專利名稱：一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國(guó)城市停車(chē)還處在初級(jí)階段，專用和公共停車(chē)位數(shù)量距合理的車(chē)位與車(chē)輛比率相差甚遠(yuǎn)，停車(chē)難到處可見(jiàn)。目前我國(guó)的停車(chē)場(chǎng)仍以平面停車(chē)場(chǎng)、路上停車(chē)場(chǎng)、路外停車(chē)場(chǎng)、自行式停車(chē)場(chǎng)為主，立體停車(chē)庫(kù)和機(jī)械式停車(chē)場(chǎng)數(shù)量還很少。機(jī)械車(chē)庫(kù)與傳統(tǒng)車(chē)庫(kù)相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車(chē)庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的車(chē)庫(kù)由于要留出足夠的行車(chē)通道，平均一輛車(chē)就要占據(jù)30余平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車(chē)庫(kù)，可使地面的使用率提高80% — 90%，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開(kāi)發(fā)成本。我國(guó)立體車(chē)庫(kù)發(fā)展雖經(jīng)歷了近十年的發(fā)展，但仍處于初級(jí)的停車(chē)功能，是最原始的使用階段，它的設(shè)計(jì)水平、經(jīng)濟(jì)價(jià)值還有待于完善和開(kāi)發(fā)。為此對(duì)立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和潛在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，能夠在90度范圍內(nèi)的隨意旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括立柱4與橫梁3拼焊成的起吊主體的大框架，在大框架底部的兩端和中心以及頂部中心各焊接一個(gè)安裝架1，在安裝架I上安裝帶座軸承2 ;在大框架底端的一側(cè)等間距焊接加強(qiáng)梁一 8，強(qiáng)梁一 8的另一端通過(guò)加強(qiáng)梁二 10焊接固定，構(gòu)成載車(chē)板9的骨架，在骨架上部焊接載車(chē)板9 ;兩個(gè)軸套6焊接在橫梁3上，另一個(gè)軸套6放在兩個(gè)軸套6的中間，與轉(zhuǎn)臂7焊接連接，轉(zhuǎn)臂7與載車(chē)板9焊接連接，銷軸5穿在三個(gè)軸套6的孔內(nèi)，將三個(gè)軸套6連在一起；所述安裝架1、帶座軸承
2、橫梁3和立柱4構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的起吊主體；所述銷軸5、軸套6和轉(zhuǎn)臂7構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)部件；轉(zhuǎn)臂7、加強(qiáng)梁一 8、載車(chē)板9和加強(qiáng)梁二 10構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的載車(chē)主體。加強(qiáng)梁一 8寬度與車(chē)寬相適應(yīng)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，能夠在90度范圍內(nèi)的隨意旋轉(zhuǎn)。有效的解決廣場(chǎng)停車(chē)難的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括立柱4與橫梁3拼焊成的起吊主體的大框架，在大框架底部的兩端和中心以及頂部中心各焊接一個(gè)安裝架1，在安裝架I上安裝帶座軸承2，方便與起吊臂，起吊軸等連接；在大框架底端的一側(cè)等間距焊接加強(qiáng)梁一 8，強(qiáng)梁一 8的另一端通過(guò)加強(qiáng)梁二 10焊接固定，構(gòu)成載車(chē)板9的骨架，在骨架上部焊接載車(chē)板9 ;兩個(gè)軸套6焊接在橫梁3上，另一個(gè)軸套6放在兩個(gè)軸套6的中間，與轉(zhuǎn)臂7焊接連接，轉(zhuǎn)臂7與載車(chē)板9焊接連接，銷軸5穿在三個(gè)軸套6的孔內(nèi)，將三個(gè)軸套6連在一起，可以相互旋轉(zhuǎn)；所述安裝架1、帶座軸承2、橫梁3和立柱4構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的起吊主體；所述銷軸5、軸套6和轉(zhuǎn)臂7構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)部件；轉(zhuǎn)臂7、加強(qiáng)梁一 8、載車(chē)板9和加強(qiáng)梁二 10構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的載車(chē)主體。加強(qiáng)梁一 8寬度與車(chē)寬相適應(yīng)。轉(zhuǎn)臂7—端與載車(chē)板9焊接連接,另一端與軸套6焊接連接。在軸套6中心插入銷軸5，將銷軸5固定在橫梁3上即可實(shí)現(xiàn)載車(chē)臺(tái)在90度范圍內(nèi)的隨意旋轉(zhuǎn)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括立柱(4)與橫梁(3)拼焊成的起吊主體的大框架，在大框架底部的兩端和中心以及頂部中心各焊接一個(gè)安裝架(1)，在安裝架(I)上安裝帶座軸承(2);在大框架底端的一側(cè)等間距焊接加強(qiáng)梁一(8)，強(qiáng)梁一(8)的另一端通過(guò)加強(qiáng)梁二(10)焊接固定，構(gòu)成載車(chē)板(9)的骨架，在骨架上部焊接載車(chē)板(9);兩個(gè)軸套(6)焊接在橫梁(3)上，另一個(gè)軸套(6)放在兩個(gè)軸套(6)的中間，與轉(zhuǎn)臂(7 )焊接連接，轉(zhuǎn)臂(7 )與載車(chē)板(9 )焊接連接，銷軸(5 )穿在三個(gè)軸套(6 )的孔內(nèi)，將三個(gè)軸套(6 )連在一起；所述安裝架(I)、帶座軸承(2 )、橫梁(3 )和立柱(4)構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的起吊主體；所述銷軸(5)、軸套(6)和轉(zhuǎn)臂(7)構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)部件；轉(zhuǎn)臂(7)、加強(qiáng)梁一(8)、載車(chē)板(9)和加強(qiáng)梁二(10)構(gòu)成可折疊載車(chē)臺(tái)的載車(chē)主體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于:加強(qiáng)梁一(8 )寬度與車(chē)寬相適應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可移動(dòng)立體停車(chē)裝置的可折疊載車(chē)臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括立柱與橫梁拼焊成的起吊主體的大框架，在大框架底部的兩端和中心以及頂部中心各焊接一個(gè)安裝架，在安裝架上安裝帶座軸承；在大框架底端的一側(cè)等間距焊接加強(qiáng)梁一，強(qiáng)梁一的另一端通過(guò)加強(qiáng)梁二焊接固定，構(gòu)成載車(chē)板的骨架，在骨架上部焊接載車(chē)板；兩個(gè)軸套焊接在橫梁上，另一個(gè)軸套放在兩個(gè)軸套的中間，與轉(zhuǎn)臂焊接連接，轉(zhuǎn)臂與載車(chē)板焊接連接，銷軸穿在三個(gè)軸套的孔內(nèi)，將三個(gè)軸套連在一起；在軸套中心插入銷軸，將銷軸固定在橫梁上即可實(shí)現(xiàn)載車(chē)臺(tái)在90度范圍內(nèi)的隨意旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/06GK202913742SQ201220579329
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者王嘵艷, 周瑾 申請(qǐng)人:西安艾力特電子實(shí)業(yè)有限公司