專利名稱：平織織物結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用作氣囊織物的織物片材，還涉及一種利用這種片 材而制作的用于空中、地上和海上以及航天器中的乘員約束系統(tǒng)的氣囊。
背景技術(shù)：
10 對(duì)汽車氣囊系統(tǒng)，尤其是其中的氣囊的需求一直在增長(zhǎng)。由于車輛
內(nèi)的可用空間日益減小，從而需要在折疊時(shí)占有最少空間的氣囊。同時(shí)， 對(duì)氣囊織物技術(shù)特性的要求日益苛刻，其中包括抗滑移性、所謂的梳拉 力以及提高氣囊織物的止裂性。
同樣要求用來涂布的氣囊底層低密度紗線織物具有增強(qiáng)的抗滑移性
15和低的構(gòu)造拉伸量。
在德國專利DE 197 31 797 C2 (TRW)中提出了一種用于車輛乘員 保護(hù)的氣囊，該氣囊所具有的特殊性質(zhì)在于其完全或部分由設(shè)計(jì)用于熱 氣表面碳化的編織物或針織物制成。
此外，還需求用于在所謂車窗系統(tǒng)中的前部乘員氣囊側(cè)部中使用的 20抗滑移濾布織物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了實(shí)現(xiàn)上述需求而作出的。
通過用作氣囊織物的紡織物片材而實(shí)現(xiàn)該目的，該紡織物片材的特 25征在于其具有紗羅組織。 一種這樣的織物能在德國專利DE 103 07 489 B3 (Domier)中描述的機(jī)器上進(jìn)行紡織。這一紡織物片材由于其紗羅組織 而可生成為具有相當(dāng)高的抗滑移性(梳拉力)，特別是在例如dtex235的 較薄紡織物中更是如此，從而顯著改進(jìn)了其在要求較小空間的氣囊系統(tǒng) 中的可能應(yīng)用。同時(shí)，通過可實(shí)現(xiàn)的較低經(jīng)緯密度并且另一方面通過紗
羅組織本身在相當(dāng)程度上提高了止裂性能。
在根據(jù)本發(fā)明的片材的一個(gè)有利方面中，其特征在于紗羅組織和平 織組織，該紗羅組織對(duì)該平織組織的比值小于1。這樣具有的特別優(yōu)點(diǎn)在 于，作為可能是最為致密組織的平織組織與作為可能是最堅(jiān)固組織的紗 5羅組織的組合可以在獲得空氣滲透性的同時(shí)，獲得理想的較高抗滑移性 和止裂性。
在本發(fā)明的另一有利方面中，所述片材構(gòu)造成使得雙股或多股緯線 對(duì)單股緯線的比值小于l，從而進(jìn)一步提高了抗滑移性或梳拉力，同時(shí)還 增強(qiáng)了織物的穩(wěn)定性。 10 己表明紗羅組織對(duì)平織組織的比值為1/7的紡織片材特別有利。
在本發(fā)明的另一有利方面中，織物片材的特征在于不巻曲的織物網(wǎng) 格，該織物網(wǎng)格包括地經(jīng)線和常規(guī)緯線，所述地經(jīng)線和常規(guī)緯線通過丹 尼爾低于所述地經(jīng)線或緯線的紗羅線而彼此上下疊置且抗滑地被保持及 聯(lián)接。在通過根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的減小經(jīng)緯密度而生產(chǎn)的所謂涂層襯底中， 15這是特別有利的，該涂層襯底顯示出增強(qiáng)的抗滑性以及較低的構(gòu)造拉伸
量。丹尼爾例如為dtex 235的帶有涂層的傳統(tǒng)平織組織的構(gòu)造拉伸量由 于巻曲結(jié)構(gòu)而為5至10%。在撞車的情況下，由于氣囊內(nèi)壓的觸發(fā)，構(gòu) 造拉伸首先使得施加到氣囊上的涂層透穿，導(dǎo)致隨機(jī)地提前發(fā)生氣體的 外流。根據(jù)本發(fā)明的紡織片材也可稱為混合的紗羅組織，該紗羅組織實(shí)
20際上僅具有由于地經(jīng)線或緯線而產(chǎn)生的織物網(wǎng)格的材料拉伸。所述織物
網(wǎng)格通過所述紗羅線而上下疊置且抗滑地被保持及連接。
根據(jù)本發(fā)明的片材的另一有利方面的特征在于附加的可碳化緯線， 具體為粘膠纖維線，其丹尼爾比所述常規(guī)緯線的丹尼爾高。該具有可碳
化表面的緊密混合織物特別適于生產(chǎn)如EPO 893 311 A3 (Domier)中所 25述的高溫氣囊織物。
根據(jù)本發(fā)明，還可改變地經(jīng)線對(duì)紗羅經(jīng)線的纖度比，以提高緯線密 度并使其最大化，從而實(shí)現(xiàn)編織表面主要是不巻曲緯線的相應(yīng)優(yōu)點(diǎn)?？?而言之，在根據(jù)本發(fā)明的另一方面中，可獲得這樣的片材，其沿緯線方 向包括地經(jīng)線和紗羅編織部分的交替構(gòu)造，從而實(shí)現(xiàn)如在EP 0 477 521Bl (PHP)中所描述的用在前部乘員氣囊(車窗系統(tǒng))側(cè)部中的濾布織 物中的具有抗滑移性的優(yōu)點(diǎn)。
有利的是，根據(jù)本發(fā)明的片材具有特定的特征，即，所述地經(jīng)線和
平織紗線具有相同的丹尼爾，特別是dtex 235，而所述紗羅線具有相對(duì)較 5低的丹尼爾，特別是dtex110。這實(shí)現(xiàn)了良好平衡的、節(jié)約空間的片材， 該片材滿足所有要求。根據(jù)本發(fā)明的具有dtex 1220丹尼爾的可碳化緯線 的片材特別有利，這是因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了特別適于碳化的表面以及 織物的對(duì)稱襯底構(gòu)造。
在根據(jù)本發(fā)明的片材的另一特別有利方面中，其特征在于，附加的 io緯線還被設(shè)計(jì)成用于防熱(例如通過使用可碳化的紗線)。
在根據(jù)本發(fā)明的片材的又一特別有利方面中，其特征在于，單位重 量小于180 g/m2，經(jīng)/緯密度小于/等于220/220/dm，最大張力大于/等于 2500N/5cm，且梳拉力大于/等于200N。
在根據(jù)本發(fā)明的片材的最后一個(gè)有利方面中，其特征在于，所述織 15物網(wǎng)格是對(duì)稱的織物網(wǎng)格，在被涂布和/或?qū)訅簳r(shí)可有效地調(diào)整支承功能。
總而言之，通過用于空中、地上和海上以及航天器中的乘員約束系 統(tǒng)的氣囊而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述氣囊是由根據(jù)上述發(fā)明的紡織物片 材的任一有利方面的片材生產(chǎn)的。
20


為了更好地理解本發(fā)明，以下將參照附圖通過若干示例性方面來簡(jiǎn) 要描述本發(fā)明，附圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明的作為簡(jiǎn)單止裂紗羅的片材的示例方面的示意圖。
25 圖2為根據(jù)本發(fā)明的作為加強(qiáng)紗羅止裂的片材的另一示例方面的示意圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的混合紗羅織物的示意圖。
圖4為圖3所示的織物沿著剖面A—B的示意剖視圖。
圖5為具有花緞緯線的可碳化混合紗羅織物的剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照?qǐng)D1，該圖1示出了結(jié)合了地經(jīng)線(ground thread) 1、紗 羅線2和緯線3的簡(jiǎn)單紗羅止裂織物。這里根據(jù)本發(fā)明以示例方式示出
5的片材具有以下紗線序列來自經(jīng)軸I (未示出)的地經(jīng)線l、來自經(jīng)軸 II (未示出)的紗羅線、筘隙(reed gap) 5、來自經(jīng)軸II (未示出)的作 為平織組織的七根緯線(部分4)，等等。緯紗次序?yàn)?/1線性。在這里 以示例方式示出的實(shí)施方式中，紗羅線和平織線具有相同的丹尼爾，例 如為dtex235，而這里所示的呈經(jīng)線排布在經(jīng)軸II (相同織入)上的紗羅
io經(jīng)線具有較低的丹尼爾，例如為dtex 110。緯線3和部分4的平織經(jīng)線的 丹尼爾為dtex 235。如從圖1中可清除看到的，地經(jīng)線1全部設(shè)置在下梭 口內(nèi)，而紗羅線2在上梭口內(nèi)交替編織。該圖清楚示出了紗羅組織對(duì)平 織組織的比例是如何小于1的，該比例在這里精確地為1/7。正是根據(jù)本 發(fā)明的這一片材構(gòu)造提高了抗滑移性(梳拉力)。在經(jīng)線方向上，緯線還
15通過紗羅線2與每第八根經(jīng)線1 (地經(jīng)線)互連。在緯線方向上(橫向于 附圖平面的方向)，紗羅線2使平織經(jīng)線(部分4)的滑移停止，從而通 過互連紗羅線2而提高了緯線方向的止裂性能。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2，其大大簡(jiǎn)化地示意性示出了增強(qiáng)了的紗羅止裂織物。 為了進(jìn)一步提高較薄的氣囊織物的梳拉力和止裂特性，提出了一種如這
20里所示的增強(qiáng)止裂織物。同樣在圖的兩側(cè)可清楚看到的是由紗羅線2保 持并連接的地經(jīng)線1。與圖1所示的示例性方面不同的是，這種情形下的 片材具有這樣的特征，即，雙股緯線13重復(fù)地交織在平織組織14上。 這些紗線的次序和丹尼爾與圖1中的片材所示的要求相對(duì)應(yīng)。緯線的次 序?yàn)?次1/1緯線和一次2/1緯線(雙緯線)。該構(gòu)造通過雙緯線進(jìn)一步
25提高了沿經(jīng)線方向的止裂性能。梳拉力與圖1所示的示例性方面中的相 同。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3，該圖示出了一種混合式紗羅織物，該紗羅織物構(gòu)造 為織物經(jīng)緯密度減小、抗滑移并且具有較低構(gòu)造拉伸量的帶涂層襯底。 此情形下的織物網(wǎng)格為對(duì)稱的半紗羅網(wǎng)格，當(dāng)由于較薄、未涂布的正常
織物而導(dǎo)致熱處理性能不夠時(shí)，該對(duì)稱的半紗羅網(wǎng)格需要例如用硅樹脂
涂布處理。帶有涂層的常規(guī)平織物(例如為dtex235)在不巻曲時(shí)的構(gòu)造 拉伸量為5 — 10%。在撞車情況下，通過氣囊內(nèi)壓的觸發(fā)，構(gòu)造拉伸首先 導(dǎo)致施加到氣囊上的涂層透穿，從而導(dǎo)致氣體隨機(jī)地提前外流。如圖3
5所示的該混合式紗羅織物材料的拉伸實(shí)際上僅是由于地經(jīng)線和緯線而產(chǎn) 生的織物網(wǎng)格的拉伸。圖3中可清楚看到由與緯線23交織的紗羅線22 保持和連接的地經(jīng)線21。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4，該圖示出了如圖3所示的片材沿著截面A—B的剖視 圖。地經(jīng)線21和諱線23沒有巻曲地形成織物網(wǎng)格，而且由紗羅線22上
10下疊置且抗滑移地保持和連接。這種情況下的織物的構(gòu)造如下地經(jīng)線1 來自經(jīng)軸I(未示出)，丹尼爾例如為dtex 235，而紗羅線22來自經(jīng)軸I1 (未示出)，丹尼爾例如為dtex110。緯線23的丹尼爾為dtex235。在圖 3所示的這種類型的片材中，可經(jīng)由地經(jīng)線21與紗羅線22的丹尼爾比值 來調(diào)節(jié)經(jīng)緯密度，但是要始終保持織物的對(duì)稱。紗羅線22的丹尼爾選擇
15得越細(xì)，則可將網(wǎng)格織物設(shè)置得越致密。該方面的另~參數(shù)為經(jīng)線張力， 在加工過程中其可設(shè)置成在兩軸編織(經(jīng)軸i和經(jīng)軸n)中不同，即，在 地經(jīng)線和紗羅線具有相同的丹尼爾時(shí)，進(jìn)行最小的設(shè)置然后加工，從而 產(chǎn)生傳統(tǒng)的紗羅織物(未示出)，其在經(jīng)線方向巻曲，而緯線是直的(即 不巻曲或基本上不巻曲)。
20 現(xiàn)在參照?qǐng)D5，其以剖面圖示出了例如適于碳化的包括已理緒緯線
(picked weft)的混合紗羅織物(德國專利申請(qǐng)DE 101 15 890 Al， BST Safety Textiles)。該發(fā)明的目的在于獲得一種具有用于碳化的表面的致密 混合織物，例如用于轉(zhuǎn)化從EP 0 893 311 A3 (TRW)得知的用于生產(chǎn)耐 熱氣囊織物的發(fā)明。在根據(jù)本發(fā)明的紡織織物片材中，此時(shí)可改變地經(jīng) 25線丹尼爾對(duì)紗羅線丹尼爾的比值，以提高緯線密度或使其最大，從而使 得其表面主要是不巻曲的緯紗。圖5中以剖面圖示出的結(jié)構(gòu)旨在清楚示 出如何可在保持織物的襯底結(jié)構(gòu)對(duì)稱的同時(shí)實(shí)現(xiàn)特別適于碳化的表面。 圖5中作為示例而示出的織物是如下構(gòu)造而成的
經(jīng)紗
1. 經(jīng)線地經(jīng)線31， dtex235， 22根紗線/cm，來自經(jīng)軸I
2. 經(jīng)線紗羅經(jīng)線32， dtex78， 22根紗線/cm，來自經(jīng)軸II 諱紗
1.纟韋線:諱線33， dtex235， 22根紗線/cm 5 2.煒線諱線33Z， dtex 1220，例如粘膠纖維，11根紗線/cm (例
如己理緒緯線)
緯紗順序2根紗線，dtex235
l根紗線，dtexl220 (已理緒緯線) 圖5所示的織物的襯底結(jié)構(gòu)包括22x22的例如為聚酰胺的紗線，dtex 10 235，此種情況下的紗羅經(jīng)線32選擇為丹尼爾盡可能的細(xì)，以提高緯線 密度。粘膠纖維緯線33Z (纖維素)適于碳化。另外插入的緯線33Z能 在整個(gè)表面上并且能在重復(fù)投梭的范圍內(nèi)局部地起到防熱作用，以增強(qiáng) 織物對(duì)高溫的抵抗性。
權(quán)利要求
1.一種用作氣囊織物的紡織物片材，其特征在于紗羅組織和織物網(wǎng)格，所述織物網(wǎng)格包括不卷曲鋪設(shè)的常規(guī)緯線(23)和地經(jīng)線(21)，所述紗羅組織被制成這樣，即，通過丹尼爾低于所述地經(jīng)線(21)和緯線(23)的紗羅線(22)將所述地經(jīng)線(21)和所述常規(guī)緯線(23)彼此上下疊置并且抗滑地保持及連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的片材，其特征在于附加的可碳化緯線 (33Z)，特別是丹尼爾比所述常規(guī)緯線(33)的丹尼爾大的粘膠纖維線。10
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的片材，其特征在于，附加的緯線(33Z)的丹尼爾遠(yuǎn)大于所述常規(guī)緯線(33)的丹尼爾。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的片材，其特征在于，其沿緯線方 向包括地經(jīng)線和紗羅編織部分的交替構(gòu)造。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的片材，其特征在于，所述地經(jīng)線和平織紗 15線具有相同的丹尼爾，特別是dtex235，而所述紗羅線具有相對(duì)較低的丹尼爾，特別是dtex110。
6. 根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的片材，其特征在于丹尼爾為 dtexl220的可碳化緯線。
7. 根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的片材，其特征在于，附加插入 20的緯線(33Z)具有附加的防熱性能。
8. 根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的片材，其特征在于，單位重量 小于180 g/m2，經(jīng)/緯密度小于/等于220/220/dm，最大張力大于/等于 2500N/5cm，且梳拉力大于/等于200N。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3至8中任一項(xiàng)所述的片材，其特征在于紗羅組織 25和平織組織，該紗羅組織對(duì)該平織組織的比值小于1。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的片材，其特征在于，紗羅組織對(duì)平織組 織的比值為1/7。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3至10中任一項(xiàng)所述的片材，其特征在于，雙股 或多股緯線(13)對(duì)單股緯線(3)的比值小于l。
12. 根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的片材，其特征在于，所述織 物網(wǎng)格為對(duì)稱的織物網(wǎng)格。
13. —種用于空中、地上、海上以及航天器中的乘員約束系統(tǒng)的氣 囊，其特征在于以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的片材。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平織織物結(jié)構(gòu)，該平織織物結(jié)構(gòu)用作特征為交叉編織的氣囊織物，本發(fā)明還涉及一種網(wǎng)格織物，該網(wǎng)格織物包括固定的經(jīng)線(21)和常規(guī)的緯線(23)，且該網(wǎng)格織物不起伏。所述交叉編織是以這樣的方式進(jìn)行的，即，右手側(cè)紗線(22)的纖度低于所述固定的經(jīng)線(21)和常規(guī)的緯線(23)，且所述固定的經(jīng)線(21)和常規(guī)的緯線(23)以不滑移的方式上下疊置地被保持和連接。
文檔編號(hào)D03D1/02GK101189375SQ200680016990
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2006年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月17日
發(fā)明者托馬斯·伊斯拜茨, 托馬斯·德德, 漢斯-艾伯特·格雷費(fèi), 約爾格·魯舒爾特, 霍爾格·圣-丹尼斯 申請(qǐng)人:Bst安全紡織品股份有限公司