專利名稱：一種排風(fēng)道的變速部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在排風(fēng)道中對(duì)氣流起變速作用的排風(fēng)道的變速部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的變壓類排風(fēng)道中使用的變壓部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在如下缺陷變壓部件為二件組成，而且分別安裝在排風(fēng)道的二個(gè)管壁上，由于安裝施工定位可能產(chǎn)生的誤差，影響排風(fēng)效果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、排風(fēng)效果好的排風(fēng)道的變速部件。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為變速部件內(nèi)有變速孔，變速孔是內(nèi)徑不同的氣流變速通道，并且變速孔進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)徑大于變速孔進(jìn)風(fēng)口向上至少一段變速孔的內(nèi)徑。即所述的變速孔為下面進(jìn)風(fēng)口大、上面出風(fēng)口小的氣流變速通道。變速孔在出風(fēng)口處是一段與排風(fēng)道相平行的直孔，直孔與錐孔以弧面光滑過(guò)渡。出風(fēng)口的形狀可以為方孔、長(zhǎng)方孔、不規(guī)則形孔、圓孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置，可以在中心位置，也可以不在中心位置。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、排風(fēng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的變速孔的錐孔表面為內(nèi)弧形面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的變速孔的錐孔表面為外弧形面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的變速孔出風(fēng)口為方孔，出風(fēng)口在變速部件頂面的坐標(biāo)位置在中心位置及整體為薄殼件結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖5為圖4的俯視圖。
圖6為本實(shí)用新型的變速孔出風(fēng)口為方孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置及整體為薄殼件結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖7為圖6的俯視圖。
圖8為本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置在中心位置及整體為薄殼件結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖9為圖8的俯視圖。
圖10為本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置及整體為薄殼件結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖11為圖10的俯視圖。
圖12為本實(shí)用新型的頂面為斜面及整體為薄殼件結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖13為本實(shí)用新型的頂面為弧面及整體為薄殼件結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖14為本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為方形孔、出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置在中心位置、結(jié)構(gòu)為薄殼四方錐臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15為圖14的俯視圖。
圖16為本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為方形孔、出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置、結(jié)構(gòu)為薄殼四方錐臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17為圖16的俯視圖。
圖18為本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置在中心位置及整體為薄殼四方錐臺(tái)的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖19為圖18的俯視圖。
圖20為本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置及整體為薄殼四方錐臺(tái)的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖21為圖20的俯視圖。
圖22為本實(shí)用新型的與排風(fēng)道預(yù)制為一節(jié)管道的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型之變速部件2安裝在排風(fēng)道1中，變速部件2內(nèi)有變速孔3，變速孔3是內(nèi)徑不同的氣流變速通道，并且變速孔3進(jìn)風(fēng)口6的內(nèi)徑大于變速孔3進(jìn)風(fēng)口6向上至少一段變速孔的內(nèi)徑。即所述的變速孔3可以為在殼體下面進(jìn)風(fēng)口6大、在殼體上面出風(fēng)口5小的氣流變速通道，也可以為在殼體下面進(jìn)風(fēng)口6的內(nèi)徑大、中段部分氣流變速通道的內(nèi)徑小、在殼體上面出風(fēng)口5的內(nèi)徑大的氣流變速通道等各種結(jié)構(gòu)，只要能夠滿足在氣流變速通道中有下大上小的一段氣流變速通道即為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型安裝在排風(fēng)道1中的最佳方案為變速部件2的外周與排風(fēng)道1管壁之間沒(méi)有氣流間隙，即變速部件的四周或至少其下部與排風(fēng)道管壁之間沒(méi)有間隙。這種間隙是指沒(méi)有氣流通道，不是安裝間隙。
變速孔3在出風(fēng)口5處是一段與排風(fēng)道相平行的直孔，此直孔與錐孔以弧面光滑過(guò)渡。
變速部件的外形可以為四邊尺寸與排風(fēng)道尺寸一致的六面體，該六面體除了留出變速孔之外，其余部分皆為實(shí)心。把變速部件做為一體，提高了安裝精度。
變速部件的外形也可以為四周尺寸形狀與排風(fēng)道尺寸形狀一致的殼體。
為了節(jié)省材料和減輕重量，變速部件除了留出變速孔外，其余部分可以做成空心；還可以做成一種具有變速孔的框架。例如做成只有四周下部尺寸與排風(fēng)道管孔截面相一致的薄殼錐臺(tái)。
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的變速孔3可以為一種錐孔，構(gòu)成錐孔的斜面為直面或弧面7。所述的弧面可以為內(nèi)弧形，也可以外弧形。
如圖4、5所示，本實(shí)用新型的變速孔出風(fēng)口為方孔，出風(fēng)口在變速部件頂面的坐標(biāo)位置在中心位置，整體結(jié)構(gòu)為薄殼件結(jié)構(gòu)。
如圖6、7所示，本實(shí)用新型的變速孔出風(fēng)口為方孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置，整體結(jié)構(gòu)為薄殼件結(jié)構(gòu)。
如圖8、9所示，本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置在中心位置，整體結(jié)構(gòu)為薄殼件結(jié)構(gòu)。
如圖10、11所示，本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置，整體結(jié)構(gòu)為薄殼件結(jié)構(gòu)。
因此出風(fēng)口的形狀可以為方孔、長(zhǎng)方孔、不規(guī)則形孔或圓孔，出風(fēng)口在變速部件頂面4水平方向的坐標(biāo)位置，可以在中心位置，也可以不在中心位置。并且變速部件的外形為四邊與排風(fēng)道管孔相同的六面體，為了節(jié)省材料和減輕重量，變速部件除了留出變速孔外，其余部分可以做成空心；還可以做成薄殼錐臺(tái)。
如圖12、13所示，本實(shí)用新型的頂面4，可以做成平面，也可以做成斜面或弧面。
如圖14、15所示，本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為方形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置在中心位置，為了節(jié)省材料和減輕重量，結(jié)構(gòu)為薄殼四方錐臺(tái)。
如圖16、17所示，本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為方形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置，為了節(jié)省材料和減輕重量，結(jié)構(gòu)可以為薄殼四方錐臺(tái)。
如圖18、19所示，本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置在中心位置，為了節(jié)省材料和減輕重量，整體可以為薄殼四方錐臺(tái)。
如圖20、21所示，本實(shí)用新型的變速孔的出風(fēng)口為矩形孔，出風(fēng)口在變速部件頂面水平方向的坐標(biāo)位置不在中心位置，為了節(jié)省材料和減輕重量，整體可以為薄殼四方錐臺(tái)的結(jié)構(gòu)。
如圖22所示，本實(shí)用新型的變速部件與排風(fēng)道預(yù)制為一節(jié)管道，則安裝施工更為方便。
變速部件的工作原理是當(dāng)來(lái)自廚房抽油煙機(jī)具有一定流速、壓力的氣流自排風(fēng)道的下部上升到變壓部件時(shí)，氣流進(jìn)入變速部件的進(jìn)風(fēng)口，氣流在變速孔內(nèi)繼續(xù)上升，速度逐漸加快，至出風(fēng)口往上射出，此時(shí)速度最快，動(dòng)壓最大，能帶動(dòng)周?chē)鷼怏w一起上升。
權(quán)利要求1.一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速部件(2)內(nèi)有變速孔(3)，變速孔(3)是內(nèi)徑不同的氣流變速通道，并且變速孔(3)進(jìn)風(fēng)口(6)的內(nèi)徑大于變速孔(3)進(jìn)風(fēng)口(6)向上至少一段變速孔的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于所述的變速孔(3)為在殼體下面進(jìn)風(fēng)口(6)大、在殼體上面出風(fēng)口(5)小的氣流變速通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于所述的變速孔(3)為一種錐孔，構(gòu)成錐孔的斜面為直面或弧面(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速孔(3)在出風(fēng)口(5)處是一段與排風(fēng)道相平行的直孔，直孔與錐孔以弧面光滑過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于出風(fēng)口的形狀可以為方孔、長(zhǎng)方孔、不規(guī)則形孔、圓孔，出風(fēng)口在變速部件頂面(4)水平方向的坐標(biāo)位置，可以在中心位置，也可以不在中心位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速部件的外形為四邊與排風(fēng)道管孔相同的六面體，該六面體除了留出變速孔之外，其余部分皆為實(shí)心。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速部件的外形為四邊與排風(fēng)道管孔相同的六面體，該六面體除了留出變速孔之外，其余部分皆為空心。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速部件的外形為薄殼四方錐臺(tái)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速部件與排風(fēng)道預(yù)制為一體成為一節(jié)管道。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種排風(fēng)道的變速部件，其特征在于變速部件的頂面(4)為平面、斜面、弧面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安裝在排風(fēng)道中對(duì)氣流起變速作用的排風(fēng)道的變速部件，變速部件內(nèi)有變速孔，變速孔是內(nèi)徑不同的氣流變速通道，并且變速孔進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)徑大于變速孔出風(fēng)口的內(nèi)徑，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、排風(fēng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04F17/02GK2658289SQ0324616
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月17日
發(fā)明者吳漢木, 李振文, 吳麗珊 申請(qǐng)人:吳漢木, 李振文, 吳麗珊