針刺地毯的制作方法
【專利摘要】用于汽車中的針刺地毯，包括至少一個由短纖維制成的作為頂層的針刺表面層，其中所述短纖維包括中空纖維，所述中空纖維的含量占所有短纖維的重量的至少大于45％。
【專利說明】針刺地趟

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于汽車內(nèi)部的針刺地毯，例如主地板、選擇墊、座椅背、行李架、柱裝飾板的覆蓋物或者車輛的車尾箱或行李箱的覆蓋物。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部和行李箱通常襯有不同類型的纖維織物，但是近年來主要使用簇狀針刺地毪。
[0003]汽車工業(yè)內(nèi)熟知的針刺地毯大體包括:
[0004].至少一個針刺裝飾表面層，其由纖維網(wǎng)制成，該纖維網(wǎng)可制成在卡上，并交叉重疊來增加面積重量。因此形成的網(wǎng)通過刺針重復地穿透該網(wǎng)的重復動作被強化并加固，使得材料被纏結(jié)并且厚度減小。最終第二針刺步驟可用來從冠狀針或者叉狀針的動作獲得表面圖案，例如dilour或者有棱的表面；以及
[0005].最后在地毯的后側(cè)上的一個或多個底襯層，例如乳膠、熱塑性塑料、毛氈或泡沫層或者這些材料的組合。
[0006]EP 0518690A公開了共軛纖維與聚丙烯纖維一起形成針刺頂層的應(yīng)用。該針刺墊受到熱處理而與共軛纖維融合并進一步粘結(jié)針刺頂層，增加了由此形成的地毯的整體性能。根據(jù)所公開的在短纖維混合物中使用共軛纖維的公開內(nèi)容，針刺地毯不需要底襯層。
[0007]中空纖維主要用來填充墊底材料或外磨損，由于重量體積的增加,材料更輕,并且由于截入空氣的更高等級，熱絕緣增加。而且，已知使用中空纖維用于聲學毛氈，部分用作針刺和簇狀汽車地毯的聲學底襯層。然而，以前沒有顯示使用具有中空橫截面的短纖維用于針刺地毯表面層。廣泛地認為特別是中空橫截面容易受到高風險的纖維化或者斷裂，并因此不能用于針刺地毯表面層，容易由于磨損而受到損耗。
[0008]汽車地毯受到主要來自于鞋子的磨損。與由于正常行走的加壓(通常是家庭或者工業(yè)地毯的磨損)相比，汽車地毯的磨損更多的是由于鞋子的運動而引起的局部磨耗。特別地，在制動和齒輪踏板下方的區(qū)域較多地受到這種磨損。然而，當承受較重負載時行李箱受到的磨損也增加。因此，汽車工業(yè)使用磨耗性能作為選擇適當?shù)尼槾痰靥旱闹匾獦藴手?。磨耗性能通常但并非僅使用根據(jù)SAE標準的Tabor泰伯爾磨耗試驗測量。在第一個300周期中的最大重量損耗和/或在第一個孔可見之前的周期的最大量是評價標準，對于每個汽車制造商來說是不同的。
[0009]為了滿足汽車制造商的標準，經(jīng)常增加基墊的重量。然而，由于汽車中使用的每千克材料與該汽車的燃料效能和CO2排放直接相關(guān)，所以汽車工業(yè)中的趨勢是更輕量的產(chǎn)品。
[0010]另一個標準是地毯在磨損周期之后或者在磨耗測試后期的視覺外形。由于頂部纖維的磨損、損壞和/或斷裂，這可能引起特別是彩色(黑色)地毯的變白效應(yīng)。該變白效應(yīng)是不需要的特征，其降低了地毯表面的使用期望。特別是對于由固體纖維制成的針刺地毯，這會產(chǎn)生問題。這種變白效應(yīng)對于市場上現(xiàn)有的針刺纖維來說是突出的問題。這些類型的地毯主要被中低檔的汽車所接受，而不會被高端汽車所接受。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是要優(yōu)化用于汽車用途的針刺地毯的整體磨損性能和/或可替換地獲得在低整體重量下具有與現(xiàn)有的針刺地毯相同的磨耗性能的針刺地毯。進一步，本發(fā)明的目的是要獲得具有與目前市場上的針刺地毯相同或更好的整體性能的地毯。
[0012]該目的是通過根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯表面層獲得的，其具有主要權(quán)利要求的特征。特別地，通過使用具有中空橫截面的短纖維，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)針刺地毯的磨耗性能相對于由圓形固體短纖維制成的相同制造的針刺地毯有所增加。
[0013]出人意外地，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)具有基本由中空纖維制成的表面的針刺地毯具有增加的磨耗性能。已知中空纖維的使用具有優(yōu)點:該層可制成更輕，由于在纖維本身中的空隙體積而保持高的纖維密度。然而，磨耗性能的意外增加使其可能減少地毯頂層中使用的面積重量，并且同時保持視覺上良好的地毯外形。
[0014]出人意外地，在對根據(jù)本發(fā)明由中空纖維制成的地毯層的整個磨耗測試中，樣品沒有顯示磨耗表面的大量變白。這對于汽車內(nèi)部中使用的地毯表面特別是對于高端汽車中這種地板的接受來說是重要的標準。
[0015]通過有創(chuàng)造性的非紡織地毯，可能生產(chǎn)平坦-卷形物品以及模塑的3D地毯部件，具有可被大多數(shù)汽車制造商標準所接受的磨耗性能。
[0016]中宇短纖維
[0017]根據(jù)本發(fā)明用于針刺表面的中空短纖維具有橫截面，所述橫截面具有在所述纖維的整個長度上軸向延伸的至少一個空隙區(qū)域(見圖3A)。在所述纖維的整個長度上軸向延伸的具有多個空隙區(qū)域的中空纖維可被用來形成根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯表面。使用的中空纖維具有多達15%到35%的空隙空間(基于橫截面)，優(yōu)選在15%?25%。
[0018]優(yōu)選地，中空纖維的外橫截面基本是倒圓形的、圓形的或橢圓形的。由于在制造過程中不同的條件，纖維很少完美地形成。可能圍繞中空區(qū)域的聚合物纖維是打開的，使得纖維的橫截面與O相比更像是C。優(yōu)選地，中空或空隙區(qū)域是基本位于橫截面中間的中心區(qū)域
(2)(圖3A和3C)。然而，根據(jù)本發(fā)明也可使用具有多個沿著纖維的軸向?qū)虻母≈锌諈^(qū)域的橫截面，例如圖3B中所示的4個中空管(2)。所述中空區(qū)域可具有除最常見的圓形以外的其它橫截面，例如三葉形或矩形，并且如期望地落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0019]取決于空隙的區(qū)域，纖維的密度按比例地低于材料的密度。例如對于PET約1.38g/m3。
[0020]使用的中空短纖維在大約2和20dtex之間,優(yōu)選在4?17dtex之間。dtex的混合,例如12和17dtex的精纖維和粗纖維也是可能的。
[0021]短纖維具有通常用于汽車應(yīng)用的針刺地毯層的纖維長度，優(yōu)選在大約40到120_之間，優(yōu)選在50到80mm之間。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的中空短纖維優(yōu)選由熱塑性材料制成，例如聚酯聚合物，包括芳香族和脂肪族聚酯聚合物，或者在汽車地毯中常見的聚丙烯，或者PA6或PA66等聚酰胺，或者聚乳酸(PLA)。示例的聚酯聚合物包括但是不限于聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、或聚對苯二甲酸丙二醇酯(PTT)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的地毯表面層基本包括中空短纖維。至少多達重量的100%是中空短纖維(重量％被限定為基于針刺表面層的所有纖維重量的纖維百分數(shù))。優(yōu)選中空纖維的含量按重量為至少45%,優(yōu)選按重量為至少65%。
[0024]當短纖維用于其特定的橫截面時，共軛或雙組分纖維在針刺或其它工藝步驟后由于分開而失去中空形狀，不能再用于根據(jù)本發(fā)明的表面層來形成針刺表面層的主要結(jié)構(gòu)部件。
[0025]然而，在高磨損區(qū)域內(nèi)，將中空的短纖維與額外的粘結(jié)纖維結(jié)合可能是有利的。例如，可添入共軛、雙組分或低熔融的短纖維來增加針刺表面的鎖持或粘結(jié)。粘結(jié)纖維根據(jù)使用的中空纖維來選取。優(yōu)選地，粘結(jié)纖維由低熔融的聚合物制成，例如PP或者聚酯，優(yōu)選共聚酯(COPET)。粘結(jié)纖維的量不超過表面層的總重量的25%。
[0026]在磨損不多或者要求低等級磨耗性能的區(qū)域中，一部分的中空纖維可以被標準的聚酯固體纖維來替換。使用的所有纖維的多達55%可以是這種固體短纖維。還可以使用染色的纖維來增強所述針刺表面層的整體美學性能。許多汽車制造商要求彩色來將他們的汽車的內(nèi)部外觀個性化。
[0027]額外的纖維優(yōu)選由與使用的中空短纖維相同或相似的聚合物材料制成。優(yōu)選地，使用的所有短纖維基于相同的聚合物或者聚合物的族。并且，回收利用的聚合物的使用也是一種選擇，其落入本發(fā)明所要求的范圍內(nèi)，特別是使用聚酯中空纖維，最終結(jié)合聚酯固體纖維和/或共軛粘結(jié)聚酯粘結(jié)纖維，由此使用的部分或者所有聚酯來自于聚酯的可回收資源，例如聚酯瓶片料。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯表面層可用作裝飾層，例如用于諸如行李架、行李箱地板或者座椅靠背等內(nèi)部裝飾部件的覆蓋層。對于此，針刺地毯具有匹配裝飾件產(chǎn)品的粘結(jié)層，通常是熱塑性材料。還可能將針刺地毯用作選擇墊或者插入墊(throw-1n mat)的裝飾頂層，額外的底襯層符合專用于這種選擇墊的其它要求，例如剛度或者防滑性。例如，可使用毛氈、植絨或者橡膠的底襯層。
[0029]另一種可能是將這種針刺材料用作主地板系統(tǒng)的裝飾表面層。于此，材料通常獲得一個或多個底襯層，其執(zhí)行該部分的聲學功能，例如厚層或質(zhì)量層以及離耦層來形成噪音隔離器。另一種選擇是使用氣流阻抗層，例如泡沫層或者毛氈層，由此獲得吸聲器。
[0030]例如，EP 0934180 A、EP2365483 A或者EP 2364881 A中公開的聲學系統(tǒng)，使用了例如針刺地毯形式的裝飾頂層，其通常對于下面的聲學系統(tǒng)的聲學性能沒有影響。根據(jù)本發(fā)明的地毯表面層可與這些申請中公開的聲學系統(tǒng)一起使用，而不會具有對公開的系統(tǒng)的聲學性能的不良干涉。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的表面層是可滲透的。然而，由于已經(jīng)測得根據(jù)本發(fā)明的表面層本身不具有顯著的吸聲性能，所以它僅能稍微增強可能的吸聲性能。與中空纖維可用來生產(chǎn)吸聲層的公開信念不同，還沒有證明用于根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯層。原因可能是用來生產(chǎn)聲學層的工藝參數(shù)與生產(chǎn)地毯層的這些參數(shù)不同。
[0032]在車輛中用作標準的針刺裝飾地毯表面層的面積重量取決于使用的區(qū)域以及汽車的獨占性，通常在180到800gr/m2的范圍內(nèi)。例如，在高端汽車領(lǐng)域，可達到700gr/m2，而在低端汽車領(lǐng)域，可能低至200gr/m2。
[0033]當針刺地毯被用作美學或者裝飾表面層時，網(wǎng)可被保持為平坦的網(wǎng)或者平坦的針刺地毯層可通過附加的針刺來增強，以提供更結(jié)構(gòu)化的表面，該表面可以是有棱的、絲絨或者無定向絲絨(也稱作dilour)的形式。其它用來增強外觀而不會損害磨耗結(jié)果的表面處理也是可能的，并落入本公開的范圍內(nèi)。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的最終結(jié)合有一個或多個底襯層的針刺表面層可被模塑來形成汽車的內(nèi)部的一部分，例如主地板或者行李箱區(qū)域。3D形式可借助于在汽車工業(yè)中常用的轉(zhuǎn)化工藝通過冷塑和/或熱塑完成。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的模塑地毯的橫截面。
[0036]圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的具有表面層的地毯的分層。
[0037]圖3示出了不同的中空纖維的橫截面。
[0038]圖4和圖5示出了具有不同的中空與固體纖維比例的樣品的磨耗測試的結(jié)果。

【具體實施方式】
[0039]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的模塑毛毯地板I的橫截面，其包括地毯表面層2和底襯層3，該地毯表面層可以是針刺或者成簇狀的表面層，該底襯層可以是例如乳膠、熱塑性材料、泡沫或者毛氈層，這些層可以使用粘合層被層壓到另一層。底襯層可以是多層系統(tǒng)，如本領(lǐng)域所已知的，用于增強汽車中的聲學性能。例如，可以使用質(zhì)量層形式的隔離層和泡沫或者毛氈層形式的彈性層。所示的地毯被模塑成符合車輛的地板。模塑可使用本領(lǐng)域內(nèi)已知的熱塑或者冷塑來進行。
[0040]相比下，根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯(圖2)具有(suffice with)根據(jù)本發(fā)明的針刺表面層，而不需要纖維鎖接層和輔助層，因此將具有增加的磨耗性能。
[0041]如果需要的話，粘合層4可被使用來將針刺表面層直接粘結(jié)到基板或者需要針刺表面層的其它汽車部件。盡管不是必須的，但是可能是優(yōu)選地，例如，在常使用的區(qū)域中，將輕纖維鎖接系統(tǒng)例如粘結(jié)纖維用在表面層和/或非乳膠底襯層中，例如，諸如LDPE，HDPE,PP等聚烯烴、諸如Fixamine等聚烯烴分散體(polyolefin dispers1n)和/或最終結(jié)合有LDPE或其它的熱塑性聚合物材料的乳膠底襯層。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的針刺表面2可被結(jié)合有包含無孔的重層或質(zhì)量層5以及離耦層6的質(zhì)量彈性系統(tǒng)，重層或質(zhì)量層5可以是例如基于EPDM、EVA、PP、PE的層，例如該層被填充礦物質(zhì)，離耦層6可以是泡沫或者毛氈層。最終粘合層4可被用于這些層之間。并且，根據(jù)本發(fā)明的針刺表面層與吸聲層形式的有孔底襯層或者單個底襯層的組合也是一種選擇。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的針刺表面層還可用于乘客的腳步區(qū)域中的插入墊。特別是，在前座座椅前面的區(qū)域中，表面層被結(jié)合有防滑底襯以及可能的橡膠嵌入?yún)^(qū)域來形成本領(lǐng)域已知的墊子。并且，這些墊子可被模塑成符合使用這些墊子的區(qū)域的形式。
[0044]樣品制備
[0045]針刺表面層使用標準工業(yè)規(guī)模的針刺地毯生產(chǎn)線來制造。所示的短纖維使用梳理和交叉搭接來混合并形成在棉絮或墊子中。該墊子使用平坦的刺針來預針刺以形成地毯表面層。該針刺表面層使用叉形dilour針進行第二 dilour圖案步驟。對于所有樣品可使用相同的設(shè)置。
[0046]樣品被包覆乳膠和LDPE底襯，最終結(jié)合有標準的毛氈底襯層。所有的樣品使用通常應(yīng)用于汽車地毯的生產(chǎn)的黑色溶液染色的短纖維制成。
[0047]根據(jù)DIN53109或同等的SAE J1530使用taber測試來對所有的樣品進行磨耗測試。該測試在taber磨耗測試機上使用H18磨盤和1N的壓力進行。首先在300周期后，然后再每1000周期后，測量重量損耗，直到周期結(jié)束。注意樣品上的其它的變化，例如長毛(bearding)。一旦觀察到針刺表面上的孔，該測試停止并且記下周期的末端。測得的重量損耗g被標準化為每1000周期的重量損耗g，以允許進行比對。
[0048]參考樣品1:具有大約13dtex和纖維長度76mm的PE固體纖維被梳理并交叉搭接來形成具有面積重量的墊子。
[0049]根據(jù)本發(fā)明的示例使用中空的PES被制成與參考樣品相同。中空的PES纖維大約12dtex，纖維長度為60_。所使用的中空纖維具有倒圓形的橫截面和一個空隙，該空隙區(qū)域是倒圓形的。通過與參考樣品中使用的相同固體PES纖維混合制成中空纖維的重量百分數(shù)為100%、70%和30%的樣品。盡管所有纖維的dtex相似，但是由于中空纖維中的空隙區(qū)域，該纖維比較粗糙。不同的PES纖維的化學分析并沒有顯示出用于制造不同的短纖維所使用的材料之間的相關(guān)區(qū)別。
[0050]關(guān)于頂部針刺表面層，所有樣品測量具有大約400g/m2的相同面積重量。
[0051]圖4和圖5示出了作為卷形物品(roll good)以及模塑部分的所有樣品的taber測試的結(jié)果。圖4示出了在孔的第一跡象變得可見以前獲得的最大周期，而圖5中顯示了重量損耗g，對于相同的樣品被標準化為1000周期。
[0052]意外地，對于相同面積重量的頂部針刺層，中空纖維含量的重量百分比為70%和100%的樣品顯示出增強的整體性能。在卷形物品狀態(tài)(RG)下發(fā)現(xiàn)的周期的末端已經(jīng)達到關(guān)于100%固體纖維參考樣品測得的兩倍以上。即使在模塑地毯(M)中，參考樣品和100%中空纖維樣品之間的區(qū)別也是差不多2倍。意外地，磨耗的表面沒有顯示出明顯的變白效應(yīng)，盡管一個固體纖維參考樣品在周期的末端變白到不可接受的等級。更意外地，針對用于卷形物品地毯(RG)和模塑地毯(M)的重量百分比為70%和100%中空纖維的樣品，測得并規(guī)格化為1000周期的重量損耗g顯示出顯著的減少。
[0053]看起來一定重量％的中空纖維必須存在于樣品中以獲得較好的整體磨耗性能，例如最大周期的增加以及重量損耗g減少?；谶@些樣品以及其它沒有顯示的樣品，期望中空纖維的重量百分比的臨界值在大約至少45%到50%，以獲得磨耗性能的增強。由此，重量百分比為100%的中空纖維顯示出最佳的性能。
[0054]對于某些汽車制造商來說，重要的是需要顏色匹配，由此混合不同顏色的短纖維，純100%重量的中空纖維不是必須的或者經(jīng)濟的。然而，通過至少大約50%重量的中空纖維，仍能夠獲得令人滿意的結(jié)果。根據(jù)消費者的特定要求，這些中空纖維能夠被混合多達100%的染色固體纖維和/或粘結(jié)纖維。
[0055]出乎意料地，與市場上現(xiàn)在銷售的標準PES針刺地毯(結(jié)果未示出)的結(jié)果的對比顯示出在200g/m2重量減少下(市場上找到的地毯表面600g/m2對比根據(jù)本發(fā)明的地毯表面400g/m2)，可以獲得相同的磨耗性能。
[0056]具有30%中空纖維的樣品顯示出與參考樣品相似的結(jié)果。這可以表示用來對磨耗性能產(chǎn)生影響的中空纖維的量具有臨界值?？紤]到數(shù)據(jù)，臨界值被期望為是用于根據(jù)本發(fā)明的針刺頂層的整體纖維的重量的至少大于50%。相比下，根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯本身可具有根據(jù)本發(fā)明的針刺表面層，而不需要纖維鎖接層和輔助層，并且將獲得增加的磨耗性倉泛。
[0057]根據(jù)本發(fā)明包含50%以上重量的中空纖維的樣品都沒有顯示出明顯的變白效應(yīng)，而市場上的樣品和參考樣品都顯示出磨耗表面的顯著變白。這意味著與市場上目前的變白地毯相比，本發(fā)明的地毯在使用中外觀在顏色上沒有明顯可見的變化，并且更長時間看起來是新的。盡管在磨耗測試中，根據(jù)本發(fā)明的頂層表面也發(fā)生一些樣品的壓扁，但是由于顏色仍保持相同，所以壓扁看起來不甚明顯。
【權(quán)利要求】
1.用于汽車中的針刺地毯，其包括至少一個由短纖維制成的作為頂層的針刺表面層，其特征在于，所述短纖維包括中空纖維，并且所述中空纖維的含量為所有短纖維的重量的至少45%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的針刺地毯，其特征在于，所述中空纖維的含量為所有纖維含量的重量的至少65%,優(yōu)選為多達重量的100%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的針刺地毯，其特征在于，固體纖維和/或粘結(jié)纖維被增加到所述所有短纖維的重量的多達100%。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，所述中空纖維具有橫截面，所述橫截面具有至少一個在所述纖維的整個長度上軸向延伸的空隙區(qū)域。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，所述中空纖維具有基于橫截面的空隙空間，其包括所述纖維的整個橫截面面積的大約15%?35%。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，所述中空纖維的外部橫截面為基本倒圓形的、圓形的、三葉形的或者矩形的。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，使用的所有纖維的纖維長度在大約40mm和120mm之間，優(yōu)選在50mm和80mm之間。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，使用的基本所有短纖維在大約4dtex和20dtex之間，優(yōu)選在7dtex和17dtex之間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，多達100%的所述中空短纖維和其它的短纖維具有不同的dtex，優(yōu)選所述中空纖維的dteX<K述固體纖維和/或所述粘結(jié)纖維的dtex。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，使用的所述短纖維由熱塑性材料制成，優(yōu)選為包括芳香族和脂肪族聚酯聚合物的聚酯，優(yōu)選為聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚對苯二甲酸丙二醇酯(PTT)，或者聚丙烯(PP)或聚酰胺(PA)，優(yōu)選為PA6、PA66，或者聚乳酸(PLA)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，所有短纖維基于相同的聚合物或者聚合物的族。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，表面層的針刺表面或者是平坦的或者是如同有棱的結(jié)構(gòu)表面、絲絨或無定向絲絨或有圖案的表面。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，所述針刺表面層具有在約180?800g/m2的單位面積重量。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，還包括至少一個下列層:泡沫層、毛氈層、厚層或非乳膠底襯層的粘合層，例如LDPE、HDPE或PP的聚烯烴，例如Fixamine的聚烯烴分散體、或者最終結(jié)合有LDPE或其它的熱塑性聚合物材料的乳膠底襯層。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯，其特征在于，所述地毯被模塑成3D形狀。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的針刺地毯在汽車內(nèi)部的應(yīng)用，特別是作為平坦的或模塑的地毯來用作主地板、內(nèi)控制板區(qū)域、地板墊、座椅靠背、行李架、柱裝飾板的覆蓋物或者用作車尾箱或行李箱中的區(qū)域的覆蓋物。
【文檔編號】D04H1/4334GK104321478SQ201380025553
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2013年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月15日
【發(fā)明者】詹姆斯·泰勒, 米夏埃爾·基西希, 梅加納坦·米納克施森達拉姆 申請人:歐拓管理公司