夠通過傳動機(jī)構(gòu)沿立柱I上下移動的套管3，套管3固定連接載車板，傳動機(jī)構(gòu)及載車板在圖中未示出；套管3與立柱I之間設(shè)有多個(gè)滑動導(dǎo)向組件，且在套管3每個(gè)側(cè)壁的角度都設(shè)有滑動導(dǎo)向組件。所述滑動導(dǎo)向組件包括固設(shè)于套管3內(nèi)壁且呈上下左右分布以形成容納空間的調(diào)節(jié)板43、支撐板44、側(cè)板ー及側(cè)板ニ ；側(cè)板一及側(cè)板ニ未在圖中示出；調(diào)節(jié)板43與支撐板44都呈階梯狀從而使調(diào)節(jié)板43與支撐板44之間形成縮徑段431與擴(kuò)徑段432 ;縮徑段431中脹緊有滑塊41，滑塊41與立柱I貼合，且滑塊41的部分落于擴(kuò)徑段432中，滑塊41落于擴(kuò)徑段432的部分具有斜面，且擴(kuò)徑段432中設(shè)有調(diào)整塊42，調(diào)整塊42脹緊于套管3內(nèi)壁與滑塊41之間，且調(diào)整塊42與滑塊41接觸的面也為斜面，兩個(gè)斜面相互傾斜角度相同，都為60-80度，本實(shí)施例為80度，且兩斜面與套管3的軸線互成角度，此且兩斜面相互貼合抵觸；調(diào)整塊42沿套管3軸向上的兩端都超出滑塊41沿套管3軸向上的兩端；每個(gè)滑動導(dǎo)向組件的調(diào)節(jié)板43與支撐板44都沿套管3軸向且沿套管3的管ロ至中心方向依次分布；在調(diào)節(jié)板4上螺紋連接有用于移動調(diào)整塊42且貫穿調(diào)節(jié)板43的螺釘45 ;從而由于滑塊41磨損而導(dǎo)致滑塊41與立柱I之間間隙變大時(shí)，可以通過螺釘45作用而將調(diào)整塊42的斜面向滑塊41的斜面擠壓，以補(bǔ)償滑塊41與立柱I之間因磨損產(chǎn)生的間隙，使立柱I與滑塊41保持貼合。 滑塊41的材質(zhì)為摩擦系數(shù)較低具有潤滑功能的聚四氟こ烯。
權(quán)利要求
1.一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，包括立柱(I)、帶動所述載車板沿所述立柱(I)上下移動的套管(3)，其特征在于，所述立柱(I)與套管(3)之間設(shè)有多個(gè)滑動導(dǎo)向組件；每個(gè)所述滑動導(dǎo)向組件包括與所述立柱(I)側(cè)壁貼合且能夠相對滑動的滑塊(41)、設(shè)于所述套管(3)上且用于調(diào)節(jié)所述滑塊(41)與所述立柱(I)之間間隙的調(diào)整塊(42);所述調(diào)整塊(42)與所述滑塊(41)兩者相互接觸且兩者相接觸的面都為斜面；所述調(diào)整塊(42 )能夠沿所述調(diào)整塊(42 )斜面的傾斜方向相對所述滑塊(41)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向組件包括設(shè)于套管(3)的調(diào)節(jié)板(43)與支撐板(44);所述滑塊(41)與調(diào)整塊(42)設(shè)于所述調(diào)節(jié)板(43)與支撐板(44)之間，且所述滑塊(41)的端面與所述調(diào)節(jié)板(43 )及支撐板(44 )的內(nèi)壁密切接觸；所述調(diào)整塊(42 )上設(shè)有貫穿所述調(diào)節(jié)板(43 )且用于移動所述調(diào)整塊(42)的螺釘(45)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向組件包括固設(shè)于所述套管(3)內(nèi)壁且呈上下左右分布以形成容納所述滑塊(41)與調(diào)整塊(42)空間的調(diào)節(jié)板(43)、支撐板(44)、側(cè)板ー及側(cè)板ニ ；每個(gè)滑動導(dǎo)向組件的調(diào)節(jié)板(43)與支撐板(44)都沿所述套管(3)軸向且沿套管(3)的管ロ至中心方向依次分布；所述滑塊(41)脹緊于所述調(diào)節(jié)板(43)、支撐板(44)、側(cè)板ー及側(cè)板ニ所形成的空間內(nèi)壁；所述調(diào)整塊(42)與所述滑塊(41)兩者相互接觸且兩者相接觸的面都為斜面；且所述兩斜面與套管(3)的軸線互成角度；所述調(diào)整塊(42)上設(shè)有貫穿所述調(diào)節(jié)板(43)且用于移動所述調(diào)整塊(42)的螺釘(45)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)板(43)與支撐板(44)都呈階梯狀從而使調(diào)節(jié)板(43)與支撐板(44)之間形成縮徑段(431)與擴(kuò)徑段(432)，所述滑塊(41)脹緊于所述縮徑段(431)內(nèi)壁且部分落于所述擴(kuò)徑段(432)中；所述調(diào)整塊(42)沿所述套管(3)軸向上的兩端都超出所述滑塊(41)沿所述套管(3)軸向上的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管(3)的每個(gè)側(cè)壁的四個(gè)角落都設(shè)有滑動導(dǎo)向組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(41)與調(diào)整塊(42)的斜面相互平行且貼合，且斜面的傾斜角度為60-80度。
全文摘要
本發(fā)明涉及單臂雙層停車設(shè)備，特別涉及一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種用于單臂雙層停車設(shè)備的載車板升降結(jié)構(gòu)，包括立柱、帶動所述載車板沿所述立柱上下移動的套管，所述立柱與套管之間設(shè)有多個(gè)滑動導(dǎo)向組件；每個(gè)所述滑動導(dǎo)向組件包括與所述立柱側(cè)壁貼合且能夠相對滑動的滑塊、設(shè)于所述套管上且用于調(diào)節(jié)所述滑塊與所述立柱之間間隙的調(diào)整塊；所述調(diào)整塊與所述滑塊兩者相互接觸且兩者相接觸的面都為斜面；所述調(diào)整塊能夠沿所述調(diào)整塊斜面的傾斜方向相對所述滑塊移動。本發(fā)明使立柱不易磨損，提高升降結(jié)構(gòu)的使用壽命，降低安全隱患。
文檔編號E04H6/06GK103061552SQ20131000544
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者王志平, 吳威, 鐘德全 申請人:浙江銀龍電力設(shè)備制造有限公司