專利名稱：遙控模型車的限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與遙控模型車有關(guān)，特別是指一種遙控模型車的限滑差速器。
背景技術(shù)：
中國臺灣公告第M336068號專利案揭露出一種“模型車用的差速器”，其在模型車以高速過彎時是利用十字形的軸桿帶動各定位塊于殼體的定位槽內(nèi)滑動，以避免軸桿直接碰撞定位槽而造成磨損，同時又能帶動各第一斜齒輪相互靠近而與各第二斜齒輪嚙合，用以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速，以避免懸空的車輪因空轉(zhuǎn)而造成動力的耗損。然而，當(dāng)模型車過彎之后，各第一斜齒輪必須要與各第二斜齒輪解除嚙合的關(guān)系，才能讓各第二斜齒輪回復(fù)正常的運轉(zhuǎn)，但是在前述專利案中，各第一斜齒輪在模型車過彎之后所受到的離心力作用不足以讓各第一斜齒輪移動至與各第二斜齒輪完全脫離的位置，在此情況下，各第二斜齒輪在運轉(zhuǎn)的過程中可能會因為與其中幾個第一斜齒輪仍保持在嚙 合的狀態(tài)，導(dǎo)致引擎的動力沒有辦法有效地傳輸至各車輪，進而造成動力的耗損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種遙控模型車的限滑差速器，其能夠有效減少動力的耗損。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的限滑差速器包含有一殼體、一主齒輪、二輸出單元，以及二差速單元。該殼體的內(nèi)部具有一容室與四凹槽，所述凹槽由該容室的周壁凹陷而成且呈十字狀分布；該主齒輪設(shè)于該殼體的一側(cè)面，可受動力的驅(qū)動而帶動該殼體轉(zhuǎn)動；各該輸出單兀具有一傳動齒輪與一輸出軸，該二傳動齒輪相對地設(shè)置于該殼體的容室內(nèi)，其中一該輸出軸穿設(shè)于該主齒輪且與其中一該傳動齒輪連接，另一該輸出軸穿設(shè)于該殼體相對該主齒輪的一側(cè)面且與另一該傳動齒輪連接，使得各該輸出單元能隨的該殼體的轉(zhuǎn)動而將動力傳輸至各車輪；該差速單元設(shè)于該殼體的容室內(nèi)且具有一十字軸、四滑塊、四斜齒輪，以及四彈性件，其中，該十字軸設(shè)于該輸出單元的傳動齒輪之間，各該滑塊套設(shè)于該十字軸的一端且可滑移地設(shè)于該殼體的凹槽內(nèi)，各該斜齒輪可滑移地套設(shè)于該十字軸且可分離地與該輸出單元的傳動齒輪嚙合，用以降低各該傳動齒輪的轉(zhuǎn)速，各該彈性件套設(shè)于該十字軸且以其兩端分別頂?shù)衷撌州S的中心處與該斜齒輪，用以提供回復(fù)的力量給該斜齒輪。由此，當(dāng)遙控模型車以高速過彎時，該差速單元的斜齒輪會緊緊地嚙合于各該傳動齒輪，用以降低各該傳動齒輪的轉(zhuǎn)速，進而避免懸空的車輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，一旦過彎之后，該差速單元的各該斜齒輪會受到相對應(yīng)的彈性件的推頂而與各該傳動齒輪解除嚙合狀態(tài)，讓各該傳動齒輪能夠正常運轉(zhuǎn)，用以將動力傳輸至各車輪。


為了詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，以下列舉一較佳實施例并配合下列

如后，其中圖I為本發(fā)明第一較佳實施例的立體圖。圖2為本發(fā)明第一較佳實施例的立體分解圖。圖3為本發(fā)明第一較佳實施例的縱向剖視圖。圖4為本發(fā)明第一較佳實施例的橫向剖視圖,主要顯不斜齒輪與傳動齒輪尚未咬合的狀態(tài)。圖5類同于圖4，主要顯示斜齒輪與傳動齒輪咬合后的狀態(tài)。圖6為本發(fā)明第二較佳實施例的橫向剖視圖，斜齒輪與傳動齒輪尚未咬合的狀態(tài)。

圖7類同于圖6，主要顯示斜齒輪與傳動齒輪咬合后的狀態(tài)。
具體實施例方式請參閱圖I及圖2，為本發(fā)明一較佳實施例所提供的遙控模型車的限滑差速器10，包含有一殼體20、一主齒輪30、二輸出單元40、50，以及一差速單元60。殼體20的內(nèi)部具有一容室22與四凹槽24。所述凹槽24由容室22的周壁凹陷而成且呈十字狀分布，各凹槽24的截面形狀呈梯形而具有二第一斜面242，且各凹槽24寬度較小的一側(cè)面至殼體20的中心的距離大于各凹槽24寬度較大的一側(cè)面至殼體20的中心的距離，如圖4所示，另外，各凹槽24的一端呈弧狀。主齒輪30設(shè)于殼體20的一側(cè)面，可受引擎動力的驅(qū)動而帶動殼體20轉(zhuǎn)動。請配合參閱圖2及圖3，輸出單元40，50分別具有一傳動齒輪42，52及一輸出軸44、54。傳動齒輪42、52相對地設(shè)置于殼體20的容室22內(nèi)，輸出軸44穿設(shè)于主齒輪30且與傳動齒輪42連接，另一輸出軸54穿設(shè)于殼體20相對主齒輪30的一側(cè)面且與另一輸出齒52輪連接。由此，輸出單元40、50可在主齒輪30帶動殼體20轉(zhuǎn)動時同步轉(zhuǎn)動，用以將動力傳輸至各車輪。差速單元60設(shè)于殼體20的容室22內(nèi)且具有一^h字軸61、四滑塊62、四斜齒輪63，以及四彈性件64。十字軸61設(shè)于輸出單元40、50的傳動齒輪42、52之間且具有二短軸65、一矩形塊66，以及一長軸67，其中的矩形塊66連接于該二短軸65之間且具有一圓孔662，用以供長軸67穿設(shè)；各滑塊62套設(shè)于短軸65的一端及長軸67的一端，并具有與殼體20的凹槽24相配合的形狀而具有二第二斜面622，使得各滑塊62可滑移地設(shè)置于殼體20的凹槽24內(nèi)，并且以第二斜面622與各凹槽24的第一斜面242相互貼抵，如圖4所示；各斜齒輪63可滑移地套設(shè)于各短軸65及長軸67且可分離地與輸出單元40、50的各傳動齒輪42、52嚙合；各彈性件64的兩端分別頂?shù)钟诰匦螇K66的一側(cè)面及斜齒輪63的端面，用以提供回復(fù)的力量。經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)引擎的動力傳遞至主齒輪30時，主齒輪30與殼體20將會同步轉(zhuǎn)動，此時的引擎動力會有一部分傳遞至輸出軸44，而會有另外一部分傳遞至輸出軸54，接著再經(jīng)由輸出軸44、54傳遞至遙控模型車的車輪，用以驅(qū)動各車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)遙控模型車以高速過彎時，位于車道內(nèi)側(cè)的車輪會因為離心力作用而懸空，此時的十字軸61會產(chǎn)生偏擺，在十字軸61偏擺的過程中，除了會帶動各滑塊62于各凹槽24內(nèi)滑移，以避免與各凹槽24直接碰撞之外，還會迫使各斜齒輪63朝十字軸61的中心處移動，使得各斜齒輪63會擠壓與其相對應(yīng)的彈性件64且與輸出單元40、50的各傳動齒輪42、52嚙合，如圖5所示，用以降低各傳動齒輪42、52的轉(zhuǎn)速，如此便能避免懸空的車輪因空轉(zhuǎn)而造成動力損耗。當(dāng)遙控模型車過彎之后，各斜齒輪63會受到與其相對應(yīng)的彈性件64的推頂而解除與各傳動齒輪42、52之間的嚙合關(guān)系，如圖4所示，讓各輸出單元40、50回復(fù)正常的運轉(zhuǎn)，引擎的動力便能經(jīng)由各輸出單元40、50順利地傳遞至各車輪。請再參閱圖6，為本發(fā)明第二較佳實施例所提供的限滑差速器70，其主要結(jié)構(gòu)與上述實施例大致相同，惟其差異在于滑塊72具有二弧面722與凹槽74的斜面742相互貼抵，如圖6所示，使得各滑塊72在遙控模型車以高速過彎時能以更順暢的方式于各凹槽74內(nèi)滑移，如圖7所示，讓本實施例的限滑差速器70發(fā)揮良好的差速效果。綜合以上所述，本發(fā)明的限滑差速器利用各滑塊的設(shè)計，讓差速單元的斜齒輪與輸出單元的傳動齒輪在遙控模型車過彎時可以確實地嚙合，另外再利用各彈性件的設(shè)計，讓差速單元的斜齒輪與輸出單元的傳動齒輪在遙控模型車過彎之后可以確實地分離，以有 效減少動力的損耗而達(dá)到本發(fā)明的目的。本發(fā)明于前揭實施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說明，并非用來限制本發(fā)明的范圍，其它等效元件的替代或變化，亦應(yīng)為本發(fā)明的權(quán)利要求范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種遙控模型車的限滑差速器，包含有 ー殼體，其內(nèi)部具有一容室與四凹槽，所述凹槽由該容室的周壁凹陷而成且呈十字狀分布； 一主齒輪，設(shè)于該殼體的ー側(cè)面； ニ輸出單兀，具有ニ傳動齒輪與ニ輸出軸，該ニ傳動齒輪相對地設(shè)置于該殼體的容室內(nèi)，其中一該輸出軸穿設(shè)于該主齒輪且與其中一該傳動齒輪連接，另ー該輸出軸穿設(shè)于該殼體相對該主齒輪的一側(cè)面且與另ー該傳動齒輪連接；以及 一差速単元，設(shè)于該殼體的容室內(nèi)且具有一十字軸、四滑塊、四斜齒輪，以及四弾性件，該十字軸設(shè)于該輸出単元的傳動齒輪之間，各該滑塊套設(shè)于該十字軸的一端且可滑移地設(shè)于該殼體的凹槽內(nèi)，各該斜齒輪可滑移地套設(shè)于該十字軸且可分離地與該輸出単元的傳動齒輪嚙合，各該彈性件套設(shè)于該十字軸且以其兩端分別頂?shù)衷撌州S的中心處與該斜齒輪。
2.如權(quán)利要求I所述的遙控模型車的限滑差速器，其中該十字軸具有ニ短軸、一矩形塊，以及ー長軸，該矩形塊連接于該ニ短軸之間且具有ー圓孔，該長軸穿設(shè)于該矩形塊的圓孔內(nèi)；各該滑塊設(shè)于該短軸的一端及該長軸的一端，各該斜齒輪套設(shè)于該短軸及該長軸，各該彈性件的兩端分別頂?shù)钟谠摼匦螇K的ー側(cè)面及該斜齒輪的端面。
3.如權(quán)利要求I所述的遙控模型車的限滑差速器，其中該殼體的各該凹槽的截面形狀呈梯形而具有ニ第一斜面，且各該凹槽寬度較小的一側(cè)面至該殼體的中心的距離大于各該凹槽寬度較大的一側(cè)面至該殼體的中心的距離；各該滑塊的形狀與各該凹槽的形狀相配合而具有ニ第二斜面與各該凹槽的第一斜面相互貼抵。
4.如權(quán)利要求3所述的遙控模型車的限滑差速器，其中該殼體的凹槽與該滑塊的一端皆呈弧狀。
5.如權(quán)利要求I所述的遙控模型車的限滑差速器，其中該殼體的各該凹槽的截面形狀呈梯形而具有ニ斜面，且各該凹槽寬度較小的一側(cè)面至該殼體的中心的距離大于各該凹槽寬度較大的ー側(cè)面至該殼體的中心的距離，各該滑塊具有ニ弧面與各該凹槽的斜面相互貼抵。
6.如權(quán)利要求5所述的遙控模型車的限滑差速器，其中其中該殼體的凹槽與該滑塊的一端皆呈弧狀。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)于一種遙控模型車的限滑差速器，包含有一殼體、一設(shè)于殼體側(cè)面的主齒輪、二設(shè)于殼體內(nèi)的傳動齒輪，以及一設(shè)于殼體內(nèi)的差速單元，當(dāng)遙控模型車以高速過彎時，差速單元的斜齒輪將會緊緊地嚙合于各傳動齒輪，用以降低懸空的車輪的轉(zhuǎn)速，一旦過彎之后，差速單元的斜齒輪會受到差速單元的彈性件的推頂而與各傳動齒輪解除嚙合狀態(tài)，讓動力能夠正常傳輸至各車輪。
文檔編號A63H31/08GK102671391SQ201110114900
公開日2012年9月19日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者葉峻岷 申請人:極湛科技股份有限公司