專利名稱：蜂窩型全自動(dòng)立體停車場(chǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有多層的、能通過機(jī)械傳送裝置在任意停車區(qū)內(nèi)停車的一種大型蜂窩型立體自動(dòng)停車場(chǎng)。
背景技術(shù)：
隨著我國綜合國力的提升，國民生活素質(zhì)的顯著提高，生活中買車的人越來越多， 因此對(duì)于停車位(或者停車空間)的需求也越來越大，尤其是在城市中這種情況更為顯著。 然而在城市中或者商業(yè)繁華以及人口密集的地方，土地資源非常稀缺，因此強(qiáng)烈希望能有一種既能節(jié)省土地資源又能盡量緩解當(dāng)?shù)赝＼噳毫Φ耐＼噲?chǎng)。因而停車空間的矛盾日益尖銳。由于立體停車場(chǎng)技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展了很多年了，所以也有許多的設(shè)計(jì)模板，例如有螺旋式、長方體式、輪轉(zhuǎn)式、圓柱體式等等。然而這類設(shè)計(jì)由于對(duì)空間資源浪費(fèi)比較多， 要么占地資源多等原因，或者因?yàn)樵靸r(jià)太高等緣故始終未被普及使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了提供一種停車場(chǎng)，在現(xiàn)有的模塊版本上進(jìn)行改進(jìn)，解決占地資源多， 存取汽車效率低下，建設(shè)成本大的問題。本發(fā)明提供了一種停車場(chǎng)，包括多個(gè)蜂窩型停車區(qū)；用于支撐所屬停車區(qū)的外側(cè)機(jī)構(gòu)和整體架構(gòu)；一個(gè)或者數(shù)個(gè)升降裝置；數(shù)個(gè)牽引裝置；數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置；牽引裝置，處于進(jìn)出入口內(nèi)以及停車區(qū)內(nèi)，用于牽引汽車使得汽車能處于正確位置以便由處在升降裝置下面的旋轉(zhuǎn)裝置將機(jī)車旋轉(zhuǎn)至正確的方向，從而被升降裝置更好地放進(jìn)泊車位。將要明白的是，本發(fā)明上下文中得“泊車”和“停車”是同義詞。本發(fā)明在使用時(shí)，停車場(chǎng)設(shè)置了兩個(gè)出入口(在方便的情況下，在任何層或者任何方向都可以)，兩個(gè)出入口都可以進(jìn)車或者出車。進(jìn)車時(shí)汽車停在進(jìn)入出入口后由牽引裝置以及旋轉(zhuǎn)裝置將汽車牽引至合適的位置以及方向，然后由升降裝置將汽車提升至空的停車區(qū)高度，然后送入停車區(qū)放好。本發(fā)明的有益效果在由于使用了圓柱形停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，故空間利用率顯著提高， 同時(shí)采用了蜂窩型的停車區(qū)的設(shè)計(jì)方法，使得停車區(qū)被“壓縮”，再次優(yōu)化了對(duì)停車場(chǎng)的空間利用。由于使用的是雙出入口，且在必要時(shí)可使用多個(gè)提升裝置，所以大大提高了存取效率。而且蜂窩型的設(shè)計(jì)方法，也可以使停車場(chǎng)的承重能力以及抗震能力等得到較大的提高， 因此可以選擇更為合理的建筑材料從而減少建筑成本。


圖1是根據(jù)本發(fā)明所描述的停車場(chǎng)的整體外觀示意圖2是停車場(chǎng)在使用狀態(tài)下的剖面圖3是圖1所示停車場(chǎng)中的升降裝置和牽引裝置示意圖
圖4是汽車進(jìn)入停車場(chǎng)存車時(shí)的俯視；
圖5是停車場(chǎng)旋轉(zhuǎn)裝置的簡單示意圖6A是停車場(chǎng)一個(gè)停車區(qū)的橫剖視圖6B是停車場(chǎng)一個(gè)停車區(qū)的俯視圖7是多個(gè)停車場(chǎng)停車區(qū)的剖視圖8是停車場(chǎng)某一層滿裝時(shí)的俯視圖9是傳統(tǒng)圓柱型立體停車場(chǎng)停車區(qū)俯視圖10是非蜂窩型圓柱型立體停車場(chǎng)效果具體實(shí)施例方式在圖1中以20示出了一個(gè)根據(jù)本發(fā)明所描述的停車場(chǎng)。在本實(shí)施實(shí)例中，停車場(chǎng) 20是一個(gè)地上停車場(chǎng)，需要說明的是其在某些實(shí)施實(shí)例中可以部分或者全部位于地下。停車場(chǎng)20包括一個(gè)升降裝置所依靠的支柱11和一個(gè)外側(cè)支撐框架12。停車場(chǎng)20包括一個(gè)中心轉(zhuǎn)移區(qū)17。停車場(chǎng)20包括兩個(gè)出入口 13，汽車進(jìn)入出入口 13后由升降裝置將汽車提升至預(yù)定的高度。需要說明的是，在一個(gè)替代性實(shí)例中，所述實(shí)例有多個(gè)出入口，根據(jù)建筑地的實(shí)際情況，出入口可以在不同層面且可以面向不同方向，本實(shí)例中出入口是前后對(duì)稱且都在地表的。圖2是汽車被升降裝置16提升至停車層的剖面圖。圖3是升降裝置16和推進(jìn)裝置14簡單示意圖。圖4是汽車進(jìn)入13后被牽引至升降裝置16時(shí)的一個(gè)俯視圖。汽車進(jìn)入13后，司機(jī)下車，由推進(jìn)裝置14將汽車推至升降裝置的承重臺(tái)15上，經(jīng)過調(diào)整后由升降裝置16將汽車轉(zhuǎn)至正確的方向后提升至預(yù)定的高度。需要說明的是，在此實(shí)例中，汽車被推進(jìn)承重臺(tái) 15上后，先由圖5中的旋轉(zhuǎn)裝置19旋轉(zhuǎn)180度，然后再被升降裝置放入停車區(qū)，這樣可以使駕駛員在取車的時(shí)候不用倒車，降低了取車的難度。由圖4中可以看到，汽車進(jìn)入承重臺(tái)后整個(gè)長度只占了中心圓的一個(gè)半徑，于是在另一個(gè)實(shí)例中可以安裝不止一個(gè)升降裝置，從而可以實(shí)現(xiàn)多車同時(shí)交錯(cuò)存取。且在存取汽車的高峰期可以利用類似“流水線”的原理，同時(shí)存取多輛汽車后，未被傳送的汽車被放置在中心轉(zhuǎn)移區(qū)17的不同層等待，等被傳送的汽車離開停車場(chǎng)后立即被傳送出去(取車時(shí)以同樣的原理引入等待機(jī)制)，這樣可以進(jìn)一步降低存取車的時(shí)間，提高存取效率。在圖6A、圖6B、圖7中示出了泊車區(qū)18的詳細(xì)構(gòu)造以及整體示意圖。汽車在中心轉(zhuǎn)移區(qū)17中由升降裝置16提升至空閑的泊車層，然后由推進(jìn)裝置14推進(jìn)泊車區(qū)18。如圖6A所示的結(jié)構(gòu)圖中，停車區(qū)運(yùn)用了蜂窩型的構(gòu)造，由圖7可看出，運(yùn)用此構(gòu)造能夠比傳統(tǒng)的圓柱型以及長方體停車場(chǎng)更節(jié)省空間，相當(dāng)于同層面的停車數(shù)量不變，但是停車的“平均層數(shù)”被壓縮了。如圖7所示的結(jié)構(gòu)圖中，由簡單物理知識(shí)我們可以知道，六邊形結(jié)構(gòu)在抗震性能以及承重性能等方面都要優(yōu)良很多，也就是說可以通過這個(gè)優(yōu)點(diǎn)來降低對(duì)建筑材料的要求，而采用更便宜的材料來建筑這種停車場(chǎng)，從而達(dá)到降低建筑成本的目的。本技術(shù)領(lǐng)域的建設(shè)者可以很容易實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，以及進(jìn)行一些細(xì)微的改進(jìn)，因此需要明白的是在現(xiàn)有的技術(shù)上本發(fā)明并不需要太深的建筑技術(shù)就可以輕松實(shí)現(xiàn)。如圖8所示是停車場(chǎng)某一層滿裝時(shí)的俯視圖；如圖9所示是傳統(tǒng)圓柱型立體停車場(chǎng)停車區(qū)俯視圖；可以看到每個(gè)停車區(qū)之間的圓弧形間隙很大，即空間資源浪費(fèi)很大。圖10是非蜂窩型圓柱型立體停車場(chǎng)效果圖；可以看到只要稍微增加一點(diǎn)每個(gè)停車區(qū)的寬度，其實(shí)上下左右四個(gè)停車區(qū)的中間交點(diǎn)處還可以再壓縮存儲(chǔ)進(jìn)一個(gè)停車區(qū)。
權(quán)利要求
1.一種立體停車場(chǎng)，包括多個(gè)蜂窩型停車區(qū)；用于支撐所屬停車區(qū)的外側(cè)機(jī)構(gòu)和整體架構(gòu)；一個(gè)或者數(shù)個(gè)升降裝置；數(shù)個(gè)牽引裝置；數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置。
2.如權(quán)利要求1中所說的停車場(chǎng)，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)被設(shè)置成豎直地升高或者成螺旋狀軌跡升高或者降低。
3.如上述權(quán)利要求中的停車場(chǎng)，至少應(yīng)該有兩個(gè)出入口，汽車可通過出入口進(jìn)入所述停車場(chǎng)并停放在所述停車區(qū)。
4.如權(quán)利要求3所述的停車區(qū)，其特征在于，其剖面圖是一個(gè)蜂窩形的六邊形，利用該設(shè)計(jì)可以壓縮停車空間，以及利用其物理性質(zhì)降低其對(duì)建設(shè)材料的質(zhì)量要求。
5.如權(quán)利要求3所述的停車場(chǎng)，其特征在于，所述出入口是根據(jù)停車場(chǎng)實(shí)際建設(shè)情況而可位于停車場(chǎng)任意層面以及面向任意方向的。
6.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所表述的停車場(chǎng)，其特征在于，所述停車場(chǎng)被結(jié)合入另一種結(jié)構(gòu)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6中所述的停車場(chǎng)，其特征在于，所述停車場(chǎng)具有一種構(gòu)成或者包括所述另外一種結(jié)構(gòu)中的部分的外側(cè)結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1中所述的停車場(chǎng)，其特征在于，還包括多個(gè)提升機(jī)構(gòu)，用于降低存取流程的難度以及提高存取效率。
9.如權(quán)利要求3中所述的停車區(qū)，其特征在于，其內(nèi)應(yīng)包括一種牽引裝置，用于牽引來自升降裝置上的汽車。
10.如權(quán)利要求1中所述的旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，可以在原地對(duì)承重臺(tái)旋轉(zhuǎn)180度，用于改變汽車的面向方向，從而降低汽車存取的難度。
全文摘要
一種蜂窩型停車場(chǎng)，包括多個(gè)蜂窩型停車區(qū)；用于支撐所屬停車區(qū)的外側(cè)機(jī)構(gòu)和整體架構(gòu)；一個(gè)或者數(shù)個(gè)升降裝置；數(shù)個(gè)牽引裝置；數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置；其中蜂窩型的設(shè)計(jì)可以壓縮停車的“平均層數(shù)”，可以降低建設(shè)材料的質(zhì)量要求。上述停車場(chǎng)中，數(shù)個(gè)升降裝置可采用“流水線”的原理提高存取流程難度以及存取效率。在一個(gè)實(shí)施例中，停車場(chǎng)有至少兩個(gè)出入口，用于提高存取效率。上述停車場(chǎng)中，應(yīng)該有數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置，用于轉(zhuǎn)換汽車面對(duì)的方向，使存取更加方便。
文檔編號(hào)E04H6/18GK102425325SQ20111041121
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者何智超 申請(qǐng)人:何智超