本發(fā)明涉及一種鋼絲繩，特別是一種用于自動車庫門的抗拉鋼絲繩。

背景技術(shù)：

車庫門，企業(yè)常用設(shè)施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動、手動幾種。其中遙控、感應(yīng)、電動都可統(tǒng)稱為自動車庫門。手動車庫門和自動車庫門主要區(qū)別是沒有電機。自動車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門。尤其是門洞較大，不便安裝地面門體的地方起到方便、快捷開啟作用?，F(xiàn)在所使用的車庫門一般都為上滑道車庫門，由于平衡系統(tǒng)，固定導(dǎo)航和多塊依次相連的門板，門板側(cè)邊裝有滾輪，開啟時門板沿導(dǎo)軌運行，向上轉(zhuǎn)折提升，可利用群動裝置啟閉，也可單獨使用人工手動啟閉。

鋼絲繩連接鋼絲繩卷輪和門板，帶動門板上、下運動，由于鋼絲繩大多只有單芯，抗拉能力很差，長時間的磨損，很容易造成鋼絲繩本體的斷裂，大大降低了鋼絲繩的使用壽命，也增加了維護成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于自動車庫門的抗拉鋼絲繩，解決現(xiàn)有技術(shù)中車庫門鋼絲繩易老化易斷、使用壽命短的問題，增加鋼絲繩的抗拉應(yīng)力，延長使用時間。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，包括：鋼絲繩本體、門板連接頭和鎖頭；所述門板連接頭設(shè)置在鋼絲繩本體的一端，用于和車庫門的門板相連；所述鋼絲繩本體的另一端彎折后通過所述鎖頭固定成環(huán)扣，所述環(huán)扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；所述鋼絲繩本體的中段部分套裝有一段耐磨套管；所述門板連接頭設(shè)有螺紋孔，用于通過螺栓與所述門板相連；所述鋼絲繩本體包括繩芯和圍繞在所述繩芯外的多根股繩。

所述耐磨套管為橡膠管，且所述橡膠管表層設(shè)有交錯布置的鋼絲。

所述耐磨套管為塑料管，且所述塑料管表層設(shè)有交錯布置的鋼絲。

所述股繩的根數(shù)為6。

6根所述股繩以均勻?qū)ΨQ的排列方式固定在所述繩芯外。

所述繩芯包括同軸的內(nèi)芯和外芯。

所述股繩與繩芯為線接觸。

所述股繩中的鋼絲均為內(nèi)接圓式填充。

所述內(nèi)芯中的鋼絲分三層，最內(nèi)層鋼絲為1根，次外層鋼絲為6根，最外層鋼絲為12根。

所述每根股繩由36根鋼絲構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：通過在鋼絲繩本體的中段部分套裝一段耐磨套管，有效降低鋼絲繩的磨損；門板連接頭設(shè)有螺紋孔，通過螺栓和門板相連；鋼絲繩本體由繩芯和圍繞在繩芯外多根股繩組成，增加機械強度和抗擠壓性。本發(fā)明具有構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)可靠、屈服度好且抗拉應(yīng)力大，市場前景廣闊。

附圖說明

圖1是本發(fā)明抗拉鋼絲繩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明防滑鋼絲繩的截面示意圖；

圖中：1.鋼絲繩本體，2.耐磨套管，3.門板連接頭，4.螺紋孔，5.鎖頭，6.內(nèi)芯，7.外芯，8.股繩。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1：

參見附圖1，本實施例包括鋼絲繩本體1、門板連接頭3和鎖頭5；連接頭3設(shè)置在鋼絲繩本體1的一端，用于和車庫門的門板相連；鎖頭5將鋼絲繩的另一端固定連接在鋼絲繩本體1上并形成環(huán)扣，環(huán)扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩本體1的中段部分套裝有一段耐磨套管2；門板連接頭3設(shè)有螺紋孔7，用于通過螺栓與門板相連；鋼絲繩本體1包括繩芯和圍繞在繩芯外6根股繩8，6根股繩以六邊形均勻?qū)ΨQ的排列方式固定在繩芯外，股繩8和繩芯的接觸面為線狀，股繩8中的鋼絲均為內(nèi)接圓充滿式填充。繩芯包括同軸的內(nèi)芯6和外芯7，參見附圖2。耐磨套管2為橡膠管，表層設(shè)有交錯布置的鋼絲，內(nèi)芯6中的鋼絲分三層，最內(nèi)層鋼絲為1根，次外層鋼絲為6根，最外層鋼絲為12根；每根股繩8由36根鋼絲組成。

本實施例的多根股繩與繩芯為線狀接觸，避免鋼芯鋼絲繩的鋼絲呈剪切狀斷絲，延長了鋼絲繩的使用壽命。

本實施例的股繩與繩芯為內(nèi)接圓式結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高鋼絲繩的抗擠壓性、耐沖擊性和耐疲勞性。

本實施例在耐磨套管的表層設(shè)置鋼絲，增強鋼絲繩本體的抗拉應(yīng)力。

本實施例在股繩以均勻?qū)ΨQ排列方式固定在繩芯外，有效減少鋼絲繩本體的直徑。

本實施例內(nèi)芯中的鋼絲分三層，提高繩芯的抗折能力。

實施例2：

參見附圖1，本實施例包括鋼絲繩本體1、門板連接頭3和鎖頭5；連接頭3設(shè)置在鋼絲繩本體1的一端，用于和車庫門的門板相連；鋼絲繩本體1的另一端彎折后通過鎖頭5固定成環(huán)扣，環(huán)扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩本體1的中段部分套裝有一段耐磨套管2；門板連接頭3設(shè)有螺紋孔7，用于通過螺栓與門板相連；鋼絲繩本體1包括繩芯和圍繞在繩芯外6根股繩8，6根股繩以六邊形的排列方式固定在繩芯外，股繩8和繩芯的接觸面為線狀，股繩8中的鋼絲均為內(nèi)接圓充滿式填充。繩芯包括同軸的內(nèi)芯6和外芯7，參見附圖2。耐磨套管2為塑料管，表層設(shè)有交錯布置的鋼絲，內(nèi)芯6中的鋼絲分三層，最內(nèi)層鋼絲為1根，次外層鋼絲為9根，最外層鋼絲為24根；每根股繩8中的鋼絲數(shù)量為48根。

本實施例的耐磨套管采用塑料管，屈服度好，同時減少鋼絲繩本體的磨損。

本發(fā)明通過在鋼絲繩本體的中段部分套裝一段耐磨套管，有效降低鋼絲繩的磨損；門板連接頭設(shè)有螺紋孔，通過螺栓和門板相連；鋼絲繩本體由繩芯和圍繞在繩芯外多根股繩組成，增加機械強度和抗擠壓性。本發(fā)明具有構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)可靠、屈服度好且抗拉應(yīng)力大，適用于車庫門金工行業(yè)，市場前景廣闊。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于自動車庫門的抗拉鋼絲繩，解決現(xiàn)有技術(shù)中車庫門鋼絲繩易老化易斷、使用壽命短的問題，增加鋼絲繩的抗拉應(yīng)力，延長使用時間。本發(fā)明包括鋼絲繩本體、門板連接頭和鎖頭；連接頭設(shè)置在鋼絲繩本體的一端，用于和車庫門的門板相連；鎖頭將鋼絲繩的另一端固定連接在鋼絲繩本體上并行成環(huán)扣，環(huán)扣用于和車庫門的鋼絲繩卷輪相連；鋼絲繩本體的中段部分套裝有一段耐磨套管；門板連接頭設(shè)有螺紋孔，用于通過螺栓與門板相連；鋼絲繩本體包括繩芯和圍繞在繩芯外多根股繩。本發(fā)明具有構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)可靠、屈服度好且抗拉應(yīng)力大，適用于車庫門金工行業(yè)，市場前景廣闊。

技術(shù)研發(fā)人員：孔岳泰
受保護的技術(shù)使用者：孔岳泰
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.11.07