專利名稱：橡膠滲透力甚佳的輪胎加固用鋼絲簾線及包含其鋼絲簾線的噴氣子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎加固用鋼絲簾線及包含其鋼絲簾線的噴氣子午線輪胎，鋼絲 簾線由3條絲構(gòu)成的第一層簾布和由7-8條絲構(gòu)成并包容第一層簾布的第二層簾布組成， 尤其構(gòu)成第二 層簾布的7-8條絲中最少一條或全部加以形狀而提高橡膠滲透力，以此加強(qiáng) 輪胎耐久性的輪胎加固用鋼絲簾線及包含其鋼絲簾線的噴氣子午線輪胎。
背景技術(shù)：
一般使用于貨車或公共汽車的輪胎用鋼絲簾線大部分把絲搓成兩層或三層制造。 一般的兩層鋼絲簾線的制造方法如下首先把三條絲搓成左或右方向形成第一層簾布，其 次再把7條或8條絲搓成和第一層簾布相反的方向，并第二層簾布的搓絲周期不同于第一 層簾布，再讓第二層簾布包容第一層簾布而形成一體完成第二層簾布。但是，這種兩層鋼絲簾線的第一層簾布和第二層簾布的搓絲方向和周期不相同而 第一層簾布和第二層簾布的接觸面積小，因此第一層簾布的絲和第二層簾布的絲就點接 觸。因此存在因外力輪胎反復(fù)彎曲導(dǎo)致嚴(yán)重的磨蝕疲勞(磨蝕疲勞是指絲之間的機(jī)械磨 擦和因從外部滲透的水和鹽份而引起的化學(xué)性腐蝕同時發(fā)生的現(xiàn)象)而輪胎的耐久性下 降的問題。還有第一層簾布和第二層簾布的搓絲方向及(或)搓絲周期不同而通過不同的 工序生產(chǎn)，因此存在生產(chǎn)率低、制造費(fèi)用高的問題。另外，目前普遍使用的三層結(jié)構(gòu)為3+9+15+w(Wrapping)，它的制造方法簡單說明 如下首先把三條絲搓成左或右方向形成第一層簾布，其次把9條絲搓成和第一層簾布相 同的方向，并其搓絲周期不同于第一層簾布，再讓第二層簾布包容第一層簾布而形成一體 完成第二層簾布，最后把15條絲搓成和第一、二層簾布相反的方向，其搓絲周期不同于第 二層簾布，并包容第二層簾布而形成一體完成第三層簾布。還有把1條絲搓成和第三層簾 布相反的方向，以指定的搓絲周期形成包裝簾布并包容第三層簾布而形成一體，以此完成 包裝處理的第三層鋼絲簾線。如上所述被包裝處理的三層鋼絲簾線由多條絲構(gòu)成而強(qiáng)度極高，再因包裝處理而 加強(qiáng)各個絲之間的凝結(jié)力，因此主要使用于貨車或公共汽車等大型輪胎的簾布層或帶束層 加固用鋼絲簾線，但是被包裝處理的三層鋼絲簾線也如同上述兩層鋼絲簾線，第一、二、三 層簾布的搓絲方向及(或)周期互不相同而同樣存在發(fā)生磨蝕疲勞及生產(chǎn)率低和制造費(fèi)用 高的問題。為了解決上述問題，注冊在國內(nèi)的KR-0305503專利，出臺了由3條絲構(gòu)成的第一 層簾布和由7條或8條絲構(gòu)成并包容第一層簾布的第二層簾布組成、其第一層簾布和第二 層簾布的搓絲方向和周期相同的輪胎加固用兩層鋼絲簾線。上述兩層鋼絲簾線，雖然簡便 了鋼絲簾線的制造工序，但因相同的搓絲長度和搓絲周期而接觸面積極大，因此橡膠不能 完全滲透到由三條絲構(gòu)成的第一層簾布里。還有3+8或3/8結(jié)構(gòu)是在3+9結(jié)構(gòu)中抽出1條 第二層簾布絲的不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因此單純搓絲的工序來制造時有可能出現(xiàn)第二層簾布被偏向于一邊的問題。從而橡膠不容易滲透到第一層簾布，所以因外力輪胎反復(fù)彎曲則有可能 出現(xiàn)磨蝕疲勞，適用其的輪胎耐久性也可能隨之下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)課題如下本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)存的技術(shù)問題，其第一目的在于要提供由3條絲構(gòu)成的 第一層簾布和由7條或8條絲構(gòu)成并包容第一層簾布的第二層簾布組成的鋼絲簾線、其第 二層簾布的7-8條絲的搓絲方向和周期和第一層簾布相同并對它們最少一條或全部加以 形狀而提高橡膠滲透力隨之增強(qiáng)輪胎耐久性的輪胎加固用鋼絲簾線。其第二目的在于要提供把上述發(fā)明的鋼絲簾線適用于輪胎的簾布層、胎圈及帶 束層中至少一處的噴氣子午線輪胎。課題解決方法如下 實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明，包含由3條絲構(gòu)成的第一層簾布和由7條或8條絲構(gòu)成 并包容第一層簾布的第二層簾布組成的鋼絲簾線，上述第一層簾布和第二層簾布的搓絲方 向和周期相同，構(gòu)成第二層簾布的絲中至少一條以上為二維波形為特征的輪胎加固用鋼絲 簾線。本發(fā)明的上述鋼絲簾線還可以包含由1條絲構(gòu)成并包容第二層簾布的包裝簾布。本發(fā)明的上述鋼絲簾線的特征為構(gòu)成第二層簾布的二維波形絲滿足L = (0-100) d2、A = (0. 02-30) d2條件。(d2指第二層簾布絲線徑(mm)，L指二維波形的波長(mm)，A指 二維波形的振幅(mm))本發(fā)明的上述鋼絲簾線的特征為構(gòu)成第二層簾布的絲線徑為 0. 10 ^ d2 ^ 0. 40mm、構(gòu)成第一層簾布的絲線徑為0. 08 ^ (I1 ^ 0. 42mm、第一層及第二層簾 布的搓絲周期為構(gòu)成第二層簾布的絲線徑的20-100倍。本發(fā)明的上述鋼絲簾線的特征為構(gòu)成第一、二層簾布及包裝簾布為以碳重量百分 比為0. 70-1. 20的碳鋼絲拉伸加工、再其表面上以0. 01-5. 0 μ m的厚度涂覆黃銅、清銅、銅、 鋅或黃銅和鎳的合金或黃銅和鈷的合金。實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明還涉及把上述發(fā)明的鋼絲簾線適用于輪胎的簾布層、胎圈 及帶束層中至少一處的噴氣子午線輪胎。本發(fā)明的預(yù)期效果如下本發(fā)明的輪胎加固用鋼絲簾線及適用其鋼絲簾線的噴氣子午線輪胎，是橡膠容易 滲透到第一層簾布而因外力輪胎反復(fù)彎曲也不出現(xiàn)磨蝕疲勞，隨之達(dá)到增強(qiáng)輪胎耐久性的 效果。


圖1為本發(fā)明實施例一的鋼絲簾線截面圖。 圖2為本發(fā)明實施例一的鋼絲簾線中構(gòu)成第二層簾布二維波形絲的放大圖。圖3為本發(fā)明另一種實施例鋼絲簾線截面圖。具體實 施方式下面結(jié)合附圖及實施例具體說明本發(fā)明。圖1為本發(fā)明實施例一的鋼絲簾線截面圖。如圖所示本發(fā)明的鋼絲簾線包含由3 條絲(Ia)構(gòu)成的第一層簾布(1)和7條或8條絲(2a)構(gòu)成的第二層簾布(2)。還有上述 第一層簾布(1)和第二層簾布(2)的搓絲方向和搓絲周期為相同。圖2為本發(fā)明實施例一的鋼絲簾線中構(gòu)成第二層簾布(2)的二維波形絲(2a)的 放大圖。如圖所示本發(fā)明實施例一的鋼絲簾線的構(gòu)成第二層簾布(2)的絲(2a)中至少一 條以上為圖2所示的二維波形。上述二維波形絲(2a)滿足波長L= (0-100) d2 (mm)、振幅 A= (0. 02-30) d2(mm)的條件。(d2指第二層簾布絲線徑(mm))其次，本發(fā)明實施例一的鋼絲簾線的上述構(gòu)成第二層簾布(2)的絲(2a)線徑(d2) 為0. 10彡d2彡0. 40mm，構(gòu)成第一層簾布(1)的絲(Ia)線徑((I1)為0. 08彡(I1彡0. 42_。 若構(gòu)成簾布的絲(la、2a)線徑(屯、d2)小于0.08mm則不易拉伸且增加生產(chǎn)成本，若大于 0. 42mm則降低輪胎的耐久性。再次，搓絲方向和周期相同的上述第一層簾布(1)及第二層簾布(2)的搓絲周期 最好為構(gòu)成第一層簾布(1)的絲線徑(Cl1)的20-100倍。若搓絲周期過小于線徑則伸縮率 增加而可能導(dǎo)致加工能力的降低，若過大則伸縮率降低而可能導(dǎo)致輪胎耐久性的降低。圖3為本發(fā)明的另一種實施例的鋼絲簾線截面圖。如圖3所示本發(fā)明的鋼絲簾線 可以增加包容第二層簾布(2)的外部且由1條絲(3a)構(gòu)成的包裝簾布(3)。此時構(gòu)成第 一層簾布(1)及第二層簾布(2)的絲(la、2a)線徑及其的關(guān)系如圖1所示，即和未被包裝 處理的鋼絲簾線相同。上述包裝簾布(3)的絲(3a)的搓絲方向和第一、二層簾布的方向相 反，其搓絲周期為2-10mm。其次，構(gòu)成第一層及第二層簾布(1、2)的絲(la、2a)是用碳重量百分比為 0. 70-1. 20的碳鋼絲拉伸加工的，再其表面上以0. 01-5. OOym的厚度涂覆黃銅、清銅、銅、 鋅或黃銅和鎳的合金或黃銅和鈷的合金為好。如此在第一、二層簾布(1、2)的絲(la、2a) 的表面鍍金處理，就可以大大增加絲(la、2a)和橡膠之間的互相粘合力。如上所述本發(fā)明的鋼絲簾線，第一層簾布(1)和第二層簾布(2)的搓絲周期和搓 絲方向一致，因此可以解決現(xiàn)有3+9+15+w結(jié)構(gòu)的三層簾布生產(chǎn)經(jīng)過三道工序而降低生產(chǎn) 率、增加生產(chǎn)成本的問題。再次，現(xiàn)有的3+7、3+8或3/7、3/8結(jié)構(gòu)(/指搓絲方向及周期相同)的兩層鋼絲簾 線，是在3+9結(jié)構(gòu)第二層簾布的絲中抽出1-2條絲而結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，如果在單純搓絲的工序上 生產(chǎn)則很可能發(fā)生第二層簾布的絲偏向于一側(cè)的問題。因此橡膠不易滲透到第一層簾布， 如果因外力輪胎反復(fù)彎曲就有可能產(chǎn)生磨蝕疲勞，適用該方式的輪胎的耐久性也隨之下降。但是本發(fā)明的鋼絲簾線，由8條絲構(gòu)成的第二層簾布最少1條最多8條絲上加以 二維形狀，因此第二層簾布絲之間確?？臻g，使得橡膠容易滲透到第一層簾布，適用其方式 的輪胎可以達(dá)到提高耐久性的效果。以下舉出具體的實施例和比較例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。但其目的在于說明，本發(fā) 明不只限于其范圍。實施例一是適用本發(fā)明的3/8結(jié)構(gòu)鋼絲簾線，生產(chǎn)時在第二層簾布的中選擇4條加以形狀，其物理性能評價如表1。比較例一對現(xiàn)有的3+9結(jié)構(gòu)鋼絲簾線進(jìn)行物理性能評價，其評價如表1。比較例二是現(xiàn)有的3/8結(jié)構(gòu)，在第二層簾布使用不加以形狀的絲，其物理性能評價結(jié)果如 表1。表 權(quán)利要求
1.包含由3條絲構(gòu)成的第一層簾布及由7-8條絲構(gòu)成并包容第一層簾布的第二層簾 布，其第一層簾布和第二層簾布的搓絲方向和周期相同、構(gòu)成第二層簾布的絲中最少1條 以上為二維波形為特征的輪胎加固用鋼絲簾線。
2.權(quán)利要求1的鋼絲簾線，在其可以增加包容上述第二層簾布周圍的、由1條絲構(gòu)成的 包裝簾布，其包裝簾布的搓絲方向與第一層和第二層簾布的搓絲方向相反為特征的輪胎加 固用鋼絲簾線。
3.權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的鋼絲簾線，構(gòu)成其第二層簾布的二維波形絲滿足L= (0-100) d2, A= (0. 02-30) d2條件為特征的輪胎加固用鋼絲簾線。(d2指第二層簾布絲線徑(mm)，L指二維波形的波長(mm)，A指二維波形的振幅(mm))
4.權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的鋼絲簾線，構(gòu)成其第二層簾布的絲線徑為 0. 10 ^ d2 ^ 0. 40mm、構(gòu)成上述第一層簾布的絲線徑為0. 08 ^ (I1 ^ 0. 42mm、上述第一層及 第二層簾布的搓絲周期為構(gòu)成第二層簾布的絲線徑的20-100倍為特征的輪胎加固用鋼絲 簾線。
5.權(quán)利要求2的鋼絲簾線，其包裝簾布的搓絲周期為2-100mm為特征的輪胎加固用鋼絲簾線。
6.權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的鋼絲簾線，構(gòu)成其第一、二層簾布及包裝簾布的絲，先拉 伸加工碳比重量百分比為0. 70-1. 20的碳絲后，在其表面上以0. 01-5. 0 μ m厚度涂覆黃銅、 清銅、銅、鋅或黃銅和鎳合金或黃銅和鈷合金為特征的輪胎加固用鋼絲簾線。
7.權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的鋼絲簾線，其鋼絲簾線作為加固用鋼絲簾線適用于簾布 層、胎圈及帶束層中至少一處為特征的噴氣子午線輪胎。
8.權(quán)利要求7的鋼絲簾線，其鋼絲簾線為適用于簾布層、胎圈及帶束層中至少一處，在 其鋼絲簾線上橡膠覆蓋時，滿足以下條件為特征的噴氣子午線輪胎η 彡 0. 6/ (0. 27d12+0. 73d22)、D+0. 1 彡 t 彡 D+2. 4。(η指橡膠覆蓋時1英寸寬度上的鋼絲簾線的數(shù)量，t指包含鋼絲簾線的墊子厚度，Cl1和 d2各指第一和二層簾線的絲線徑，D指鋼絲簾線的線徑)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎加固用鋼絲簾線及包含其鋼絲簾線的噴氣子午線輪胎，鋼絲簾線由3條絲構(gòu)成的第一層簾布和由7-8條絲構(gòu)成并包容第一層簾布的第二層簾布組成，尤其構(gòu)成第二層簾布的7-8條絲中最少一條或全部加以形狀而提高橡膠滲透力，以此加強(qiáng)輪胎耐久性的輪胎加固用鋼絲簾線及包含其鋼絲簾線的噴氣子午線輪胎。
文檔編號D02G3/48GK102102254SQ201010563519
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者黃金剛 申請人:韓國輪胎株式會社