專利名稱：四輪活力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及體育器材技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種四輪活力車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在出現(xiàn)的一種活力車，包括前踏板和后踏板，前、后踏板下分別設(shè)有萬(wàn)向輪，且前、后踏板之間通過(guò)具有彈性的連桿連接。其中，萬(wàn)向輪可以采取萬(wàn)向輪，這些萬(wàn)向輪分布可以為前、后踏板下表面均設(shè)置一個(gè)，也可以是前踏板下設(shè)置一個(gè)，而后踏板下設(shè)置兩個(gè)。 具有兩個(gè)萬(wàn)向輪的活力車非常輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，能夠配合使用者作出多種高難度的動(dòng)作，極受青少年的喜愛(ài)。而具有三個(gè)萬(wàn)向輪的活力車在靈活性和穩(wěn)定性方面取得了較好的平衡， 能夠滿足中年人或兒童的需要。但是，無(wú)論是兩輪還是三輪的活力車，均具有較強(qiáng)的方向性，即只能大體沿著活力車的縱軸線的方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)需要活力車沿著活力車的橫軸線平移時(shí)，則活力車即失去了平衡，從而無(wú)法滿足使用者作出帶有較快自旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。因此有必要予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種四輪活力車，它具有在不失靈活性的基礎(chǔ)上，其對(duì)方向性要求較低，可以勝任使用者作出帶有較快自旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是四輪活力車，包括前踏板、 后踏板和萬(wàn)向輪，前、后踏板之間通過(guò)彈性連桿連接，萬(wàn)向輪包括前萬(wàn)向輪和后萬(wàn)向輪，所述前萬(wàn)向輪固定于前踏板的下表面，后萬(wàn)向輪固定于后踏板的下表面，其中，后萬(wàn)向輪包括左后萬(wàn)向輪和右后萬(wàn)向輪，且左后萬(wàn)向輪和右后萬(wàn)向輪分別居于后踏板的縱軸線兩側(cè)，所述前萬(wàn)向輪包括左前萬(wàn)向輪和右前萬(wàn)向輪，且左前萬(wàn)向輪和右前萬(wàn)向輪分別居于前踏板的縱軸線兩側(cè)。所述左前萬(wàn)向輪和右前萬(wàn)向輪沿前踏板的縱軸線對(duì)稱分布，左后萬(wàn)向輪和右后萬(wàn)向輪沿后踏板的縱軸線對(duì)稱分布。所述后萬(wàn)向輪和后踏板之間設(shè)有后連板，該后連板固定在后踏板的下表面，同時(shí)， 左、右后萬(wàn)向輪分別設(shè)于后連板的兩端。所述前萬(wàn)向輪和前踏板之間設(shè)有前連板，該前連板固定在前踏板的下表面，同時(shí)， 左、右前萬(wàn)向輪分別設(shè)于前連板的兩端。所述后萬(wàn)向輪為萬(wàn)向輪。所述前萬(wàn)向輪為萬(wàn)向輪。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、該四輪活力車對(duì)方向性要求較低。本實(shí)用新型的四輪活力車下部設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪。這四個(gè)萬(wàn)向輪位于四輪活力車的四角，這樣，無(wú)論活力車沿其縱軸線前行還是沿其橫軸線位移，均不會(huì)發(fā)生失去平衡而踏板著地的情況。即，該四輪活力車對(duì)方向性的要求較低。優(yōu)化后，萬(wàn)向輪設(shè)置在前連板或后連板的端部，則左前萬(wàn)向輪和右前萬(wàn)向輪之間的距離以及左后萬(wàn)向輪和右后萬(wàn)向輪之間的距離均較大，則該四輪活力車對(duì)方向性的要求進(jìn)一步降低。2、可以滿足使用者作出帶有較快自旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作的要求。在使用者需要作出帶有較快自旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作時(shí)，四輪活力車的四個(gè)萬(wàn)向輪始終保持原有的四角結(jié)構(gòu)，甚至在沿其中一個(gè)萬(wàn)向輪的垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 該四輪活力車同樣不會(huì)出現(xiàn)踏板著地的情況。3、靈活性較好。由于該四輪活力車下部設(shè)置為萬(wàn)向輪，而萬(wàn)向輪可以保證四輪活力車的靈活。而前、后踏板之間通過(guò)彈性連桿連接，使四輪活力車更為輕巧、靈活。4、無(wú)需借助于使用者的單腳著地推動(dòng)即可自行前行。由于萬(wàn)向輪以及彈性連桿的存在，使用者僅需通過(guò)使用者兩腳相互之間的搓動(dòng)，使前、后踏板相對(duì)于四輪活力車的中軸線產(chǎn)生晃動(dòng)即可自行前行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例，見(jiàn)
圖1和圖2所示四輪活力車，包括前踏板1、后踏板2和萬(wàn)向輪。前踏板1和后踏板2之間通過(guò)彈性連桿3連接。萬(wàn)向輪包括前萬(wàn)向輪4和后萬(wàn)向輪5。前萬(wàn)向輪4固定于前踏板1的下表面，后萬(wàn)向輪5固定于后踏板2的下表面。其中，前萬(wàn)向輪4包括左前萬(wàn)向輪41和右前萬(wàn)向輪42，且左前萬(wàn)向輪41和右前萬(wàn)向輪42分別居于前踏板1的縱軸線兩側(cè)。后萬(wàn)向輪5包括左后萬(wàn)向輪51和右后萬(wàn)向輪52，且左后萬(wàn)向輪51和右后萬(wàn)向輪52分別居于后踏板2的縱軸線兩側(cè)。優(yōu)化的，左前萬(wàn)向輪41和右前萬(wàn)向輪42沿前踏板1的縱軸線對(duì)稱分布，左后萬(wàn)向輪51和右后萬(wàn)向輪52沿后踏板2的縱軸線對(duì)稱分布。進(jìn)一步優(yōu)化，后萬(wàn)向輪5和后踏板2之間設(shè)有后連板53，該后連板53固定在后踏板2的下表面，左后萬(wàn)向輪51和右后萬(wàn)向輪52分別設(shè)于后連板53的兩端。這樣，有效的增加了左后萬(wàn)向輪51和右后萬(wàn)向輪52之間的距離。繼續(xù)優(yōu)化，前萬(wàn)向輪4和前踏板1之間設(shè)有前連板43。該前連板43固定在前踏板1的下表面，左前萬(wàn)向輪41和右前萬(wàn)向輪42分別設(shè)于前連板43的兩端。這樣，有效增加了左前萬(wàn)向輪41和右前萬(wàn)向輪42之間的距離。具有通過(guò)彈性連桿連接在一起的前踏板和后踏板的活力車目前已廣泛使用，其它結(jié)構(gòu)和原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。
權(quán)利要求1.四輪活力車，包括前踏板(1)、后踏板⑵和萬(wàn)向輪，前、后踏板(1，2)之間通過(guò)彈性連桿C3)連接，萬(wàn)向輪包括前萬(wàn)向輪(4)和后萬(wàn)向輪(5)，所述前萬(wàn)向輪(4)固定于前踏板(1)的下表面，后萬(wàn)向輪(5)固定于后踏板O)的下表面，其中，后萬(wàn)向輪( 包括左后萬(wàn)向輪(51)和右后萬(wàn)向輪(52)，且左后萬(wàn)向輪(51)和右后萬(wàn)向輪(52)分別居于后踏板(2) 的縱軸線兩側(cè)，其特征在于所述前萬(wàn)向輪⑷包括左前萬(wàn)向輪Gl)和右前萬(wàn)向輪02)， 且左前萬(wàn)向輪Gl)和右前萬(wàn)向輪G2)分別居于前踏板(1)的縱軸線兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪活力車，其特征在于所述左前萬(wàn)向輪Gl)和右前萬(wàn)向輪0 沿前踏板(1)的縱軸線對(duì)稱分布，左后萬(wàn)向輪(51)和右后萬(wàn)向輪(5 沿后踏板(2)的縱軸線對(duì)稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪活力車，其特征在于所述后萬(wàn)向輪( 和后踏板(2)之間設(shè)有后連板(53)，該后連板(5 固定在后踏板O)的下表面，同時(shí)，左、右后萬(wàn)向輪(51， 52)分別設(shè)于后連板(53)的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪活力車，其特征在于所述前萬(wàn)向輪(4)和前踏板(1)之間設(shè)有前連板(43)，該前連板固定在前踏板(1)的下表面，同時(shí)，左、右前萬(wàn)向輪01， 42)分別設(shè)于前連板G3)的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四輪活力車，包括前踏板、后踏板和萬(wàn)向輪，前、后踏板之間通過(guò)彈性連桿連接，萬(wàn)向輪包括前萬(wàn)向輪和后萬(wàn)向輪，所述前萬(wàn)向輪固定于前踏板的下表面，后萬(wàn)向輪固定于后踏板的下表面，其中，后萬(wàn)向輪包括左后萬(wàn)向輪和右后萬(wàn)向輪，且左后萬(wàn)向輪和右后萬(wàn)向輪分別居于后踏板的縱軸線兩側(cè)，所述前萬(wàn)向輪包括左前萬(wàn)向輪和右前萬(wàn)向輪，且左前萬(wàn)向輪和右前萬(wàn)向輪分別居于前踏板的縱軸線兩側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是該四輪活力車對(duì)方向性要求較低，可以滿足使用者作出帶有較快自旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作的要求。
文檔編號(hào)A63C17/01GK202237170SQ20112032887
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者朱松妙 申請(qǐng)人:朱松妙