專利名稱：立體停車場的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種獨立的中小型立體停車場。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，商場居所等車輛越來越多，但停車場配備不完善，車輛無處停放的問題日益尖銳。目前，地下停車場配備有能使汽車上行和下行的坡道以及抵達(dá)車位的進(jìn)出通道，因此占地面積大、造價高、施工周期長、車位少，對于占地面積小的早期的建筑很難單獨建這種地下停車場，造成車輛無處停放。而地面停車場同樣也占地面積大，有時因為空間有
限，不得不占用道路范圍，造成交通擁堵。因此，現(xiàn)有的停車場雖然規(guī)劃出較集中的停車空間，但是占地面積大，并且停車數(shù)量有限，無法緩解停車壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種立體停車場，以解決現(xiàn)有的停車場占地面積大，不能充分利用空間，停車數(shù)量有限的技術(shù)問題。本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，立體停車場，包括程控系統(tǒng)、塔柱和設(shè)置在所述塔柱上的若干層停車單元，每層所述停車單元包括環(huán)繞所述塔柱設(shè)置的一個空位和若干個停車位，所述塔柱上設(shè)有環(huán)形的第一軌道，所述停車位在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于所述第一軌道上，所述第一軌道上對應(yīng)所述空位設(shè)有一缺口，所有所述缺口位于同一直線上且形成升降通道，所述升降通道內(nèi)設(shè)有與升降裝置相連接的第二軌道，所述第二軌道上設(shè)有驅(qū)動所述停車位在所述第二軌道上滑動的第二動力裝置，相鄰的兩所述停車位之間均設(shè)有用于傳遞驅(qū)動動力的推移裝置；每個所述停車位上設(shè)有用于將車輛固定在所述停車位上的車輪抱緊器。作為一種改進(jìn)，所述第一動力裝置包括安裝于第一電動機上的第一齒輪，所述第二動力裝置包括安裝于第二電動機上的第二齒輪，所述停車位上設(shè)有齒條。作為一種改進(jìn)，所述升降裝置包括豎向軌道和用于驅(qū)動所述第二軌道升降的第三動力裝置，所述第二軌道約束安裝于所述豎向軌道中。作為一種改進(jìn)，所述推移裝置上設(shè)有用于緩沖所述停車位之間撞擊力的防撞元件。作為一種改進(jìn)，所述第一軌道和所述第二軌道均包括主軌道和副軌道，所述停車位的承重側(cè)約束安裝于所述主軌道上，所述停車位的支撐側(cè)頂靠于所述副軌道上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述停車位的承重側(cè)具有滑槽，所述滑槽與所述主軌道之間設(shè)有滾動軸承；所述停車位的支撐側(cè)與所述副軌道之間也設(shè)有滾動軸承。作為一種改進(jìn)，所述車輪抱緊器包括定位車輛前輪的前限位和定位車輛后輪的后限位，所述前限位包括固定安裝于所述停車位上的限位塊，所述后限位包括由第四動力裝置驅(qū)動的弧形抱緊爪。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述后限位滑動安裝于根據(jù)車輛長度調(diào)整所述后限位與所述前限位之間距離的移動軌道上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，最底層所述停車單元下方的所述塔柱上設(shè)有停車位防護(hù)罩。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述停車位防護(hù)罩頂部離地高度為2-3m。本發(fā)明實施例提供的立體停車場，由于塔柱上設(shè)有若干層停車單元，每層停車單元包括一個空位和若干個停車位，相鄰的兩停車位之間設(shè)有推移裝置，停車位在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于第一軌道上，升降通道內(nèi)設(shè)有與升降裝置相連接的第二軌道，第二軌道上設(shè)有驅(qū)動停車位在第二軌道上滑動的第二動力裝置，只占用了環(huán)繞設(shè)置在塔柱上的若干個停車位和一塔柱的地面空間，而實現(xiàn)了若干空中停車空間，因而占地面積小，停放車 輛多，能夠充分的利用空間，小區(qū)樓前、超市廣場、馬路邊、甚至胡同巷子里都可安裝；由于像樹干一樣的骨架設(shè)計，因而對周邊建筑遮擋很小，很少部分影響采光；基本上存取車時間為2-3分鐘，快捷安全高效，適用于中小型停車場。由于使用了齒輪齒條，簡化了傳動結(jié)構(gòu)，并且齒輪齒條使用廣泛，成本低廉，降低了立體停車場的制造成本。由于第二軌道約束安裝于豎向軌道中，使得停車位在升降運行過程中更加平穩(wěn)，對停車位上的車輛起到了良好的保護(hù)作用。由于設(shè)置了防撞元件，在選擇停車位時，動力傳遞過程中避免了停車位由于碰撞力過大導(dǎo)致?lián)p壞，延長了停車位的使用壽命。由于設(shè)計了前限位和后限位，當(dāng)車輛進(jìn)入停車位后，限位塊定位了車輛的前輪位置，第四動力裝置驅(qū)動弧形抱緊爪旋轉(zhuǎn)，抱緊后輪，限位塊和弧形抱緊爪將車輛牢牢固定在停車位上，預(yù)防大風(fēng)等因素移動車輛造成損失。由于后限位滑動安裝于移動軌道上，因而后限位可以根據(jù)車輛的長度在移動軌道上滑動到后輪位置，使車輪抱緊器可依據(jù)前后輪距離調(diào)整，結(jié)構(gòu)更加合理，滿足不同輪間距車輛的使用。由于最底層所述停車單元下方的所述塔柱上設(shè)有停車位防護(hù)罩，因而可預(yù)防車輛漏油、漏水、掉落泥土等造成污染，對停車位下方的植被和行人都起到了保護(hù)作用。


圖I是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是第二軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是停車位防護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I、塔柱，2、停車單元，21、空位，22、停車位，23、齒條，24、承重側(cè)，25、支撐側(cè)，26、滑槽，27、滾動軸承，3、第一軌道，31、缺口，32、第一主軌道，33、第一副軌道，4、升降通道，5、升降裝置，51、豎向軌道，52、第三動力裝置，53、鋼索，6、第二軌道，61、第二主軌道，62、第二副軌道，63、連接板，7、推移裝置，71、防撞元件，72、剛性推移塊，8、車輪抱緊器，81、前限位，82、后限位，83、限位塊，84、第四動力裝置，85、弧形抱緊爪，86、移動軌道，9、第一電動機，91、第一齒輪,10、第二電動機,101、第二齒輪,11、停車位防護(hù)罩。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖I、圖2、圖3和圖4共同所示，立體停車場，包括程控系統(tǒng)，程控系統(tǒng)指令控制器可以設(shè)在地面、方便刷卡、遙控或者人工操作的位置，其可以控制停車位的上下升降及每層多個停車位左右旋轉(zhuǎn)移動至指定位置，立體停車場還包括塔柱I和設(shè)置在塔柱I上的若干層停車單元2，每層停車單元2包括環(huán)繞塔柱I設(shè)置的一個空位21和若干個停車位22，塔柱I上設(shè)有環(huán)形的第一軌道3，停車位22在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于第一軌道3上，第一軌道3上對應(yīng)空位21設(shè)有一缺口 31，所有缺口 31位于同一直線上且形成升降通道4，升降通道4內(nèi)設(shè)有與升降裝置5相連接的第二軌道6，第二軌道6上設(shè)有驅(qū)動停車位22在第二軌道6上滑動的第二動力裝置，相鄰的兩停車位22之間均設(shè)有用于傳遞驅(qū)動動力的推移裝置7 ;每個停車位22上設(shè)有用于將車輛固定在停車位22上的車輪抱緊器8。 第一動力裝置包括安裝于第一電動機9上的第一齒輪91，第二動力裝置包括安裝于第二電動機10上的第二齒輪101，停車位22上設(shè)有齒條23。其中，齒條23可以按照停車位22的弧長設(shè)定，每個停車位22上均設(shè)置一齒條23，并且在取車時齒條23能夠與第一齒輪91嚙合，在存車時也能夠與第二齒輪101嚙合。升降裝置5包括豎向軌道51和用于驅(qū)動第二軌道6升降的第三動力裝置52，第二軌道6約束安裝于豎向軌道51中，第三動力裝置52通過鋼索53與第二軌道6連接。當(dāng)然，第三動力裝置52可以使用電動機驅(qū)動的卷揚機構(gòu)或者鏈傳動機構(gòu)，都可以實現(xiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)現(xiàn)場情況自行設(shè)定，在此不再贅述。推移裝置7上設(shè)有用于緩沖停車位22之間撞擊力的防撞元件71，通常推移裝置7選擇剛性推移塊72，剛性推移塊72固定安裝于停車位22的一側(cè)，在剛性推移塊72的外側(cè)也就是與另一停車位22接觸的一側(cè)設(shè)置防撞元件71，防撞元件71通常為橡膠制品或者其他聞分子彈性制品。第一軌道3包括第一主軌道32和第一副軌道33，第二軌道6包括第二主軌道61和第二副軌道62，第二主軌道61和第二副軌道62通過連接板63連接為一體，在取車時，停車位22的承重側(cè)24約束安裝于第一主軌道32上，停車位22的支撐側(cè)25頂靠于第一副軌道33上；在存車時，停車位22的承重側(cè)24約束安裝于第二主軌道61上，停車位22的支撐側(cè)25頂靠于第二副軌道62上。停車位22的承重側(cè)24具有滑槽26，滑槽26與第一主軌道32或者第二主軌道61之間設(shè)有滾動軸承27 ;停車位22的支撐側(cè)25與第一副軌道33或者第二副軌道62之間也設(shè)有滾動軸承27，這種設(shè)計使得停車位22移動時更加順暢。車輪抱緊器8包括定位車輛前輪的前限位81和定位車輛后輪的后限位82，前限位
81包括固定安裝于停車位22上的限位塊83，后限位82包括由第四動力裝置84驅(qū)動的弧形抱緊爪85，后限位82滑動安裝于根據(jù)車輛長度調(diào)整后限位82與前限位81之間距離的移動軌道86上，第四動力裝置84通常選用電動機或者液壓油缸。最底層停車單元2下方的塔柱I上設(shè)有停車位防護(hù)罩11，停車位防護(hù)罩11頂部離地高度為2-3m。為了便于理解，下述給出了本發(fā)明實施例提供的立體停車場的工作原理取車時，在程控系統(tǒng)中輸入指定停車位命令，停車單元2的指定停車位22接到指令后，第一電動機9上的第一齒輪91與停車位22上的齒條23嚙合，驅(qū)動停車位22沿第一軌道3旋轉(zhuǎn)，在推移裝置7的作用下，該層所有的停車位22均旋轉(zhuǎn)，直至指定的停車位22旋轉(zhuǎn)到第二軌道6上，即旋轉(zhuǎn)到空位21，然后第三動力裝置52驅(qū)動第二軌道6及停車位22沿著升降裝置5的豎向軌道51降落到地面上；存車時，在程控系統(tǒng)中輸入指定停車位命令，第三動力裝置52驅(qū)動第二軌道6及停車位22沿著升降裝置5的豎向軌道51從地面上升到指定的停車單元2，然后第二電動機10上的第二齒輪101與停車位22上的齒條23嚙合，驅(qū)動停車位22沿第二軌道6旋轉(zhuǎn)，在推移裝置7的作用下，該層所有的停車位22均旋轉(zhuǎn)，直至指定的停車位22旋轉(zhuǎn)到第一軌道3上的指定位置，此時空位21剛好旋轉(zhuǎn)到第二軌道6的位置?！け景l(fā)明實施例提供的立體停車場存車或者取車時間為2-3分鐘，與目前立體停車場相比較，存取車時間大大減少，快捷高效。本發(fā)明實施例提供的立體停車場，由于塔柱I上設(shè)有若干層停車單元2，每層停車單元2包括一個空位21和若干個停車位22，相鄰的兩停車位22之間設(shè)有推移裝置7，停車位22在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于第一軌道3上，升降通道4內(nèi)設(shè)有與升降裝置5相連接的第二軌道6，第二軌道6上設(shè)有驅(qū)動停車位22在第二軌道6上滑動的第二動力裝置，只占用了環(huán)繞設(shè)置在塔柱上的若干個停車位和一塔柱的地面空間，而實現(xiàn)了若干空中停車空間，因而占地面積小，停放車輛多，能夠充分的利用空間，小區(qū)樓前、超市廣場、馬路邊、甚至胡同巷子里都可安裝；由于像樹干一樣的骨架設(shè)計，因而對周邊建筑遮擋很小，很少部分影響采光；立體停車場運行平穩(wěn)，成本低廉；基本上存取車時間為2-3分鐘，快捷安全高效，適用于中小型停車場。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.立體停車場，包括程控系統(tǒng)、塔柱和設(shè)置在所述塔柱上的若干層停車單元，其特征在于，每層所述停車單元包括環(huán)繞所述塔柱設(shè)置的一個空位和若干個停車位，所述塔柱上設(shè)有環(huán)形的第一軌道，所述停車位在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于所述第一軌道上，所述第一軌道上對應(yīng)所述空位設(shè)有一缺口，所有所述缺口位于同一直線上且形成升降通道，所述升降通道內(nèi)設(shè)有與升降裝置相連接的第二軌道，所述第二軌道上設(shè)有驅(qū)動所述停車位在所述第二軌道上滑動的第二動力裝置，相鄰的兩所述停車位之間均設(shè)有用于傳遞驅(qū)動動力的推移裝置；每個所述停車位上設(shè)有用于將車輛固定在所述停車位上的車輪抱緊器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體停車場，其特征在于，所述第一動力裝置包括安裝于第一電動機上的第一齒輪，所述第二動力裝置包括安裝于第二電動機上的第二齒輪，所述停車位上設(shè)有齒條。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體停車場，其特征在于，所述升降裝置包括豎向軌道和用于驅(qū)動所述第二軌道升降的第三動力裝置，所述第二軌道約束安裝于所述豎向軌道中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體停車場，其特征在于，所述推移裝置上設(shè)有用于緩沖所述停車位之間撞擊力的防撞元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體停車場，其特征在于，所述第一軌道和所述第二軌道均包括主軌道和副軌道，所述停車位的承重側(cè)約束安裝于所述主軌道上，所述停車位的支撐側(cè)頂靠于所述副軌道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體停車場，其特征在于，所述停車位的承重側(cè)具有滑槽，所述滑槽與所述主軌道之間設(shè)有滾動軸承；所述停車位的支撐側(cè)與所述副軌道之間也設(shè)有滾動軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體停車場，其特征在于，所述車輪抱緊器包括定位車輛前輪的前限位和定位車輛后輪的后限位，所述前限位包括固定安裝于所述停車位上的限位塊，所述后限位包括由第四動力裝置驅(qū)動的弧形抱緊爪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體停車場，其特征在于，所述后限位滑動安裝于根據(jù)車輛長度調(diào)整所述后限位與所述前限位之間距離的移動軌道上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項權(quán)利要求所述的立體停車場，其特征在于，最底層所述停車單元下方的所述塔柱上設(shè)有停車位防護(hù)罩。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的立體停車場，其特征在于，所述停車位防護(hù)罩頂部離地高度為 2_3m。
全文摘要
本發(fā)明屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種立體停車場，包括塔柱和設(shè)置在塔柱上若干層停車單元，每層停車單元包括一空位和若干停車位，相鄰的兩停車位之間設(shè)有推移裝置，停車位在第一動力裝置驅(qū)動下滑動安裝于第一軌道上，升降通道內(nèi)設(shè)有與升降裝置相連接的第二軌道，第二軌道上設(shè)有驅(qū)動停車位在第二軌道上滑動的第二動力裝置。采用本發(fā)明實施例提供的立體停車場，只占用了環(huán)繞設(shè)置在塔柱上的若干個停車位和一塔柱的地面空間，而實現(xiàn)了若干空中停車空間，占地面積小，停放車輛多，能夠充分的利用空間；由于像樹干一樣的骨架設(shè)計，因而對周邊建筑遮擋很小，不會影響采光；存取車時間為2-3分鐘，快捷安全高效，適用于中小型停車場。
文檔編號E04H6/18GK102889014SQ201210433399
公開日2013年1月23日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者趙忠利 申請人:趙忠利