專利名稱：用于直升機組立輸電線路鐵塔的系列導軌的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領域，具體涉及用于直升機組立輸電線路鐵塔的系列導軌。
背景技術：
輸電線路鐵塔按結構類型大致可分為兩類，即拉線型鐵塔和自立式鐵塔。拉線型鐵塔的塔體自身抗傾翻能力差，需要使用拉線來保持塔體的穩(wěn)定豎立狀態(tài)；自立式鐵塔的塔形較寬大，具有承載能力大、剛性好、無需拉線等優(yōu)點，因此應用廣泛。自立式鐵塔的結構形式多樣，圖Ia和圖Ib給出了兩種自立式鐵塔的平面線框圖。自立式鐵塔一般為由數(shù)百根乃至數(shù)千根型鋼通過螺栓或鉚釘連接而成的立體桁架結構，其橫斷面多呈正方形或矩形，每一側面均為平面桁架。鐵塔立體桁架的四根主要桿件稱為主材，相鄰兩主材間使用腹材進行連接。全塔可分為多段，自下而上包括塔腿11，即基礎上的第一段桁架、塔身12，其由多段桁架組成，還有塔頭13總共三部分，其中塔頭13的水平部分被稱為橫擔14，其多為變截面方形桁架結構。在塔腿11的四根主材底部焊有塔腳板，使用地腳螺栓可實現(xiàn)鐵塔與橫斷面一般為方形或矩形的基礎的連接。根據(jù)所處環(huán)境、使用要求、具體結構形式及受力大小等因素，鐵塔各塔段可使用兩根角鋼、單根角鋼或圓管等作為主材，其中由兩根角鋼開口反向布置，其間用鋼板連接形成的主材稱為雙肢角鋼主材。一般而言，受力較大的塔段使用雙肢角鋼或圓管作為主材，受力較小的塔段使用單根角鋼或稱單肢角鋼作為主材。不同塔段間一般有兩種聯(lián)接方式一種是使用法蘭進行連接，如圖加所示，上塔段21與下塔段23 間使用法蘭盤22進行連接；另一種是使用連接角鋼和/或連接板進行連接，如圖2b所示， 上塔段M與下塔段26間使用連接角鋼和連接板25進行連接。鐵塔的組立一般有兩種施工方法，即整體立塔法和分解組塔法。自立式鐵塔一般使用分解組塔法進行組立，在條件允許的情況下也可以整體組立。分解組塔法是將鐵塔拆分成單根構件、單片或單段桁架，使用起重設備進行單獨吊裝、空中對接、按序組立的一種鐵塔組立施工方法。相比通常使用的施工抱桿、流動式起重機、組塔專用塔式起重機等組塔起重設備進行組塔而言，直升機組塔是一種新穎、獨特的鐵塔組立施工方法。相比其它組塔設備，使用直升機組塔具有以下優(yōu)點(1)由于塔段在地面組裝，減少了高空作業(yè)量，安全性好；(2)勿需將組塔設備和塔材等運輸至鐵塔就位現(xiàn)場，減輕了施工人員的勞動強度， 同時減少了運輸通道開辟和植被砍伐，保護了生態(tài)環(huán)境，特別適合于崇山峻嶺等施工環(huán)境惡劣的場所；(3)組塔效率高。使用直升機組立自立式鐵塔的一般施工過程如下(1)在被吊塔段和已就位塔段(或基礎)的連接位置處安裝相應的導軌；(2)使用懸掛裝置將被吊塔段懸掛在直升機機腹下方，然后將其吊運至已就位塔段(或基礎)的上方并懸停；[0010](3)直升機駕駛員逐漸降低懸停高度，使被吊塔段借助導軌的導向作用緩慢下降， 進入安裝位置就位，必要時導軌要為被吊塔段提供臨時支撐；(4)直升機松開與被吊塔段的連接后飛離，施工人員使用螺栓、連接板等將被吊塔段和已就位塔段(或基礎)連接，最后拆除導軌，從而完成該被吊塔段的直升機吊裝施工；(5)依照上述步驟按由下至上的順序依次組立鐵塔各塔段，直至整基鐵塔組立完成。因此，使用直升機組塔對鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求， 其中最大的難點在于如何保證塔段在空中的準確、自動對接，盡可能避免人工干預，確保施工安全、高效，所以塔段對接用導軌全關重要。如圖3所示某型自立式鐵塔，全塔分塔腿段 ①、塔身段②和塔身段③、塔頭④、橫擔端部⑤和橫擔端部⑥共六段，分別用直升機進行組立施工。其中，塔腿段①與塔身段②使用雙肢角鋼主材，其它塔段為單肢角鋼主材，塔腿段 ①與塔身段②間使用法蘭連接；塔身段②和塔身段③、塔身段③和塔頭④間使用連接板進行連接。因此，在各塔段的直升機組立中需要安裝不同的導軌或導軌系統(tǒng)(1)在塔腿段①的組立中，需要在鐵塔基礎上安裝基礎導軌1或基礎導軌2。(2)在塔身段②的組立中，需要在塔腿段①和塔身段②的連接位置處安裝直升機組立法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)3。(3)在塔身段③和塔頭④的組立中，需要分別在塔身段②和塔身段③、塔身段③和塔頭④間安裝直升機組立單肢主材塔段用導軌系統(tǒng)4。(4)在橫擔端部⑤和橫擔端部⑥的組立中，需要分別在塔頭④和橫擔端部⑤、塔頭 ④和橫擔端部⑥的連接位置處安裝直升機組立橫擔端部用導軌系統(tǒng)5。所述的導軌系統(tǒng)應該具有結構簡單、裝拆方便的特點，能夠為各塔段的吊裝提供導向作用。此外，導軌系統(tǒng)應具有較高的剛度和強度，能夠抵抗塔段在吊裝過程中因擺動而產(chǎn)生的撞擊力。

實用新型內容本實用新型的目的是提供結構簡單、安全可靠的系列導軌，滿足輸電線路鐵塔中不同主材形式、不同連接方式塔段的直升機組立施工。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案本實用新型的用于直升機組立輸電線路鐵塔的系列導軌，其包括用于直升機組立鐵塔塔腿段的基礎導軌、用于直升機組立塔身段的導軌系統(tǒng)和/或用于直升機組立橫擔端部的導軌系統(tǒng)；各所述導軌或導軌系統(tǒng)均包括導向部件，該導向部件上設有傾斜的導向件，從而形成可使被吊塔段向基礎或已就位塔段靠攏對接的導向結構。在所述導向部件上設有連接結構，與相應塔段或基礎連接，或者與相應塔段或基礎上連接的一連接部件連接。與相應塔段連接的所述導向部件上的所述連接結構或所述連接部件上的連接結構均為螺栓連接結構。所述用于直升機組立鐵塔塔腿段的基礎導軌包括抱箍型基礎導軌和地腳螺栓連接型基礎導軌兩種。所述抱箍型基礎導軌，其中所述連接部件為一方環(huán)狀抱箍，在該抱箍上連接所述導向部件；所述抱箍與基礎連接，使得所述導向部件固定在基礎上。所述地腳螺栓連接型基礎導軌，其中所述連接部件為一底板，所述底板上連接所述導向部件，在所述底板上設有與基礎連接的連接螺栓孔。抱箍的方形形狀與基礎形狀匹配。一個鐵塔有四個基礎，在每個基礎上設置一個所述基礎導軌。四個基礎導軌上的導向部件位于塔腿段的外側。具體的，在所述抱箍型基礎導軌中，所述導向部件為導向板，還包括將所述導向板和所述抱箍連接起來的導向板筋板，所述導向板共兩件，每件包括傾斜板和垂直板兩部分， 兩件所述導向板中的所述垂直板成90度連接在一起，兩件所述導向板中的所述傾斜板向鐵塔外側傾斜；傾斜板的傾斜角度和垂直高度、垂直板的底邊長可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定；每件所述導向板的后下部均焊接有所述導向板筋板；所述導向板筋板的下端連接所述抱箍，所述抱箍由四塊鋼板組成，其連接成封閉的方環(huán)形抱箍，以便于緊密包裹在一個鐵塔基礎的四周。其中，所述導向板的垂直板的高度應大于塔腿段與基礎連接用地腿螺栓伸出鐵塔基礎表面的長度。其中，所述導向板和導向板筋板直接擱置在鐵塔基礎上，與鐵塔基礎無緊固連接；其中，所述四塊抱箍板的兩端均開有螺栓孔，使抱箍板兩兩之間用螺栓連接形成矩形截面的抱箍，所述導向部件設于其中一個邊角上，連接在該邊角的兩塊抱箍板上。其中，根據(jù)結構形式和尺寸的具體數(shù)值，導向板筋板和抱箍上均開有若干減重孔。其中，在所述導向板筋板和所述抱箍之間以及抱箍板兩兩之間均有小筋板。在所述地腳螺栓連接型基礎導軌中，所述導向部件為導向板，與基礎連接的所述連接部件為底板，還包括將所述導向板和所述底板連接起來的導向板筋板；所述導向板共兩件，每件包括傾斜板和垂直板兩部分，兩件所述導向板中的所述垂直板成90度連接在一起，兩件所述導向板中的所述傾斜板向鐵塔外側傾斜，形成所述導向結構。傾斜板的傾斜角度和垂直高度、垂直板的底邊長可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定；每件所述導向板的后下部均焊接有導向板筋板；所述導向板和所述導向板筋板焊接在所述底板上，所述底板上開有螺栓孔構成所述連接結構，用于與鐵塔基礎上的地腳螺栓連接。其中，所述導向板的垂直板的高度大于鐵塔與基礎連接用地腿螺栓伸出鐵塔基礎表面的長度。其中，根據(jù)結構形式和尺寸的具體數(shù)值，導向板筋板上開有若干減重孔。用于直升機組立塔身段的導軌系統(tǒng)為直升機組立法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)，其中的所述導向部件為導軌，所述導軌連接在一所述連接部件即牛腿上，該牛腿上設有與已就位塔段的法蘭盤下面的塔身連接的所述連接結構，且使得所述導軌位于法蘭盤的上方且向塔身內側傾斜。為方便被吊塔段就位，還包括限位裝置。所述限位裝置包括與所述導軌匹配的起限位作用的展開翼；所述直升機組立法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)還包括定位裝置，其包括一上定位塊和一下定位塊，所述上定位塊上設有與被吊塔段連接的連接板，所述下定位塊上設有與已就位塔段連接的連接板，所述定位裝置布置在塔身外側；在所述上定位塊上設定位銷孔，安裝在下定位塊上的定位銷可穿入該定位銷孔。該導軌系統(tǒng)用于使用法蘭連接的塔段的直升機組立施工。在已就位塔段和被吊塔段的連接位置處為所述法蘭盤，所述法蘭盤的上、下法蘭板上設置相互對應的螺栓孔。具體的，其中，所述導軌包括導桿、導桿筋板和底板；所述導桿包括傾斜桿和垂直桿兩部分，所述傾斜桿向鐵塔內側傾斜；所述導桿的內下部焊有導桿筋板，所述導桿和所述導桿筋板均焊接在底板上；所述牛腿包括水平連接板、筋板和側面連接板，所述水平連接板和所述側面連接板固聯(lián)，在所述水平連接板和所述側面連接板之間固聯(lián)所述筋板；所述導軌的所述底板上的螺栓孔和所述牛腿的所述水平連接板上的螺栓孔使用螺栓連接；所述牛腿通過所述側面連接板上的螺栓孔與已就位塔段使用螺栓連接；所述限位裝置包括展開翼和連接板；所述展開翼共兩件，成90度夾角焊接在一起，所述連接板共兩件，兩者平行地焊接在所述展開翼的尾部，兩件所述連接板間的空隙大小為可插入鐵塔塔段連接法蘭上焊接的肋板上，該連接板上設螺栓孔，通過該螺栓孔與被吊塔段相連。具體地，所述展開翼上開有孔；通過在所述展開翼上的開孔安裝限位繩。本直升機組立法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)包括四套，其分別安裝在被吊塔段和已就位塔段連接位置處的四根主材上。用限位繩可將安裝在被吊塔段四根主材上的四套該型導軌系統(tǒng)的相鄰展開翼兩兩連接起來。所述限位裝置還包括筋板，所述筋板焊接在所述展開翼和所述連接板之間；或者，傾斜桿的傾斜角度和長度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。其中，所述導桿的垂直桿的后部焊有小筋板。其中，根據(jù)結構尺寸的具體數(shù)值，導桿筋板上開有若干減重孔。所述展開翼的寬度根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。具體地，所述定位裝置包括上定位塊、下定位塊和定位銷，在所述上定位塊和下定位塊上設有螺栓孔，使得所述上定位塊通過螺栓連接在被吊塔段上，下定位塊通過螺栓連接在已就位塔段上，在所述下定位塊上安裝有所述定位銷、所述上定位塊的對應位置上開有用于穿設所述定位銷的定位孔可使所述定位銷643)穿入。用于直升機組立塔身段的所述導軌系統(tǒng)包括直升機組立單肢主材塔段用導軌系統(tǒng)，所述導向部件為導軌，所述導軌連接在一所述連接部件即內牛腿上，該內牛腿上設有與已就位塔段連接的所述連接結構，且使得所述導軌位于已就位塔段的上方且向塔身內側傾斜。為方便被吊塔段就位，還包括限位裝置，所述限位裝置包括與所述導軌匹配的起限位作用的展開翼，該限位裝置上設有可使其安裝在被吊塔段外側的連接結構；還包括一外牛腿， 其上設有與已就位塔段連接且使得所述外牛腿位于塔身外側的連接結構，所述限位裝置的展開翼與所述導軌匹配構成導向結構，所述限位裝置的底板落座于所述外牛腿的水平連接板上。該導軌系統(tǒng)用于單肢主材塔段的直升機組立施工。在吊裝過程中，通過限位裝置上的展開翼相對于導軌的導向，使得被吊塔段準確地向已就位塔段靠攏?？繑n后，限位裝置即落座在外牛腿上，使得施工人員可以登塔使用連接板等將被吊塔段與已就位塔段連接在一起。具體的，所述導軌包括導桿、導桿筋板和底板，所述導桿包括傾斜桿和垂直桿兩部分，該傾斜桿和垂直桿固聯(lián)在一起，傾斜桿向鐵塔內側傾斜；所述導桿的內下部焊有導桿筋板，所述導桿和所述導桿筋板均焊接在底板上；所述內牛腿包括水平連接板、筋板和側面連接板，所述水平連接板與側面連接板固聯(lián)，在所述水平連接板和所述側面連接板之間固聯(lián)所述筋板；所述導軌的所述底板上的螺栓孔和所述內牛腿的所述水平連接板上的螺栓孔使用螺栓連接，所述內牛腿通過側面連接板上的螺栓孔與已就位塔段使用螺栓連接。傾斜桿的傾斜角度和長度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。其中，根據(jù)結構尺寸的具體數(shù)值，導桿筋板上開有若干減重孔。所述限位裝置，其包括連接板、展開翼、豎板、筋板和底板；所述連接板共兩件，成 90度夾角焊接在一起，其上設螺栓孔，通過螺栓孔與被吊塔段連接；所述豎板共兩件，焊接在連接板和展開翼的尾部；所述底板焊接在所述展開翼和所述豎板底部；所述筋板有多件，分別焊接在連接板、展開翼和豎板之間；所述展開翼上開有限位孔，通過其安裝限位繩， 從而可將安裝在被吊塔段四根主材上的四套該型導軌系統(tǒng)的相鄰兩個展開翼連接起來。其中，兩件成90度夾角焊接在一起的所述展開翼的長度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。展開翼的作用是沿導桿滑下，其長度越大，被吊塔段越容易進入導桿的導向范圍。所述外牛腿包括托板、筋板和連接板；所述托板和所述連接板固聯(lián)，所述筋板固定在所述托板和所述連接板之間；所述外牛腿通過所述連接板上的螺栓孔與已就位塔段使用螺栓連接。用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部用導軌系統(tǒng)由導向裝置、掛鉤裝置、頂推裝置和止擋裝置四部分組成；所述導向裝置包括一所述導向部件，其為一大口朝上的V 字形導向結構，在該導向結構的下端設置一橫桿，該導向裝置上設有與已就位的橫擔上部主材連接的連接結構；所述掛鉤裝置包括一端部帶有掛鉤的掛鉤桿，其上的掛鉤與所述導向裝置中的所述橫桿鉤掛匹配形成鉤掛結構，所述掛鉤桿上設有與被吊橫擔下部主材連接的連接結構；所述頂推裝置包括一頂推桿，其上設有與已就位的橫擔下部主材連接的連接結構；所述止擋裝置包括一與所述頂推裝置的頂推桿匹配的擋板，其上設有與被吊橫擔下部主材連接的連接結構。具體地，所述導向裝置包括導向板、橫桿、底板、連接板及加筋板；所述導向板共兩件，相對布置，其間有一定距離；導向板的上部斜向外側開有一定角度的坡口，兩件導向板共同構成一個上部開口大、下部開口小的限位槽，所述橫桿水平焊接在導向板上；所述導向板焊接在所述底板上，底板則焊接在所述連接板上；所述連接板上開有螺栓孔，使用螺栓可將導向裝置安裝在已就位橫擔的上主材上；所述掛鉤裝置包括掛鉤桿、支撐板、底板、連接板及加筋板，所述掛鉤桿的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤；所述連接板上開有螺栓孔，使用螺栓可實現(xiàn)掛鉤裝置與被吊橫擔端部上主材的連接；所述支撐板和底板實現(xiàn)掛鉤桿與連接板的連接；所述頂推裝置包括頂桿、支撐板、底板、連接板及加筋板；所述頂桿為直桿；所述連接板上開有螺栓孔，使用螺栓可將頂推裝置安裝在已就位橫擔的下主材上；所述支撐板和所述底板實現(xiàn)頂桿與連接板的連接；所述止擋裝置包括擋板、支撐板、底板、連接板及加筋板；所述擋板為平板；所述連接板上開有螺栓孔，使用螺栓可將止擋裝置安裝在被吊橫擔端部的下主材上；所述支撐板和底板實現(xiàn)擋板與連接板的連接。在橫擔端部的直升機組立施工中，被吊橫擔端部上安裝掛鉤裝置的掛鉤桿從上方沿導向裝置的導向結構進入并鉤住導向裝置的橫桿，在已就位橫擔下主材和被吊橫擔端部下主材上安裝的頂推裝置和止擋裝置可以有效防止被吊橫擔端部繞導向裝置橫桿的轉動。 通過上部的牽拉和下部的止擋，從而可將被吊橫擔端部準確定位于安裝位置。本實用新型的用于直升機組立輸電線路鐵塔的系列導軌具有如下有益效果(1)該系列導軌中各部件的結構形式簡單、加工制造方便。(2)該系列導軌中各部件與鐵塔均使用螺栓聯(lián)接，安裝、拆除方便。(3)該系列導軌可用于輸電線路鐵塔中各種主材形式、各種連接方式塔段的直升機組立施工，適用范圍廣。使用本實用新型的系列導軌，可保證直升機組立輸電線路鐵塔中各塔段的安全、 準確、自動、可靠，具有很好的經(jīng)濟效益和社會效益。
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。為了使本實用新型的內容被更清楚的理解，并便于具體實施方式
的描述，下面給出與本實用新型相關的附圖，說明如下


圖1為兩種自立式鐵塔的結構線框圖。圖2為鐵塔塔段連接方式示意圖，其中圖加中塔段使用法蘭連接，圖2b中塔段使用連接角鋼和連接板連接。圖3為某型自立式鐵塔的直升機組立分段情況及各型導軌的安裝位置示意圖。圖4為抱箍型基礎導軌的結構示意圖。圖5為地腳螺栓連接型基礎導軌的結構示意圖。圖6為直升機組立法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)，其中圖6a為該型導軌系統(tǒng)組成及各部件安裝位置示意圖，圖6b為該導軌系統(tǒng)中導軌的結構示意圖，圖6c為該導軌系統(tǒng)中牛腿的結構示意圖，圖6d為該導軌系統(tǒng)中限位裝置的結構示意圖，圖6e為該導軌系統(tǒng)中定位裝置的結構示意圖，其中圖6el為定位裝置的側視圖，圖6e2為上定位塊的俯視圖。圖7為直升機組立單肢主材塔段用導軌系統(tǒng)，其中圖7a為該型導軌系統(tǒng)組成及各部件安裝位置示意圖，圖7b為該導軌系統(tǒng)中導軌的結構示意圖，其中圖7bl為正視圖，圖 7b2側視圖，圖7b3為俯視圖，圖7c為該導軌系統(tǒng)中內牛腿的結構示意圖，圖7d為該導軌系統(tǒng)中限位裝置的結構示意圖，圖7e為該導軌系統(tǒng)中外牛腿的結構示意圖。圖8為直升機組立橫擔端部用導軌系統(tǒng)，其中圖8a為該型導軌系統(tǒng)組成及各部件安裝位置示意圖，圖8b為該導軌系統(tǒng)中限位裝置的結構示意圖，圖8c為該導軌系統(tǒng)中掛鉤裝置的結構示意圖，圖8d為該導軌系統(tǒng)中頂推裝置的結構示意圖，圖8e為該導軌系統(tǒng)中止擋裝置的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供的系列導軌可滿足輸電線路鐵塔中不同主材形式、不同連接方式塔段的直升機組立施工。當輸電線路鐵塔重量不大、直升機可一次吊運時，只需使用本實用新型中的基礎導軌，其中，如果基礎上預埋有地腳螺栓，可使用地腳螺栓連接型基礎導軌， 如果沒有預埋地腳螺栓，則使用抱箍型基礎導軌；當鐵塔重量較大、直升機不能一次吊運時，需要將鐵塔在塔身或橫擔位置拆分成若干段分別使用直升機組立，此時需要使用直升機組立塔身段用導軌系統(tǒng)和直升機組立橫擔端部用導軌系統(tǒng)，其中，如果塔身段使用法蘭連接，則可以使用直升機組立法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)，如果塔身段是單肢角鋼塔身，則可以使用直升機組立單肢主材塔段用導軌系統(tǒng)。圖3所示的輸電線路鐵塔，只是輸電線路鐵塔中的一種，在此只作示例，不代表所有塔型。在吊裝中將鐵塔拆分成塔腿段①、雙肢角鋼主材塔身段②、單肢角鋼主材塔身段 ③、單肢角鋼主材塔頭段④和單肢主材橫擔端部⑤、⑥幾個部分，分別使用直升機進行組立施工。本實用新型的用于直升機組立輸電線路鐵塔的系列導軌包括用于直升機組立鐵塔塔腿段的抱箍型基礎導軌1或地腳螺栓連接型基礎導軌2、用于直升機組立法蘭連接塔段的導軌系統(tǒng)3、用于直升機組立單肢主材塔段的導軌系統(tǒng)4和用于直升機組立橫擔端部的導軌系統(tǒng)5。各所述導軌或導軌系統(tǒng)均包括導向部件，該導向部件上設有傾斜的導向件，從而形成可使被吊塔段向基礎或已就位塔段靠攏對接的導向結構。在所述導向部件上設有連接結構，與相應塔段或基礎連接，或者與相應塔段或基礎上連接的一連接部件連接。與相應塔段連接的所述導向部件上的所述連接結構或所述連接部件上的連接結構均為螺栓連接結構。具體的，用于直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的抱箍型基礎導軌1如圖4所示，導向部件為導向板31，與鐵塔連接部件為抱箍33，還包括將導向板31和抱箍33連接起來的導向板筋板32，另外，還包括小筋板，以上構件均由鋼板制成，彼此間使用焊接或螺栓聯(lián)接而成，結構形式簡單、加工制造方便。所述導向板31共兩件，連接在一起后可限制被吊塔腿段沿水平方向向就位基礎的外側擺動，從而為塔腿段的就位提供導向作用。每件導向板31包括傾斜板37和垂直板 38兩部分，所述兩件導向板31的垂直板38成90度連接，所述兩件導向板31的傾斜板37 向鐵塔外側傾斜。傾斜板37的傾斜角度和垂直高度、垂直板38的底邊長可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定，上述參數(shù)取值越大，對直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境的要求也就越低。鐵塔基礎里預埋有地腳螺栓，鐵塔的塔腿板坐于鐵塔基礎上，其上開的螺栓孔穿過地腳螺栓，對地腳螺栓緊固后即可保證鐵塔不會發(fā)生傾翻，因此所述導向板 31的垂直板38的高度應大于地腳螺栓高出鐵塔基礎表面的長度，以保證基礎導軌能發(fā)揮正常的導向作用。所述導向板筋板32焊接在每件所述導向板31的后下部，為導向板提供支撐。所述導向板31和導向板筋板32直接擱置在鐵塔基礎上，與鐵塔基礎無緊固連接。所述導向板筋板32的下端連接有所述抱箍33，所述抱箍33由四塊鋼板組成，緊密包裹在鐵塔基礎的四周，從而可將所述導向板31受到的被吊塔腿段的撞擊力傳遞至鐵塔基礎。所述四塊抱箍板的兩端均開有螺栓孔35，使抱箍板兩兩之間可用螺栓連接。所述四塊抱箍板應具有足夠的高度。所述高度小，提供的強度和剛度小，在撞擊力的作用容易損壞。具體高度要根據(jù)被吊塔段的大小、重量、就位時直升機的飛行穩(wěn)定性等確定。在所述導向板筋板32和所述抱箍33之間以及抱箍板兩兩之間均有小筋板，其可提高導軌的局部抗撞擊能力。根據(jù)結構形式和尺寸的具體數(shù)值，導向板筋板32和抱箍33上均開有若干減重孔 36，可以有效減輕導軌的整體重量，方便運輸和現(xiàn)場使用。用于直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的地腳螺栓連接型基礎導軌2包括導向板 41、導向板筋板42和底板43，以上構件可由鋼板制成，彼此間使用焊接或螺栓聯(lián)接，結構形式簡單、加工制造方便。所述導向板41共兩件，連接在一起后可限制被吊塔腿段沿水平方向向就位基礎外側的擺動，從而為塔腿段的就位提供導向作用。每件導向板41包括傾斜板46和垂直板 47兩部分，所述兩件導向板41的垂直板47成90度連接，所述兩件導向板41的傾斜板46 向鐵塔外側傾斜。傾斜板46的傾斜角度和垂直高度、垂直板47的底邊長可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。所述導向板41的垂直板47的高度應大于鐵塔與基礎連接用地腳螺栓高出鐵塔基礎表面的長度，保證基礎導軌正常發(fā)揮導向作用。所述導向板筋板42焊接在所述導向板41的后下部，為導向板提供支撐。根據(jù)結構形式和尺寸的具體數(shù)值，導向板筋板42上開有若干減重孔44，可以有效減輕基礎導軌的整體重量，方便運輸和現(xiàn)場使用。所述導向板41和導向板筋板42均焊接在底板43上。通過底板43上的螺栓孔45 可將導軌與鐵塔基礎使用地腳螺栓連接，從而可將導向板41受到的撞擊力傳遞給鐵塔基礎，使基礎導軌的整體結構可靠性高、安全性好。用于直升機組立輸電線路鐵塔的法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)3包括導軌51、牛腿 52、限位裝置53和定位裝置M四部分，各部件均由角鋼或鋼板焊接而成，結構形式簡單、加工制造方便；各構件間及構件與鐵塔間使用螺栓聯(lián)接，安裝、拆除方便。所述導軌51通過螺栓與牛腿52連接，為被吊塔段的就位提供導向作用。所述導軌51由導桿511、導桿筋板512、小筋板513和底板514組成。所述導桿511包括傾斜桿 517和垂直桿518兩部分，可用角鋼或鋼板制成。傾斜桿517向鐵塔內側傾斜，傾斜桿517 的傾斜角度和長度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。所述導桿511的垂直桿518的后部焊有小筋板513，可提高導軌局部的抗撞擊能力。所述導桿511的內下部焊有導桿筋板512，為導桿511提供支撐，可提高導桿511的剛度和強度。導桿筋板512與導桿511均焊接在底板514上。根據(jù)結構尺寸的具體數(shù)值，導桿筋板512上開有若干減重孔 515，可以有效減輕導軌的整體重量，方便運輸和現(xiàn)場使用。所述牛腿52包括水平連接板521、筋板522和側面連接板523三部分。所述導軌 51的底板514上的螺栓孔516和牛腿52的水平連接板521上的螺栓孔5 使用螺栓連接。 所述牛腿52通過側面連接板523上的螺栓孔525與已就位塔段使用螺栓連接。因此，牛腿 52可為導軌51提供支撐，將導軌51受到的撞擊力傳遞至已就位塔段。所述限位裝置53通過其上的連接板安裝在被吊塔段上，其可沿導軌51滑下，為被吊塔段的吊裝就位提供限位。所述限位裝置53包括展開翼531、連接板532和筋板533。所述展開翼531共兩件，成90度夾角焊接，其寬度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。所述連接板532共兩件，兩者平行地焊接在展開翼531的尾部，兩件連接板532間的空隙可插入法蘭上焊接的肋板上，通過螺栓孔534與被吊塔段相連。所述筋板533焊接在展開翼531和連接板532之間，可提高展開翼的抗撞擊性能。所述展開翼531上還開有孔535，通過其安裝限位繩，從而可將被吊塔段四根主材上的四套該型導軌系統(tǒng)的展開翼兩兩連接起來，為被吊塔段提供更大范圍內的限位作用。所述定位裝置M包括上定位塊541和下定位塊M4。其中所述上定位塊541通過螺栓連接在被吊塔段上，其上開有定位孔542 ；下定位塊544通過螺栓連接在已就位塔段上，其上安裝有定位銷M3，通過定位銷543穿入定位孔542的限位作用，可在吊裝末端為上下鐵塔法蘭提供精確定位。用于直升機組立輸電線路鐵塔中單肢主材塔段的導軌系統(tǒng)4包括導軌61、內牛腿 62、限位裝置63和外牛腿64四部分，各部件可由角鋼或鋼板焊接而成，結構形式簡單、加工制造方便；各構件間及構件與鐵塔間使用螺栓聯(lián)接，安裝、拆除方便。所述導軌61安裝在內牛腿62上，為被吊塔段的就位提供導向作用。所述導軌61 包括導桿611、導桿筋板612和底板613。所述導桿611包括傾斜桿616和垂直桿617兩部分，可用角鋼或鋼板制成。傾斜桿616向鐵塔內側傾斜。傾斜桿616的傾斜角度和長度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。所述導桿611的內下部焊有導桿筋板612。 所述導桿筋板612為導桿611提供支撐，可提高導桿611的抗撞擊強度和剛度。所述導桿 611和導桿筋板612兩者均焊接在底板613上。根據(jù)結構尺寸的具體數(shù)值，導桿筋板612上開有若干減重孔614，以減輕導軌重量，方便運輸和現(xiàn)場使用。所述內牛腿62包括水平連接板621、筋板622和側面連接板623。所述導軌61的底板613上的螺栓孔615和內牛腿62的水平連接板621上的螺栓孔6M使用螺栓連接。所述內牛腿62通過側面連接板623上的螺栓孔625與已就位塔段連接。因此，內牛腿62可為導軌61提供支撐，并將導軌61受到的撞擊力傳遞至已就位塔段。所述限位裝置63通過其兩件成90度夾角的連接板631與被吊塔段連接，為被吊塔段的就位提供限位。所述限位裝置63包括連接板631、展開翼632、豎板633、筋板634和底板635。所述展開翼632共兩件，成90度夾角，其寬度可根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定。所述豎板633共兩件，焊接在連接板631和展開翼632的尾部。所述筋板 634有多件，分別焊接在連接板631、展開翼632和豎板633之間，可提高限位裝置的抗撞擊能力。所述展開翼632上開有限位孔637，通過其安裝限位繩，可將被吊塔段四根主材上安裝的四套該型導軌系統(tǒng)的相鄰兩個展開翼連接起來，為被吊塔段提供更大范圍內的限位作用。所述底板635焊接在展開翼632和豎板633底部，就位后的被吊塔段通過底板635座于外牛腿64上。所述外牛腿64包括托板641、筋板642和連接板643。所述外牛腿64通過連接板 643上的螺栓孔644與已就位塔段使用螺栓連接。所述外牛腿64為被吊塔段提供就位后的臨時支撐。用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部的導軌系統(tǒng)5包括導向裝置71、掛鉤裝置72、頂推裝置73和止擋裝置74四部分，各部件可用角鋼或鋼板焊接而成，結構形式簡單、 加工制造方便；各構件與鐵塔橫擔間使用螺栓連接，安裝、拆除方便。所述導向裝置71安裝在已就位橫擔的上主材上；所述掛鉤裝置72安裝在被吊橫擔的上主材上；所述頂推裝置73安裝在已就位橫擔的下主材上；所述止擋裝置74安裝在被吊橫擔的下主材上。就位時，所述掛鉤裝置72的掛鉤桿721鉤住所述導向裝置71的橫桿712，從而可拉住被吊橫擔；而所述頂推裝置73的頂桿731頂緊所述止擋裝置74的擋板741，從而可阻止被吊橫擔繞導向裝置71的橫桿712的轉動。通過上部的牽拉和下部的止擋，即可將被吊橫擔準確定位于安裝位置。為實現(xiàn)上述目的，所述導向裝置71包括導向板711、橫桿712、底板713、連接板 714及加筋板。所述導向板711共兩件，相對布置，其間有一定距離。導向板711的上部斜向外側開有一定角度的坡口，兩件導向板711共同構成一個上部開口大、下部開口小的限位槽，從而可為掛鉤裝置72的掛鉤桿721的就位提供導向作用。所述橫桿712水平焊接在導向板711上。所述導向板711焊接在所述底板713上，底板713則焊接在所述連接板714 上。在局部位置焊接有補強加筋板。所述掛鉤裝置72則包括掛鉤桿721、支撐板722、底板 723、連接板7M及加筋板。所述掛鉤桿721的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤。所述支撐板722和底板723實現(xiàn)掛鉤桿721與連接板724的連接。所述頂推裝置73包括頂桿731、支撐板732、底板733、連接板734及加筋板。所述頂桿731為直桿。所述頂桿731和連接板734通過支撐板732和底板733連接。所述止擋裝置74包括擋板741、支撐板742、底板743、連接板744及加筋板。所述擋板741為平板。 所述支撐板742和底板743實現(xiàn)擋板741與連接板744的連接。此處已經(jīng)根據(jù)特定的示例性實施例對本實用新型進行了描述。對本領域的技術人員來說在不脫離本實用新型的范圍下進行適當?shù)奶鎿Q或修改將是顯而易見的。示例性的實施例僅僅是例證性的，而不是對本實用新型的范圍的限制，本實用新型的范圍由所附的權利要求定義。
權利要求1.一種用于直升機組立輸電線路鐵塔的系列導軌，其特征在于包括用于直升機組立鐵塔塔腿段的基礎導軌、用于直升機組立塔身段的導軌系統(tǒng)和/或用于直升機組立橫擔端部的導軌系統(tǒng)(5)；各所述導軌或導軌系統(tǒng)均包括導向部件，該導向部件上設有傾斜的導向件，從而形成可使被吊塔段向基礎或已就位塔段靠攏對接的導向結構；在所述導向部件上設有連接結構，與相應塔段或基礎連接，或者與相應塔段或基礎上連接的一連接部件連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的系列導軌，其特征在于所述用于直升機組立鐵塔塔腿段的基礎導軌為抱箍型基礎導軌(1)，其中所述連接部件為一方環(huán)狀抱箍(33)，在該抱箍(3 上連接所述導向部件；所述抱箍(3 與基礎連接， 使得所述導向部件固定在基礎上；或者，所述基礎導軌為地腳螺栓連接型基礎導軌O)，其中所述連接部件為一底板，所述底板上連接所述導向部件，在所述底板上設有與基礎連接的連接螺栓孔；或者，用于直升機組立塔身段的導軌系統(tǒng)為組立輸電線路鐵塔中法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng) (3)，其中的所述導向部件為導軌(51)，所述導軌(51)連接在一所述連接部件即牛腿(52) 上，該牛腿(5 上設有與已就位塔段的法蘭盤下面的塔身連接的所述連接結構，且使得所述導軌位于法蘭盤的上方且向塔身內側傾斜；還包括限位裝置(53)，所述限位裝置包括與所述導軌匹配的展開翼；所述法蘭連接塔段用導軌系統(tǒng)(3)還包括定位裝置64)，其包括一上定位塊641)和一下定位塊(544)，所述上定位塊上設有與被吊塔段連接的連接板，所述下定位塊上設有與已就位塔段連接的連接板，所述定位裝置布置在塔身外側；在所述上定位塊上設定位銷孔，安裝在下定位塊上的定位銷643)可穿入該定位銷孔；或者，用于直升機組立塔身段的所述導軌系統(tǒng)為直升機組立單肢主材塔段用導軌系統(tǒng)(4)， 所述導向部件為導軌(61)，所述導軌(61)連接在一所述連接部件即內牛腿(62)上，該內牛腿(6 上設有與已就位塔段連接的所述連接結構，且使得所述導軌位于已就位塔段的上方且向塔身內側傾斜；還包括限位裝置(63)，所述限位裝置包括與所述導軌匹配的起限位作用的展開翼，該展開翼上設有與被吊塔段連接的所述連接結構，其使得所述展開翼向塔身內側伸出；還包括一外牛腿(64)，其上設有與已就位塔段連接且使得所述外牛腿位于塔身外側的連接結構；或者，用于直升機組立輸電線路鐵塔中橫擔端部用導軌系統(tǒng)(5)由導向裝置(71)、掛鉤裝置 (72)、頂推裝置(7 和止擋裝置(74)四部分組成；所述導向裝置包括一所述導向部件，其所述水平連接板(521)和所述側面連接板(523)為一大口朝上的V字形導向結構，在該導向結構的下端設置一橫桿，該導向裝置上設有與已就位的橫擔上部主材連接的連接結構； 所述掛鉤裝置包括一端部帶有掛鉤的掛鉤桿(721)，其上的掛鉤與所述導向裝置中的所述橫桿鉤掛匹配形成鉤掛結構，所述掛鉤桿上設有與被吊橫擔下部主材連接的連接結構；所述頂推裝置包括一頂推桿，其上設有與已就位的橫擔下部主材連接的連接結構；所述止擋裝置包括一與所述頂推裝置的頂推桿匹配的擋板，其上設有與被吊橫擔下部主材連接的連接結構；或者且，與相應塔段連接的所述導向部件上的所述連接結構或所述連接部件上的連接結構均為螺栓連接結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的系列導軌，其特征在于在所述抱箍型基礎導軌(1)中，所述導向部件為導向板(31)，還包括將所述導向板(31)和所述抱箍(3 連接起來的導向板筋板(32)，所述導向板(31)共兩件，每件包括傾斜板(37)和垂直板(38)兩部分，兩件所述導向板(31)中的所述垂直板(3 成90度連接在一起，兩件所述導向板(31)中的所述傾斜板(37)向鐵塔外側傾斜；每件所述導向板(31)的后下部均焊接有所述導向板筋板(32)； 所述導向板筋板(3 的下端連接所述抱箍(3 ；所述抱箍(3 由四塊鋼板組成，其連接成封閉的方環(huán)狀抱箍，以便于緊密包裹在一個鐵塔基礎的四周。
4.根據(jù)權利要求3所述的系列導軌，其特征在于所述導向板(31)中的所述垂直板 (38)的高度大于塔腿段與基礎連接用地腿螺栓伸出鐵塔基礎表面的長度；和/或，所述導向板(31)和導向板筋板(32)直接擱置在鐵塔基礎上；和/或，所述四塊抱箍板的兩端均開有螺栓孔(35)，使抱箍板兩兩之間用螺栓連接形成矩形截面的抱箍，所述導向部件設于其中一個邊角上，連接在該邊角的兩抱箍板上。
5.根據(jù)權利要求2所述的系列導軌，其特征在于在所述地腳螺栓連接型基礎導軌(2) 中，所述導向部件為導向板(41)，與基礎連接的所述連接部件為底板(43)，還包括將所述導向板Gl)和所述底板^幻連接起來的導向板筋板0 ；所述導向板Gl)共兩件，每件包括傾斜板G6)和垂直板07)兩部分，兩件所述導向板Gl)中的所述垂直板G7)成90 度連接在一起，兩件所述導向板Gl)中的所述傾斜板G6)向鐵塔外側傾斜，形成所述導向結構；每件所述導向板Gl)的后下部均焊接有導向板筋板0 ；所述導向板Gl)和所述導向板筋板0 焊接在所述底板上，所述底板上開有螺栓孔0 構成所述連接結構，用于與鐵塔基礎上的地腳螺栓連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的系列導軌，其特征在于所述導向板Gl)中的垂直板G7)的高度大于塔腿段與基礎連接用地腿螺栓伸出鐵塔基礎表面的長度。
7.根據(jù)權利要求2所述的系列導軌，其特征在于所述導軌(51)包括導桿(511)、導桿筋板(51 和底板(514)；所述導桿(511)包括傾斜桿(517)和垂直桿(518)兩部分，所述傾斜桿(517)向鐵塔內側傾斜；所述導桿(511)的內下部焊有導桿筋板(512)，所述導桿 (511)和所述導桿筋板(512)均焊接在底板(514)上；所述牛腿(5 包括水平連接板(521)、筋板(52 和側面連接板(523)，所述水平連接板(521)和所述側面連接板(52 固聯(lián)，在所述水平連接板(521)和所述側面連接板(523) 之間固聯(lián)所述筋板(522)；所述導軌(51)的所述底板(514)上的螺栓孔(516)和所述牛腿 (52)的所述水平連接板(521)上的螺栓孔(524)使用螺栓連接；所述牛腿(5 通過所述側面連接板(52 上的螺栓孔(525)與已就位塔段使用螺栓連接；所述限位裝置(53)包括展開翼(531)和連接板(532)；所述展開翼(531)共兩件，成 90度夾角焊接在一起，所述連接板(53 共兩件，兩者平行地焊接在所述展開翼(531)的尾部，兩件所述連接板(532)間的空隙大小為可插入鐵塔塔段連接法蘭上焊接的肋板上，該連接板(53 上設螺栓孔(534)，通過該螺栓孔(534)與被吊塔段相連。
8.根據(jù)權利要求7所述的系列導軌，其特征在于所述限位裝置(53)還包括筋板 (533)，所述筋板(53 焊接在所述展開翼(531)和所述連接板(53 之間；或者，所述展開翼(531)上開有孔(535)；通過在所述展開翼上的開孔(535)安裝限位繩；和/或，所述定位裝置(54)包括上定位塊(541)、下定位塊644)和定位銷(543)，在所述上定位塊641)和下定位塊644)上設有螺栓孔，使得所述上定位塊(Ml)通過螺栓連接在被吊塔段上，下定位塊644)通過螺栓連接在已就位塔段上，在所述下定位塊644)上安裝有所述定位銷(543)、所述上定位塊(541)的對應位置上開有定位孔642)可使所述定位銷 (543)穿入。
9.根據(jù)權利要求2所述的系列導軌，其特征在于所述導軌(61)包括導桿(611)、導桿筋板(612)和底板(613)，所述導桿(611)包括傾斜桿(616)和垂直桿(617)兩部分，該傾斜桿和垂直桿固聯(lián)在一起，所述傾斜桿(616)向鐵塔內側傾斜；所述導桿(611)的內下部焊有所述導桿筋板(612)，所述導桿(611)和所述導桿筋板(61 兩者均焊接在所述底板 (613)上；所述內牛腿(6 包括水平連接板(621)、筋板(62 和側面連接板(623)，所述水平連接板(621)與所述側面連接板(623)固聯(lián)，在所述水平連接板(621)和所述側面連接板 (623)之間固聯(lián)所述筋板(622)；所述導軌(61)的所述底板(613)上的螺栓孔(615)和所述內牛腿(6 的所述水平連接板(621)上的螺栓孔(624)使用螺栓連接，所述內牛腿(62) 通過所述側面連接板(62 上的螺栓孔(62 與已就位塔段使用螺栓連接；所述限位裝置(63)，其包括連接板(631)、展開翼(632)、豎板(633)、筋板(634)和底板(635)；所述連接板(631)共兩件，成90度夾角焊接在一起，其上設螺栓孔(636)，通過螺栓孔(636)與被吊塔段連接；所述豎板(63 共兩件，焊接在連接板(631)和展開翼(632) 的尾部；所述底板(63 焊接在所述展開翼(63 和所述豎板(63 底部；所述筋板(634) 有多件，分別焊接在連接板(631)、展開翼(632)和豎板(633)之間；所述展開翼(632)上開有限位孔(637)，通過其安裝限位繩，從而可將安裝在被吊塔段四根主材上的四組該型導軌系統(tǒng)的相鄰兩個展開翼連接起來；所述外牛腿(64)包括托板(641)、筋板(64 和連接板(643)；所述托板(641)和所述連接板(643)固聯(lián)，所述筋板(642)固定在所述托板和所述連接板之間；所述外牛腿(64) 通過所述連接板(64 上的螺栓孔(644)與已就位塔段使用螺栓連接。
10.根據(jù)權利要求2所述的系列導軌，其特征在于所述導向裝置(71)包括導向板 (711)、橫桿(712)、底板(713)、連接板(714)及加筋板；所述導向板(711)共兩件，相對布置，其間有一定距離；該導向板(711)的上部斜向外側開有一定角度的坡口，兩件導向板 (711)共同構成一個上部開口大、下部開口小的限位槽，所述橫桿(712)水平焊接在導向板 (711)上；所述導向板(711)焊接在所述底板(713)上，底板(713)則焊接在所述連接板 (714)上；所述連接板(714)上開有螺栓孔，使用螺栓可將限位裝置(71)安裝在已就位橫擔的上主材上；所述掛鉤裝置包括掛鉤桿(721)、支撐板(72 、底板(72 、連接板(724)及加筋板，所述掛鉤桿(721)的中后部為直桿，前部為弓形掛鉤；所述連接板(7M上開有螺栓孔， 使用螺栓可實現(xiàn)掛鉤裝置與被吊橫擔端部上主材的連接；所述支撐板(72 和底板 (723)實現(xiàn)掛鉤桿(721)與連接板(7M)的連接；所述頂推裝置(7 包括頂桿(731)、支撐板(732)、底板(733)、連接板(734)及加筋板；所述頂桿(731)為直桿；所述連接板(734)上開有螺栓孔，使用螺栓可將頂推裝置(73) 安裝在已就位橫擔的下主材上；所述支撐板(73 和所述底板(73 實現(xiàn)頂桿(731)與連接板(734)的連接；所述止擋裝置(74)包括擋板(741)、支撐板(742)、底板(743)、連接板(744)及加筋板；所述擋板(741)為平板；所述連接板(744)上幵有螺栓孔，使用螺栓可將止擋裝置(74) 安裝在被吊橫擔端部的下主材上；所述支撐板(742)和底板(743)實現(xiàn)擋板(741)與連接板(744)的連接。
專利摘要本實用新型提供了用于直升機組立輸電線路鐵塔中不同主材形式、不同連接方式塔段的系列導軌，包括用于直升機組立鐵塔塔腿段的抱箍型基礎導軌1和地腳螺栓連接型基礎導軌2、用于直升機組立法蘭連接塔段的導軌系統(tǒng)3、用于直升機組立單肢主材塔段的導軌系統(tǒng)4和用于直升機組立橫擔端部的導軌系統(tǒng)5。上述導軌中各構件均由鋼板或角鋼制成，結構簡單、制造方便；導軌各部件間及與鐵塔間均使用螺栓連接，安裝、折除快捷方便，可用于各種自立式鐵塔的直升機組立施工，具有較強的通用性，適用范圍廣。
文檔編號E04H12/34GK202131824SQ20102067198
公開日2012年2月1日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權日2010年12月21日
發(fā)明者尋凱, 朱艷君, 繆謙, 鄒生強, 黃克信 申請人:國家電網(wǎng)公司直流建設分公司