專利名稱：框架式立體停車場的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種停車場，特別是涉及一種框架式立體停車場。
背景技術：
現(xiàn)有的停車場都是傳統(tǒng)的地面、地下停車場，停車數(shù)量只能靠場地面積來衡量，而大型的智能停車場，雖然可以停放很多的車輛，但它的投資相當大，而且停、取車輛耗時較多，再者，它離車主的居住、辦公、辦事地點均較遠，這也會給車主帶來很多的不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種框架式立體停車場。本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是一種框架式立體停車場，包括主體支承框架、電動減速機、傳動輸送鏈板、驅動鏈輪、托輪、停車吊籃、穩(wěn)定槽、穩(wěn)定輪和定位斷電裝置連接組成；其特征在于兩部電動減速機分別裝在主體支承框架的前側和后側的頂部，傳動輸送鏈板嚙合在電動減速機的驅動鏈輪上，圍繞著托輪沿著主體支承框架形成環(huán)形回旋結構，吊籃承重軸的兩端通過螺栓與前、后傳動輸送鏈板連接，停車吊籃通過滑套與吊籃承重軸連接，安裝在停車吊籃底部的穩(wěn)定輪與安裝在主體支承框架上的穩(wěn)定槽滑動連接，位置開關安裝在與吊籃觸板相應的位置，壓鏈輪安裝在驅動鏈輪的上方，傳動輸送鏈板調(diào)整機構設置在最底部的驅動鏈輪固定座橫梁兩側的上方。所述的穩(wěn)定槽分左、右兩條，穩(wěn)定槽的末端為漸變收攏狀。所述的停車吊籃在最高和最低端時自動換槽。所述的電動減速機內(nèi)裝有斷電剎車機構。設置有兩套吊籃觸板和位置開關系統(tǒng)。本實用新型框架式立體停車場的工作過程如下當接通安裝在主體支承框架頂部的二臺電動減速機的電源時，二臺減速機輸出軸上的驅動鏈輪，同時驅動兩條回旋裝置的傳動輸送鏈板的同一方向相應移動，由于停車吊籃上的承重軸是固定在傳動輸送鏈板上，而傳動輸送鏈板是按照驅動輪和托輪所限定的軌跡運動，這樣就實現(xiàn)停車吊籃按限定軌跡上、下和側移的循環(huán)運動，在行程開關與停車吊籃上的觸板的作用下，我們就可以選擇任意一個停車吊籃在最底部停放，從而達到停車和取車的目的。本實用新型的有益效果是占地面積小，停車數(shù)量多，取車時間短，而且結構簡單。
圖I是本實用新型正面結構示意圖；圖2是本實用新型側向結構示意圖；圖3是穩(wěn)定輪切入穩(wěn)定槽時的A向視圖；圖4是傳動輸送鏈板的調(diào)整機構B向視圖；[0016]圖5是驅動鏈輪與傳動輸送鏈板的C 向視圖；圖6是穩(wěn)定槽與穩(wěn)定輪的結構D-D向剖視圖；圖7是傳動輸送鏈板與停車吊籃承重軸連接E向視圖；圖8是停車吊籃觸板與行程開關設置F向視圖。圖中1.主體支承框架，2.電動減速機，3.驅動鏈輪，4.壓鏈輪，5.托輪，6.傳動輸送鏈板，7.吊籃承重軸，8.停車吊籃，9.穩(wěn)定槽，10.穩(wěn)定輪，11.傳動輸送鏈板調(diào)整機構，12.吊籃滑套，13.吊籃觸板,14.位置開關。
具體實施方式
一種框架式立體停車場，包括主體支承框架I、電動減速機2、傳動輸送鏈板6、驅動鏈輪3、托輪5、停車吊籃8、穩(wěn)定槽9、穩(wěn)定輪10和定位斷電裝置連接組成；其特征在于兩部電動減速機2分別裝在主體支承框架I的前側和后側的頂部，傳動輸送鏈板6嚙合在電動減速機2的驅動鏈輪3上，圍繞著托輪5沿著主體支承框架I形成環(huán)形回旋結構，吊籃承重軸7的兩端通過螺栓與前、后傳動輸送鏈板6連接，停車吊籃8通過滑套12與吊籃承重軸7連接，安裝在停車吊籃8底部的穩(wěn)定輪10與安裝在主體支承框架I上的穩(wěn)定槽9滑動連接，位置開關14安裝在與吊籃觸板13相應的位置，壓鏈輪4安裝在驅動鏈輪3的上方，傳動輸送鏈板調(diào)整機構11設置在最底部的驅動鏈輪3固定座橫梁兩側的上方。所述的穩(wěn)定槽9分左、右兩條，穩(wěn)定槽9的末端為漸變收攏狀。所述的停車吊籃8在最高和最低端時自動換槽。所述的電動減速機2內(nèi)裝有斷電剎車機構。設置有兩套吊籃觸板13和位置開關14系統(tǒng)。參照附圖，兩部電動減速機2分別裝在主體支承框架I的前側和后側的頂部，傳動輸送鏈板6嚙合在電動減速機2的驅動鏈輪3上，圍繞著托輪5沿著主體支承框架I形成環(huán)形回旋結構，吊籃承重軸7的兩端通過螺栓與前、后傳動輸送鏈板6連接，停車吊籃8通過滑套12與吊籃承重軸7連接，安裝在停車吊籃8底部的穩(wěn)定輪10與安裝在主體支承框架I上的穩(wěn)定槽9滑動連接，位置開關14安裝在與吊籃觸板13相應的位置，壓鏈輪4安裝在驅動鏈輪3的上方，傳動輸送鏈板調(diào)整機構11設置在最底部的驅動鏈輪3固定座橫梁兩側的上方。壓鏈輪4的功用是引導傳動輸送鏈板可靠地嵌入驅動鏈輪10的驅動齒內(nèi)，防止跳齒造成輸送失效。穩(wěn)定槽9與穩(wěn)定輪10的功用是防止側向風力或其它外力作用造成懸空的停車吊籃8側向晃動，由于穩(wěn)定槽9分左、右兩條，停車吊籃8運行到最高和最低端時必須自動換槽，所以穩(wěn)定槽9的末端設計成漸變收攏狀，即使停車吊籃8的運動軌跡稍有偏差，穩(wěn)定輪10也可順利地導入穩(wěn)定槽中，從而提高了運行的可靠性。傳動輸送鏈板調(diào)整機構11的功用是調(diào)整主體支承框架I的高度，收緊由于長期運行而磨損變長的傳動輸送鏈板6。電動減速機2內(nèi)裝有斷電剎車機構，以防止框架式立體停車場左、右車輛或重量分布不勻而產(chǎn)生的傳動輸送鏈板倒流現(xiàn)象。由于設置了兩套吊籃觸板和位置開關系統(tǒng)，電動減速機2可順轉，也可以逆轉，這就可以達到就近停取車的效果，節(jié)約了能源和時間。傳運輸送鏈板的運動速度控制在O. 15m/s左右，即使是一座可停放10輛車的框架式立體車場，其停放在最高點的車輛運行到最低點(停、取車位置)也不會超過2分鐘。只要按一定尺寸將停車吊籃8安裝在傳動輸送鏈板6上，就可以避免在最頂端和最底端拐角處吊籃之間的碰撞與摩擦，按該尺寸增加停車吊籃8的數(shù)量，增加傳動輸送鏈板6的長度，增加主體支承框架I的高度,就可達到占地面積小,停車數(shù)量多的目的。當兩臺電動減速機2按同一方向連動時，傳動輸送鏈板6在驅動鏈輪3的驅使下，
傳動輸送鏈板6通過吊籃承重軸7帶動停車吊籃8沿著驅動鏈輪3、托輪5設定的軌跡回旋運動。當停車吊籃8下至最低位置時，相應的吊籃觸板13與位置開關14接觸并斷電，停車吊籃8停穩(wěn)，以便停、取車。
權利要求1.一種框架式立體停車場,包括主體支承框架(I)、電動減速機(2)、傳動輸送鏈板(6)、驅動鏈輪(3)、托輪(5)、停車吊籃(8)、穩(wěn)定槽(9)、穩(wěn)定輪(10)和定位斷電裝置連接組成；其特征在于兩部電動減速機(2)分別裝在主體支承框架(I)的前側和后側的頂部，傳動輸送鏈板(6)嚙合在電動減速機(2)的驅動鏈輪(3)上，圍繞著托輪(5)沿著主體支承框架(I)形成環(huán)形回旋結構，吊籃承重軸(7)的兩端通過螺栓與前、后傳動輸送鏈板(6)連接，停車吊籃(8 )通過滑套(12 )與吊籃承重軸(7 )連接，安裝在停車吊籃(8 )底部的穩(wěn)定輪(10)與安裝在主體支承框架(I)上的穩(wěn)定槽(9)滑動連接，位置開關(14)安裝在與吊籃觸板(13)相應的位置，壓鏈輪(4)安裝在驅動鏈輪(3)的上方，傳動輸送鏈板調(diào)整機構(11)設置在最底部的驅動鏈輪(3)固定座橫梁兩側的上方。
2.根據(jù)權利要求I所述的框架式立體停車場，其特征在于所述的穩(wěn)定槽(9)分左、右兩條，穩(wěn)定槽(9)的末端為漸變收攏狀。
3.根據(jù)權利要求I所述的框架式立體停車場，其特征在于所述的停車吊籃(8)在最高和最低端時自動換槽。
4.根據(jù)權利要求I所述的框架式立體停車場，其特征在于所述的電動減速機(2)內(nèi)裝有斷電剎車機構。
5.根據(jù)權利要求I所述的框架式立體停車場，其特征在于設置有兩套吊籃觸板(13)和位置開關(14)系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及一種框架式立體停車場。其特征在于兩部電動減速機(2)分別裝在主體支承框架(1)的前側和后側的頂部，傳動輸送鏈板(6)嚙合在電動減速機(2)的驅動鏈輪(3)上，圍繞著托輪(5)沿著主體支承框架(1)形成環(huán)形回旋結構，吊籃承重軸(7)的兩端通過螺栓與前、后傳動輸送鏈板(6)連接，停車吊籃(8)通過滑套(12)與吊籃承重軸(7)連接，安裝在停車吊籃(8)底部的穩(wěn)定輪(10)與安裝在主體支承框架(1)上的穩(wěn)定槽(9)滑動連接，位置開關(14)安裝在與吊籃觸板(13)相應的位置，壓鏈輪(4)安裝在驅動鏈輪(3)的上方，傳動輸送鏈板調(diào)整機構(11)設置在最底部的驅動鏈輪(3)固定座橫梁兩側的上方。本實用新型的有益效果是占地面積小，停車數(shù)量多，取車時間短，而且結構簡單。
文檔編號E04H6/14GK202578074SQ20122017514
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權日2012年4月24日
發(fā)明者符云 申請人:符云