專利名稱：仰拱塊模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其是一種仰拱塊模具。
背景技術(shù)：
目前鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，仰拱塊模具處于市場(chǎng)快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)潛力巨 大。尤其以城市地鐵為代表的隧道施工模具市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速。鐵路隧道是整個(gè)鐵路建設(shè) 中較為困難的環(huán)節(jié)，鐵路隧道施工技術(shù)也越來(lái)越受到重視，隧道施工的機(jī)械化、自動(dòng)化程度 逐漸提高，而最能反映出鐵路隧道施工質(zhì)量的正是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，即仰拱塊的質(zhì)量。仰拱塊是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一，是目前隧道施工中常用的襯砌基礎(chǔ)。它 一方面要將隧道上部的地層壓力或路面上的荷載通過(guò)隧道邊墻結(jié)構(gòu)有效的傳遞到地下，另 一方面還有效的抵抗隧道下部地層傳來(lái)的反力。實(shí)際上它是能承受地層永久荷載和路面臨 時(shí)荷載(動(dòng)荷載)的一種地基梁(板)，其受力狀態(tài)比較復(fù)雜，仰拱塊對(duì)整個(gè)的穩(wěn)定性起著 至關(guān)重要的作用。高質(zhì)量的仰拱制塊必然需要精度高、操作靈便的模具來(lái)保證，為此，對(duì)高 精度仰拱塊模具的研究勢(shì)在必行。仰拱塊模具是砼制件鋼模的一種，砼制件鋼模的設(shè)計(jì)中，常用翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其主要特 點(diǎn)是端模、側(cè)模的底部用翻轉(zhuǎn)鉸鏈固定在底模上，砼制件脫模需要翻開(kāi)端模和側(cè)模。由于 模具使用時(shí)間較長(zhǎng)，翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)磨損產(chǎn)生滑移造成砼制件側(cè)面劃傷以至于影響其質(zhì)量精 度，造成較高的廢品率、增加了制造成本。同時(shí)，翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)笨重、操作復(fù)雜，施工效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種側(cè)?？裳剀壍榔揭频?推拉式，合模、脫模輕便，手動(dòng)即可操作，砼制件-仰拱塊精度高，模具承載能力強(qiáng)、滿足鐵 路隧道施工環(huán)境要求，可機(jī)械化連續(xù)作業(yè)、施工效率高的仰拱塊模具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案—種仰拱塊模具，包括底模、前側(cè)模、后側(cè)模和頂模，所述前、后側(cè)模上分別設(shè)有軌 道板，底模上設(shè)有與軌道板相配合的滑道組件；頂模鉸接于底模的外側(cè)。所述滑道組件包括滑道水平支架，滑道水平支架上分別設(shè)有滾輪和門形豎直支 架，門形豎直支架內(nèi)頂部設(shè)有扶正滾輪。所述滑道水平支架的總長(zhǎng)度大于底模的寬度。所述滾輪通過(guò)滾動(dòng)軸和圓珠滾子軸承設(shè)置于滑道水平支架上。所述頂模通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧鉸接于底模的外側(cè)，頂模通過(guò)鎖緊組件與前、后側(cè)模配合。本實(shí)用新型的操作過(guò)程是首先在模腔里面安裝活塊和嵌件，注入混凝土 ；然后 由底部振動(dòng)器進(jìn)行振搗作業(yè)，合上頂模進(jìn)行二次振搗作業(yè)，對(duì)頂端裸露的混凝土以及拱架 槽和頂模間的混凝土進(jìn)行人工處理；再進(jìn)行固化和蒸養(yǎng)作業(yè)。按順序打開(kāi)頂模、側(cè)模進(jìn)行脫 模作業(yè)，至此，此模具完成了仰供塊的制件作業(yè)。本實(shí)用新型通過(guò)操作控制前后兩側(cè)模，前、后側(cè)模通過(guò)軌道板分別沿滾輪在扶正輪的扶正下向里合?；蛳蛲饷撃?，使前、后側(cè)模沿軌道板前后伸縮；使側(cè)模與底模的配合簡(jiǎn) 便易行。頂模通過(guò)鉸接機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)模腔的合模和脫模動(dòng)作。頂模的翻轉(zhuǎn)由扭轉(zhuǎn)彈簧 力來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，操作輕便，人工即可實(shí)現(xiàn)，承載能力強(qiáng)，機(jī)械 化程度高，操控安全、節(jié)省人力、提高效率，適合各種鐵路隧道施工配套使用。很好的解決了 常規(guī)模具中存在的合模脫模難題、制件精度不高、操作復(fù)雜，結(jié)構(gòu)笨重等難題。提高了整個(gè) 模腔的密封性及砼制件的質(zhì)量精度以及施工現(xiàn)場(chǎng)的工作效率，減少了砼制件的廢品率，極 大地節(jié)約了成本。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型底模的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型前側(cè)模的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型滑道組件結(jié)構(gòu)圖。其中1.底模，2.前側(cè)模，3.頂模，4.拱架槽，5.連接梁，6.后側(cè)模，7.鎖緊組件， 8.扭轉(zhuǎn)彈簧，9.注漿孔模型，10.滑道組件，11.減震塊，2-1.基礎(chǔ)支撐，2-2.側(cè)模導(dǎo)軌，
2-3.頂模支架，2-4.底模成型組件，2-5底模板，3-1.軌道板，3-2.側(cè)模板，3-3.側(cè)模支撐，
3-4.側(cè)模成型條，4-1.滑道水平支架，4-2.圓珠滾子軸承，4-3.滾動(dòng)軸，4-4.滾輪，4-5.豎 直支架，4-6.扶正滾輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1-4中，前、后側(cè)模2、6上分別設(shè)有軌道板3-1，底模1上設(shè)有與軌道板3-1相配 合的滑道組件10 ；頂模3通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧8鉸接于底模1的外側(cè)。參照?qǐng)D1，本模具整體結(jié)構(gòu)包括底模1、前側(cè)模2、頂模3、拱架槽4、連接梁5、后側(cè) 模6、鎖緊組件7、扭轉(zhuǎn)彈簧8、注漿孔模型9、滑道組件10和減震塊11組成。本實(shí)用新型用 型材和板材做成一個(gè)穩(wěn)定可靠基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)，將模具型腔(以下簡(jiǎn)稱模腔)支撐起來(lái)；同時(shí) 為實(shí)現(xiàn)仰拱塊的順利脫模，將模腔分成底模1、前側(cè)模2、后側(cè)模6、頂模3、活塊、嵌件、拱架 槽4和連接梁5。前后側(cè)模2、6設(shè)計(jì)成可沿軌道行走的方式與底模1配合，操作簡(jiǎn)單輕便。 工作面即腔體內(nèi)表面用數(shù)控龍門銑床精加工以保證仰拱塊精度，平面度誤差士0. 25mm，其 余工作面平面度誤差不大于0. 5mm。頂模3是形成仰拱塊上表面的腔模，鉸接裝在底模1的外側(cè)，用扭轉(zhuǎn)彈簧8和鎖緊 組件7與前后側(cè)模2、6配合?；顗K包括裝在腔體內(nèi)部的水孔模型，注漿孔模型9，橡膠套，吊桿，拉桿螺栓等活 動(dòng)件。拱架槽4是裝在底模1型腔上部和頂模3下部，成拱型，兩端橫跨在底模1的內(nèi)腔， 與頂模3間無(wú)間隙，加工要求較高，上部裝有連接梁5。連接梁5安裝在拱架槽4上，對(duì)兩拱架槽4起固定作用；兩端卡在前側(cè)模2和后側(cè) 模6上部，對(duì)整個(gè)模腔起支撐和強(qiáng)化作用。[0027]參照?qǐng)D2，底模1是整個(gè)模腔的底部，連接前側(cè)模2、后側(cè)模6以及拱架槽4 ；用基 礎(chǔ)支撐撐起來(lái)，下面裝振動(dòng)電機(jī)，是模腔的承重部分。底模1包括基礎(chǔ)支撐2-1，側(cè)模導(dǎo)軌 2-2，頂模支架2-3，底模成型組件2-4和底模板2-5等主要零部件?；A(chǔ)支撐2_1是板材 組焊件，是底模的支撐也是整個(gè)模具的支撐。側(cè)模導(dǎo)軌2-2是側(cè)模與底模合模、脫模用，每 側(cè)兩組，共四組。頂模支架2-3組焊在底模的兩端，每端兩組，共四組，頂模通過(guò)鉸接與之連 接。底模成型組件2-4裝在底模中央，合模時(shí)與側(cè)模配合。底模板2-5與其他組件共同形 成底模的底表面。參照?qǐng)D3，前側(cè)模2是按模腔的相對(duì)位置關(guān)系而處在前面的腔模，連接底模1和頂 模3，是形成仰拱塊前側(cè)面的腔體部分。上面有側(cè)模成型條3-4，是整個(gè)模腔結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、加 工難度最大的部件之一。前側(cè)模2包括軌道板3-1，側(cè)模板3-2，側(cè)模支撐3-3和側(cè)模成型 條3-4等主要零部件。軌道板3-1與底模1上側(cè)模導(dǎo)軌2-2配合使用，裝在底模的下面，是 前后側(cè)模的行走軌道。側(cè)模板3-2是側(cè)模腔的內(nèi)表面，整個(gè)內(nèi)表面與側(cè)模支撐3-3焊后用 數(shù)控加工。側(cè)模支撐3-3是前側(cè)模2的支撐結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D3，后側(cè)模6是和前側(cè)模2向?qū)?yīng)，處在模腔后側(cè)，連接底模1和頂模3，是 形成仰拱塊后側(cè)面對(duì)腔體部分。與前側(cè)模2結(jié)構(gòu)類似，包括側(cè)模成型條，也是整個(gè)模腔結(jié)構(gòu) 最復(fù)雜、加工難度最大的部件之一。后側(cè)模6的結(jié)構(gòu)構(gòu)成與前側(cè)模2相同，不同的是，前側(cè) 模2的側(cè)模板3-2和側(cè)模成型條3-4是凸型的，而后側(cè)模6的側(cè)模板和側(cè)模成型條是凹型 的。參照?qǐng)D4，滑道組件10主要由滑道水平支架4-1，圓珠滾子軸承4-2，滾動(dòng)軸4_3， 滾輪4-4，豎直支架4-5和扶正滾輪4-6組成?；浪街Ъ?-1上分別設(shè)有滾輪4_4和 門形豎直支架4-5，門形豎直支架4-5內(nèi)頂部設(shè)有扶正滾輪4-6。滾輪4-4通過(guò)滾動(dòng)軸4_3 和圓珠滾子軸承4-2設(shè)置于滑道水平支架4-1上。水平支架4-1的總長(zhǎng)度大于模具的總寬 度，前、后側(cè)模可分別沿滾輪4-4在扶正輪4-6的扶正下向里合?；蛳蛲饷撃＃藱C(jī)構(gòu)操作 輕便、簡(jiǎn)單，人工即可實(shí)現(xiàn)。此機(jī)構(gòu)很好的解決了常規(guī)砼制件鋼模中存在的操作復(fù)雜，結(jié)構(gòu) 笨重等脫模難的問(wèn)題。本實(shí)用新型的操作過(guò)程是首先在模腔里面安裝活塊和嵌件，注入混凝土 ；然后 由底部振動(dòng)器進(jìn)行振搗作業(yè)，合上頂模3進(jìn)行二次振搗作業(yè)，對(duì)頂端裸露的混凝土以及拱 架槽4和頂模3間的混凝土進(jìn)行人工處理；再進(jìn)行固化和蒸養(yǎng)作業(yè)。按順序打開(kāi)頂模4、前 后側(cè)模2、6進(jìn)行脫模作業(yè)，至此，此模具完成了仰供塊的制件作業(yè)。
權(quán)利要求一種仰拱塊模具，包括底模、前側(cè)模、后側(cè)模和頂模，其特征在于所述前、后側(cè)模上分別設(shè)有軌道板，底模上設(shè)有與軌道板相配合的滑道組件；頂模鉸接于底模的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仰拱塊模具，其特征在于所述滑道組件包括滑道水平支架， 滑道水平支架上分別設(shè)有滾輪和門形豎直支架，門形豎直支架內(nèi)頂部設(shè)有扶正滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的仰拱塊模具，其特征在于所述滑道水平支架的總長(zhǎng)度大于 底模的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的仰拱塊模具，其特征在于所述滾輪通過(guò)滾動(dòng)軸和圓珠滾子 軸承設(shè)置于滑道水平支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仰拱塊模具，其特征在于所述頂模通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧鉸接于底 模的外側(cè)，頂模通過(guò)鎖緊組件與前、后側(cè)模配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種仰拱塊模具，包括底模、前側(cè)模、后側(cè)模和頂模，所述前、后側(cè)模上分別設(shè)有軌道板，底模上設(shè)有與軌道板相配合的滑道組件；頂模鉸接于底模的外側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)操作控制前后兩側(cè)模，使其沿軌道板前后伸縮；頂模通過(guò)鉸接機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)模腔的合模和脫模動(dòng)作。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，操作輕便，人工即可實(shí)現(xiàn)，承載能力強(qiáng)，機(jī)械化程度高，操控安全、節(jié)省人力、提高效率，適合各種鐵路隧道施工配套使用。很好的解決了常規(guī)模具中存在的合模脫模難題、制件精度不高、操作復(fù)雜，結(jié)構(gòu)笨重等難題。提高了整個(gè)模腔的密封性及砼制件的質(zhì)量精度以及施工現(xiàn)場(chǎng)的工作效率，減少了砼制件的廢品率，極大地節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)B28B7/22GK201559248SQ20102030003
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者宋鵬, 張偉, 段曉, 王晉剛 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司