專利名稱：特別是用于汽車的多層吸音輕型構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多層的、吸音的、特別是用于汽車的輕型構(gòu)件，其具有一個空氣可透過的覆蓋層和至少一層由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層，其中覆蓋層是聲音可透過地與無紡布層連接。
已經(jīng)研發(fā)出了許多材料和系統(tǒng)用來減少汽車發(fā)出的噪音，特別是用來減少汽車乘客室內(nèi)的噪音水平。
為了轎車的隔音使用了許多所謂的諧振吸收器。其中涉及選擇性的彈簧-物料-系統(tǒng)，其應(yīng)該可以用來激起諧振和它的最佳的作用處于各自的諧振區(qū)域。作為彈簧使用在此通常彈性的無紡布材料和/或泡沫材料，其與由橡膠或彈性體作為物料構(gòu)成的重層連接。傳統(tǒng)的彈簧-物料-系統(tǒng)只具有窄頻帶的作用效果。然而特別的缺點是，其由于重層物料而具有較高的面密度，這對于汽車的總重量和充許的載重以及對于盡可能低的燃油消耗都是不利的。
在DE 199 60 945 A1中描述了一種用于汽車的底部襯板，其可在不損害聲學(xué)效果的情況下具有特別低的面密度。這種已知的底部襯板主要由絨毯層、在其下設(shè)置的隔音層和柔軟的聚氨酯泡沫材料層構(gòu)成，其中隔音層由雙層無紡布，也即由一層聚酯無紡布和一層在其下設(shè)置的聚丙烯無紡布構(gòu)成。這種雙層無紡布具有600-1000g/m2的面密度。絨毯層是一種聚酰胺簇絨-絲絨毯織物和由一層聚酰胺短纖維層、一層載體無紡布層和聯(lián)結(jié)體構(gòu)成。這種雙層無紡布是通過聚乙烯燒結(jié)層完全平面地?zé)Y(jié)到絨毯層的背面。在雙層無紡布的反面層壓上一層聚乙烯/聚酰胺密封薄膜，其密封雙層無紡布不出現(xiàn)來自在后發(fā)泡過程中所形成的聚氨酯泡沫材料層的泡沫滲透。
本發(fā)明的任務(wù)在于，制備開頭所述種類的構(gòu)件，其是較輕的和同時具有高的或甚至改善了的聲學(xué)效果。
這一任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過具有在權(quán)利要求1中所給出的特征的構(gòu)件而解決。
根據(jù)本發(fā)明的吸音的構(gòu)件具有一層空氣可透過的覆蓋層和至少一層由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層，其中覆蓋層聲音可透過地與無紡布層連接。該構(gòu)件的特征主要還在于，無紡布層在面密度為500-1500g/m2時具有2-7mm的厚度和與覆蓋層是不連接的或只是以少于其朝向覆蓋層的面積20％的面積份額部分地與覆蓋層連接。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件與傳統(tǒng)的隔音襯板比較是非常輕的，傳統(tǒng)的隔音襯板構(gòu)成具有不透氣的重層的彈簧-物料-系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明無紡布層與覆蓋層不連接或只部分連接。通過這種基本上是寬松的積層而在層之間至少在一些區(qū)域內(nèi)形成一處或多處薄的空氣層。在層與空氣層的過渡區(qū)域有相應(yīng)的密度差和與之相應(yīng)的較高的阻抗轉(zhuǎn)換，其給予根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件優(yōu)越的聲學(xué)效果。檢測已經(jīng)表明，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件盡管其較小的總面密度但是與傳統(tǒng)的具有重層的構(gòu)件比較具有良好的和在特殊的設(shè)計方案中甚至更好的隔音性能。檢測已經(jīng)特別地顯示出，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件在中等和高的聲頻時具有較高的吸音和隔音作用效果。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件的吸音和隔音的無紡布層優(yōu)選由聚對苯二甲酸乙二酯纖維和/或聚丙烯纖維構(gòu)成。無紡布層的空氣透過性或流動阻力通過擠壓而這樣調(diào)節(jié)，即給出最佳的吸音和隔音效果。無紡布層的厚度在面密度為500-1300g/m2時優(yōu)選為2-5mm。
一個根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件的優(yōu)選的設(shè)計方案在于，在背著覆蓋層的無紡布層的那面處設(shè)置另一層由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層，其中兩個無紡布層各自具有2-5mm的厚度和各自具有500-700g/m2的面密度。這兩個無紡布層可以具有相同的厚度和相同的面密度，例如600g/m2的面密度和約3mm的厚度。這兩個無紡布層也優(yōu)選地主要是互相寬松地重疊或置放的，以致于它們互相相對著的層面間形成一薄的空氣層或在此有密度差和有相應(yīng)的阻抗轉(zhuǎn)換。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，在由熱塑性纖維構(gòu)成的至少一個無紡布層中形成墊片。通過墊片在無紡布層和鄰近的層或鄰近的板之間生成薄的注滿空氣的空間。這種方案特別由于在無紡布層和空氣層之間的過渡區(qū)域處存在的阻抗轉(zhuǎn)換而在聲學(xué)上是特別地起作用的。
用根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件，如果在覆蓋層和無紡布層之間設(shè)置有開孔的泡沫材料層，就可以達到較高的吸音，該泡沫材料層在面密度優(yōu)選為只有100-200g/m2時具有7-15mm的厚度。泡沫材料層可以特別由聚氨酯泡沫或蜜胺樹脂泡沫構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件的覆蓋層根據(jù)優(yōu)越的方案可以由具有面密度為70-110g/m2的聚酯纖維無紡布或具有面密度為60-100g/m2的紡粘型無紡布構(gòu)成。用這樣一種方案而達到特別高的吸音系數(shù)，在其中直接在紡粘型無紡布后面設(shè)置具有面密度為70-110g/m2的聚酯纖維無紡布。在此紡粘型無紡布的流動阻力優(yōu)選地是大于聚酯纖維無紡布的流動阻力。
根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件可以在汽車中特別地用作為發(fā)動機側(cè)的車廂前壁襯板。另外或補充地其也可用于朝向乘客室的車廂前壁側(cè)的襯板，其中它的覆蓋層優(yōu)選由絨毯層構(gòu)成。
在一個特別優(yōu)選的方案中絨毯層由簇絨毯構(gòu)成，其具有聲學(xué)上敞開的簇絨載體和空氣可透過的、網(wǎng)狀的簇絨聯(lián)結(jié)。另一個優(yōu)越的方案在于，簇絨聯(lián)結(jié)帶有礦物質(zhì)的微物體和/或礦物質(zhì)的微空心體。這樣簇絨絨毯可以達到具有較低的面密度和同時具有出色的成形穩(wěn)定性。絨毯層的面密度例如為只有200-400g/m2。
其他的根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件的優(yōu)選的和優(yōu)越的方案在從屬權(quán)利要求中給出。
以下根據(jù)一個示意性示出了多個實施例的附圖來更清楚地解釋本發(fā)明

圖1一個簡化了的第一種根據(jù)本發(fā)明的以汽車絨毯底板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖2一個簡化了的第二種根據(jù)本發(fā)明的以汽車絨毯底板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖3一個簡化了的第三種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機一側(cè)車廂前壁襯板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖4一個簡化了的第四種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機一側(cè)車廂前壁襯板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖5一個簡化了的第五種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機一側(cè)車廂前壁襯板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖6一個簡化了的第六種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機一側(cè)車廂前壁襯板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖7一個簡化了的第七種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機一側(cè)車廂前壁襯板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖8一個簡化了的第八種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機一側(cè)車廂前壁襯板形式的輕型構(gòu)件的斷面橫截面前視圖；圖9表示對于一個在根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件中使用的空氣可透過的無紡布層的作為頻率函數(shù)的隔音性示例圖，該無紡布層沒有或具有與鋼板相比的空氣可透過的紡粘型無紡布作為覆蓋層和由彈性體構(gòu)成的、不透氣的重層；圖10表示對于各種不同的根據(jù)本發(fā)明的作為發(fā)動機一側(cè)的車廂前壁襯板確定的輕型構(gòu)件與兩種合適作為車廂前壁襯板的層結(jié)構(gòu)比較的作為頻率函數(shù)的吸音性示例圖，層結(jié)構(gòu)各自具有一個由彈性體構(gòu)成的、不透氣的重層；和圖11表示對于各種不同的根據(jù)本發(fā)明的作為乘客室側(cè)的車廂前壁或底部襯板確定的輕型構(gòu)件，與類似的絨毯底板結(jié)構(gòu)相比的作為頻率函數(shù)的吸音性示例圖，輕型構(gòu)件各具有作為覆蓋層的一個絨毯層，絨毯底板結(jié)構(gòu)各含有一個不透氣的絨毯背面。
圖1示出了一個對于汽車確定的絨毯底板結(jié)構(gòu)1的斷面，該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽車絨毯底板結(jié)構(gòu)比較是輕型的構(gòu)件，傳統(tǒng)的汽車絨毯底板結(jié)構(gòu)根據(jù)彈簧-物料-系統(tǒng)的種類具有一個作為隔音物料的重層。根據(jù)本發(fā)明的絨毯底板結(jié)構(gòu)1是由經(jīng)栽絨的絲絨毯層構(gòu)成。用3表示簇絨載體，毛圈線4和絨毛粒結(jié)5置入其中。簇絨載體3由無紡布，例如由聚酯紡粘型無紡布構(gòu)成?？梢哉J(rèn)識到的是，簇絨載體3具有許多確定絨毛粒結(jié)間隙6的穿孔7，其通過無絨毛針的簇絨針生成。絨毛粒結(jié)間隙6提高了在絲絨毯層2中的起聲學(xué)效果的空氣空間。以整個面積計絲絨毯層2具有基本上均勻的絨毛粒結(jié)密度。
為了聯(lián)結(jié)置入簇絨載體3中的絨毛粒結(jié)5，在其反面首先涂覆上第一種粘結(jié)劑8，其在涂覆時基本上只涂覆于絨毛粒結(jié)5處和通過無絨毛針的簇絨針而生成的穿孔7基本上沒有被涂覆的。在這種簇絨聯(lián)結(jié)上燒結(jié)其他的粉末粘結(jié)劑9。第一種粘結(jié)劑8和/或經(jīng)燒結(jié)的粉末粘結(jié)劑9優(yōu)選含有礦物的微物體和/或礦物的微空心體(未圖示出)。絨毯層2具有200-400g/m2，如350g/m2的面密度。
在絨毯層2上是由熱塑性纖維構(gòu)成的、空氣可透過的無紡布層10。優(yōu)選由PET纖維和/或PP纖維構(gòu)成的無紡布層的流動阻力通過擠壓而調(diào)節(jié)或最佳化。在面密度為500-1300g/m2時無紡布層10的厚度為2-7mm，特別地在面密度為大約600-1000g/m2時其厚度為2-5mm。
無紡布層10與絨毯層2是不連接的或只部分相連接的。部分的連接必要時通過焊接而進行并局限于邊緣區(qū)域和必要時局限于一個或多個穿孔的邊緣區(qū)域，該穿孔用于引入電纜、軟管管道和/或機械的控制元件。無紡布層10的與絨毯層2有物料連接的面積份額為最大20％，然而優(yōu)選為顯著小于它的朝向絨毯層2的面積的20％。
在無紡布層10下面設(shè)置有一層由棉纖維無紡布構(gòu)成的層11，其位于汽車的底部外板12的上面。棉纖維無紡布11具有約600-1100g/m2的面密度，特別為約700-1000g/m2的面密度。在約600-700g/m2的面密度時它的厚度為約6mm。相反，在1000-1100g/m2的面密度時棉纖維無紡布是約15-20mm厚。
可以確定的是，無紡布層10基本上是寬松地位于棉纖維無紡布11上，以致于在兩個層10、11之間有薄的空氣層或空氣室13。這兩個層10、11不互相連接或只部分地互相連接，其中連接必要時設(shè)置在通過層2、10和11構(gòu)成的輕型構(gòu)件的邊緣區(qū)域和/或設(shè)置在其中形成的通孔(未圖示出)的邊緣區(qū)域。
在圖2中示出了另一個根據(jù)本發(fā)明的汽車絨毯底板結(jié)構(gòu)1’，其在很大程度上相應(yīng)于根據(jù)圖1的絨毯底板結(jié)構(gòu)。其與根據(jù)圖1的絨毯底板結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于，在無紡布層10下面設(shè)置一個基本上是泡沫材料層11’代替棉纖維無紡布。在這種絨毯底板結(jié)構(gòu)中層2、10和11’也是基本上寬松地互相疊置的。而且在無紡布層10中可以壓出凹陷或凸起14，這有利于薄的空氣室13的形成。泡沫材料層11’優(yōu)選由開孔的聚氨酯軟泡沫，特別是由冷壓泡沫構(gòu)成。泡沫材料層11’在面密度為約900-1300g/m2時具有約15-22mm的厚度。
在圖3-8中示出了發(fā)動機側(cè)車廂前壁襯板的斷面，其也各自被設(shè)計作為輕型構(gòu)件。用12’表示為車廂前壁板。車廂前壁板12’的內(nèi)側(cè)至少部分地用根據(jù)圖1或圖2的絨毯底板結(jié)構(gòu)1或1’覆蓋(在圖3-8中未圖示出)。
在圖3和4中示出的車廂前壁襯板各自具有一個空氣可透過的無紡布層10，其基本上寬松地位于車廂前壁12’處和由熱塑性纖維，優(yōu)選由PET纖維和/或聚丙烯纖維構(gòu)成。無紡布層10的流動阻力又是通過纖維無紡布的致密程度調(diào)節(jié)的。無紡布層10在面密度為約500-1100g/m2時其厚度為約2-5mm，如約3mm。無紡布層10是用開孔的泡沫材料層15覆蓋的。對于泡沫材料涉及例如聚氨酯泡沫或蜜胺樹脂泡沫。泡沫材料層15具有約100-200g/m2的面密度和約7-15mm的厚度，如約9mm。
朝著發(fā)動機艙方向車廂前壁襯板具有較薄的、空氣可透過的無紡布層16作為覆蓋層。在根據(jù)圖3的實施方案中覆蓋層由具有約70-110g/m2的面密度的聚酯纖維無紡布16構(gòu)成。聚酯纖維無紡布16的厚度至少為1mm，優(yōu)選至少0.8mm。
相反，在根據(jù)圖4的實施方案中覆蓋層由薄的紡粘型無紡布17構(gòu)成，其中直接在紡粘型無紡布17的下面設(shè)置根據(jù)圖3的聚酯纖維無紡布16。紡粘型無紡布17具有60-100g/m2，例如約80g/m2的面密度，和具有比聚酯纖維無紡布16高的流動阻力。
在圖5和6中示出的根據(jù)本發(fā)明的車廂前壁襯板的斷面與在圖3和4中示出的實施方案的差別在于，在無紡布層10背著覆蓋層的一側(cè)設(shè)置有另一個由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層10’。兩個無紡布層10、10’各自具有2-5mm的厚度和其中各自具有500-700g/m2的面密度。
如在圖7和8中所示的那樣，優(yōu)越地在無紡布層10”中也可以構(gòu)成墊片18，特別是壓鑄出墊片，以在層10”、15之間或無紡布層10”和車廂前壁板12’之間形成一定的薄的空氣室19、19’。
根據(jù)圖3-8的車廂前壁襯板的層10、10’、10”、15、16和必要時17各自互相寬松地疊置，以致于在這些層之間形成薄的空氣層。層10、10’、10”、15、16、17只是點狀地或局部地固定在車廂前壁板12’上。例如用于冷暖空調(diào)、電器電纜、鮑登線、拉桿、手柄或轉(zhuǎn)向軸的在車廂前壁板12’中存在的通孔(未圖示出)，通過根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件的柔韌的、能匹配的層10、10’、10”、15、16、17而聲學(xué)上密封。
圖9示出了作為頻率函數(shù)的隔音性的比較測量結(jié)果，其是對于在一個根據(jù)本發(fā)明的輕型構(gòu)件中所應(yīng)用的空氣可透過無紡布層的測量結(jié)果，無紡布層沒有或具有空氣可透過的紡粘型無紡布作為覆蓋層，相對于0.8mm厚的鋼板和面密度為約3.25kg/m2的重層。測試曲線M1示出了對于鋼板得出的隔音性?？梢源_定的是，在較高的聲頻時隔音性通常是較大的。測試曲線M2再次給出了重層的測試值。由于諧振影響，重層的隔音處于純粹的鋼板的隔音作用之下的約700-2500Hz的頻率范圍。測試曲線M3再次給出了擠壓到約3mm厚的、具有約600g/m2的面密度的無紡布層的測試值。令人驚奇的是，用這種空氣可透過的無紡布層達到的隔音性與重層比較相當(dāng)高的。用虛線畫出的測試曲線M4示出了對于相應(yīng)的無紡布層的測試結(jié)果，這種無紡布在向著聲音的一側(cè)附加地用一具有約80g/m2的面密度的紡粘型無紡布覆蓋。
圖10示出了對于不同的根據(jù)本發(fā)明的、作為車廂前壁襯板確定的輕型構(gòu)件與兩個合適作為車廂前壁襯板的層結(jié)構(gòu)比較的作為頻率函數(shù)的吸音性，所述層結(jié)構(gòu)各自具有面密度為3.2kg/m2的重層。
曲線K1再次給出了對于一種層結(jié)構(gòu)的測試值，其由具有3.2kg/m2的不透氣的重層、約9mm厚的開孔的PUR泡沫層和空氣可透過的PES無紡布構(gòu)成。用虛線畫出的曲線K2涉及相應(yīng)的層結(jié)構(gòu)，然而其在PES無紡布上附加地具有面密度約為80g/m2的紡粘型無紡布作為覆蓋層。
曲線K3相應(yīng)于在根據(jù)本發(fā)明的層結(jié)構(gòu)時的吸收測量結(jié)果，在該結(jié)構(gòu)中代替上述的重層而使用經(jīng)擠壓的、空氣可透過的無紡布層，其在約3mm的厚度時具有僅約600g/m2的面密度。用三角形表示的曲線K4涉及類似的層結(jié)構(gòu)，然而在該結(jié)構(gòu)中經(jīng)擠壓的、空氣可透過的無紡布層的面密度為約1000g/m2。
曲線K5和K6涉及根據(jù)本發(fā)明的層結(jié)構(gòu)，其又具有經(jīng)擠壓的、空氣可透過的無紡布層、約9mm厚的開孔的PUR泡沫層和一較薄的空氣可透過的PES無紡布層。此外屬于曲線K5的層結(jié)構(gòu)包括具有約80g/m2的面密度的薄的紡粘型無紡布作為覆蓋層，其中經(jīng)擠壓的、空氣可透過的無紡布層在約3mm的厚度時具有約600g/m2的面密度。曲線K6屬于一種相應(yīng)的層結(jié)構(gòu)，其也具有作為覆蓋層的具有約80g/m2的面密度的薄的紡粘型無紡布，然而其中在這種層結(jié)構(gòu)中約3mm厚的、經(jīng)擠壓的、空氣可透過的無紡布層的面密度為約1000g/m2。
曲線K7和K8涉及層結(jié)構(gòu)，其與基于曲線K3和K5的層結(jié)構(gòu)的差別在于，在經(jīng)擠壓的、空氣可透過的無紡布層的背向覆蓋層的一側(cè)設(shè)置有另一層相應(yīng)的無紡布層，也就是說寬松地疊放的兩個無紡布層各自都具有約3mm的厚度和各自都具有約600g/m2的面密度。在此曲線K8屬于這種層結(jié)構(gòu)，其具有作為覆蓋層的具有約80g/m2的面密度的薄的紡粘型無紡布。
如曲線K3、K5、K7和K8所示，薄的、非常輕的紡粘型無紡布以及兩個寬松地疊放的、空氣可透過的無紡布層的應(yīng)用導(dǎo)致了吸音性的顯著改善。
最后圖11示出了對于不同的根據(jù)本發(fā)明的車廂前壁或底板襯板與各自帶有不透氣的絨毯背面的絨毯底板結(jié)構(gòu)比較的作為頻率函數(shù)的吸音性，車廂前壁或底板襯板各自具有絨毯層作為覆蓋層和空氣可透過的底部結(jié)構(gòu)。
曲線10屬于一種絨毯底板結(jié)構(gòu)，其由具有重層背面的絨毯上部物料和在其下設(shè)置的冷鑄泡沫層構(gòu)成，其中冷鑄泡沫層具有約1200g/m2的面密度。測試曲線K9是基于一種絨毯底板結(jié)構(gòu)，其含有相應(yīng)的冷鑄泡沫層，然而具有其他的有薄膜背面的絨毯上部物料。
曲線V1示出了對于一種絨毯底板結(jié)構(gòu)的測試結(jié)果，該絨毯底板結(jié)構(gòu)由具有重層背面的絨毯上部物料、在其上覆蓋的具有1000g/m2的面密度的無紡布層和在其上覆蓋的具有700g/m2的面密度的棉纖維無紡布構(gòu)成。相反，曲線V2又給出了對于一種絨毯底板結(jié)構(gòu)的測量結(jié)果，其也具有面密度為1000g/m2的無紡布層和作為下層的具有700g/m2的面密度的棉纖維層，然而還具有其他的具有薄膜背面的絨毯上部物料。
曲線V3-V8各自涉及絨毯底板結(jié)構(gòu)，具有作為上部物料的根據(jù)圖1和2的具有約350g/m2的面密度的聲學(xué)敞開的絲絨毯層和空氣可透過的、約3mm厚的、經(jīng)擠壓的具有1000g/m2的面密度的無紡布層。
此外屬于曲線V3和V4的絨毯底板結(jié)構(gòu)還各自含有作為最底層的具有約700g/m2的面密度的棉纖維無紡布。相反，對于基于曲線V5和V6的絨毯底板結(jié)構(gòu)，作為最低層應(yīng)用的各自為具有約1000g/m2的棉纖維無紡布，和對于基于曲線V7和V8的絨毯底板結(jié)構(gòu)，作為最底層應(yīng)用的是各自為具有約1200g/m2的面密度的冷鑄泡沫。最終所測量的絨毯底板結(jié)構(gòu)的差別在于，在基于曲線V4、V6和V8的絨毯底板結(jié)構(gòu)中各自在絨毯上部物料和約3mm厚的、空氣可透過無紡布層之間設(shè)置一個約40μm厚的塑料薄膜。曲線V4、V6和V8與曲線V3、V5和V7比較顯示出，設(shè)置有塑料薄膜的絨毯底板結(jié)構(gòu)在較高頻率下具有比根據(jù)本發(fā)明的沒有塑料薄膜的絨毯底板結(jié)構(gòu)明顯小得多的吸音系數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種特別是用于汽車的多層吸音構(gòu)件，其具有空氣可透過的覆蓋層(2、16、17)和至少一層由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層(10、10’、10”)，其中覆蓋層(2、16、17)聲音可透過地與無紡布層(10、10’、10”)連接，其特征在于，無紡布層(10、10’、10”)在面密度為500-1500g/m2時具有2-7mm的厚度和與覆蓋層(2、16、17)不連接或只是以少于它的朝向覆蓋層(2、16、17)面積的20％的面積份額部分地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的構(gòu)件，其特征在于，無紡布層(10、10’、10”)在面密度為500-1300g/m2時具有2-5mm的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的構(gòu)件，其特征在于，無紡布層(10、10’、10”)由聚對苯二甲酸乙二酯纖維和/或聚丙烯纖維構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一的構(gòu)件，其特征在于，覆蓋層(2、16、17)和無紡布層(10、10’、10”)只在無紡布層的邊緣區(qū)域和/或在覆蓋層(2、16、17)以及無紡布層(10、10’、10”)中形成的通孔的邊緣區(qū)域互相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一的構(gòu)件，其特征在于，在無紡布層(10)的背向覆蓋層(2、16、17)的一側(cè)設(shè)置有另一由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層(10’)，其中兩個無紡布層(10、10’)各自具有2-5mm的厚度和各自具有500-700g/m2的面密度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一的構(gòu)件，其特征在于，在覆蓋層(16、17)和由熱塑性纖維構(gòu)成的無紡布層(10、10”)之間設(shè)置有開孔的泡沫材料層(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的構(gòu)件，其特征在于，泡沫材料層(15)在面密度為100-200g/m2時具有7-15mm的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的構(gòu)件，其特征在于，泡沫材料層(15)由聚氨酯泡沫或蜜胺樹脂泡沫構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一的構(gòu)件，其特征在于，覆蓋層通過具有70-110g/m2的面密度的聚酯纖維無紡布(16)或具有60-100g/m2的面密度的紡粘型無紡布(17)構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的構(gòu)件，其特征在于，直接在紡粘型無紡布(17)后面設(shè)置具有面密度為70-110g/m2的聚酯纖維無紡布(16)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一的構(gòu)件，其特征在于，覆蓋層由絨毯層(2)構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的構(gòu)件，其特征在于，絨毯層(2)由簇絨絨毯構(gòu)成，其具有聲學(xué)開放的簇絨載體(3)和空氣可透過的、網(wǎng)狀的簇絨聯(lián)接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的構(gòu)件，其特征在于，簇絨聯(lián)接具有礦物質(zhì)的微物體和/或礦物質(zhì)的微空心體。
14.根據(jù)權(quán)利要求11-13之一的構(gòu)件，其特征在于，絨毯層(2)具有200-400g/m2的面密度。
15.根據(jù)權(quán)利要求1-14之一的構(gòu)件，其特征在于，無紡布層(10)的背向覆蓋層(2)的一側(cè)設(shè)置有開孔的泡沫材料層(11’)或一層由棉纖維無紡布構(gòu)成的層(11)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的構(gòu)件，其特征在于，棉纖維無紡布(11)在面密度為600-1100g/m2時其厚度為5-20mm。
17.根據(jù)權(quán)利要求15的構(gòu)件，其特征在于，泡沫材料層(11’)在面密度為900-1300g/m2時其厚度為15-22mm。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-17之一的構(gòu)件，其特征在于，在由熱塑性纖維構(gòu)成的無紡布層(10、10”)中形成凸起(14)或墊片(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及特別是用于汽車的多層吸音輕型構(gòu)件。本發(fā)明的任務(wù)在于，制備一種用于汽車的吸音構(gòu)件，其是較輕的和同時具有高的或相對于傳統(tǒng)的這種類型的構(gòu)件更好的聲學(xué)效果。為了解決這一任務(wù)，提出了一種多層的構(gòu)件，其具有空氣可透過的覆蓋層(17)和至少一層由熱塑性纖維構(gòu)成的空氣可透過的無紡布層(10”)，其中覆蓋層(17)是聲音可透過地與無紡布層(10”)連接。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)件的特征還在于，無紡布層(10”)在面密度為500－1500g/m
文檔編號E04B1/80GK1717319SQ200480001086
公開日2006年1月4日 申請日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月23日
發(fā)明者A·卡倫比爾格 申請人:卡庫斯蒂克斯技術(shù)中心股份有限公司