一種差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種差速器，包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、與第一半軸齒輪連接的第一半軸和與第二半軸齒輪連接的第二半軸，第一半軸遠離第一半軸齒輪的一端設置有第一法蘭，第一法蘭具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且第一半軸通過第一油封與差速器殼體密封配合并通過第一軸承與差速器殼體轉動配合。本實用新型在第一半軸上增加用于與汽車的第一傳動軸連接的第一法蘭，并使第一半軸與第一油封密封配合，在拆裝第一傳動軸時，第一油封始終與第一半軸密封配合，第一傳動軸不需要接觸第一油封，所以能夠避免對第一油封造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。
【專利說明】
一種差速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，更具體地說，涉及一種差速器。
【背景技術】
[0002]差速器為能夠使汽車左、右(或前、后)驅動輪實現(xiàn)以不同轉速轉動的機構。差速器通常由差速器殼體、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪、左半軸和右半軸等零件組成。發(fā)動機的動力經輸入軸進入差速器，驅動行星齒輪，再由行星齒輪通過左半軸齒輪、右半軸齒輪傳遞給左、右半軸，由左、右半軸通過汽車傳動軸傳遞給左、右車輪。
[0003]目前，汽車的傳動軸與差速器半軸通過內外花鍵連接，且傳動軸與差速器殼體上的油封唇口密封配合，油封安裝在差速器殼體上并套設在傳動軸上。在整車裝配以及檢修維護的過程中，傳動軸需要多次拆裝，這樣傳動軸需要多次穿入和穿出油封，傳動軸的花鍵部分較易劃傷和癒碰油封，導致滲漏油。
[0004]綜上所述，如何降低差速器發(fā)生滲漏油的風險，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種差速器，以降低差速器發(fā)生滲漏油的風險。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種差速器，包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、與所述第一半軸齒輪連接的第一半軸和與所述第二半軸齒輪連接的第二半軸，所述第一半軸遠離所述第一半軸齒輪的一端設置有第一法蘭，所述第一法蘭具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且所述第一半軸通過第一油封與所述差速器殼體密封配合并通過第一軸承與所述差速器殼體轉動配合。
[0008]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第二半軸遠離所述第二半軸齒輪的一端設置有第二法蘭，所述第二法蘭具有用于與汽車的第二傳動軸連接的第二固定連接孔，且所述第二半軸通過第二油封與所述差速器殼體密封配合并通過第二軸承與所述差速器殼體轉動配合。
[0009]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第一半軸通過花鍵與所述第一半軸齒輪連接，所述第二半軸通過花鍵與所述第二半軸齒輪連接。
[0010]優(yōu)選的，上述差速器還包括:
[0011]穿過所述第一半軸的中心孔的第一緊固螺栓，所述第一緊固螺栓的頭部與所述第一半軸的中心孔靠近所述第一法蘭的一端相抵；
[0012]沿所述第一半軸的軸向定位所述第一半軸齒輪端面和所述第一半軸的端面的第一螺紋襯套，所述第一螺紋襯套的內螺紋與所述第一緊固螺栓的桿部螺紋連接，外螺紋與所述第一半軸的中心孔遠離所述第一法蘭的一端螺紋連接；
[0013]外套于所述第一半軸的第一壓簧，所述第一半軸靠近所述第一法蘭的一端具有與所述第一油封密封配合的第一限位軸肩，所述第一限位軸肩遠離所述第一法蘭的一端開設有與所述第一壓簧配合的第一壓簧限位槽；
[0014]設置在所述第一軸承靠近所述第一法蘭一端的第一壓簧擋蓋，所述第一壓簧擋蓋靠近所述第一法蘭的一端開設有與所述第一壓簧配合的第二壓簧限位槽，所述第一壓簧位于所述第一壓簧限位槽和所述第二壓簧限位槽之間。
[0015]優(yōu)選的，上述差速器還包括:
[0016]穿過所述第二半軸的中心孔的第二緊固螺栓，所述第二緊固螺栓的頭部與所述第二半軸的中心孔靠近所述第二法蘭的一端相抵；
[0017]沿所述第二半軸的軸向定位所述第二半軸齒輪端面和所述第二半軸的端面的第二螺紋襯套，所述第二螺紋襯套的內螺紋與所述第二緊固螺栓的桿部螺紋連接，外螺紋與所述第二半軸的中心孔遠離所述第二法蘭的一端螺紋連接；
[0018]外套于所述第二半軸的第二壓簧；
[0019]位于所述第二壓簧靠近所述第二法蘭一側的油封擋蓋，所述油封擋蓋遠離所述第二法蘭的一端開設有與所述第二壓簧配合的第三壓簧限位槽；
[0020]設置在所述第二軸承靠近所述第二法蘭一端的第二壓簧擋蓋，所述第二壓簧擋蓋靠近所述第二法蘭的一端開設有與所述第二壓簧配合的第四壓簧限位槽，所述第二壓簧位于所述第三壓簧限位槽和所述第四壓簧限位槽之間。
[0021]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第二半軸靠近所述第二法蘭的一端具有與所述第二油封密封配合的第二限位軸肩，所述油封擋蓋壓裝于所述差速器殼體上并外罩于所述第二油封。
[0022]優(yōu)選的，上述差速器中，所述油封擋蓋靠近所述第二法蘭的一端外露于所述差速器殼體。
[0023]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第一軸承和所述第二軸承均為圓錐滾子軸承，且所述圓錐滾子軸承的內周面為圓錐面，外周面為圓柱面。
[0024]優(yōu)選的，上述差速器還包括:
[0025]設置在所述第一螺紋襯套的定位面與所述第一半軸端面之間的第一密封墊片；
[0026]設置在所述第二螺紋襯套的定位面與所述第二半軸端面之間的第二密封墊片；
[0027]設置在所述差速器殼體與所述第一半軸齒輪之間的第一半軸齒輪球形墊片；
[0028]設置在所述差速器殼體與所述第二半軸齒輪之間的第二半軸齒輪球形墊片。
[0029]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第一法蘭端部具有用于周向定位所述第一傳動軸的第一臺階槽;所述第二法蘭端部具有用于周向定位所述第二傳動軸的第二臺階槽。
[0030]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的差速器包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、與第一半軸齒輪連接的第一半軸和與第二半軸齒輪連接的第二半軸，第一半軸遠離第一半軸齒輪的一端設置有第一法蘭，第一法蘭具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且第一半軸通過第一油封與差速器殼體密封配合并通過第一軸承與差速器殼體轉動配合。
[0031]本實用新型在第一半軸上增加用于與汽車的第一傳動軸連接的第一法蘭，并使第一半軸與第一油封密封配合;這樣在裝配第一傳動軸或檢修維護拆解第一傳動軸的過程中，僅需要通過固定件如螺栓使第一傳動軸與第一法蘭的第一固定連接孔固定連接，從而將第一傳動軸固定在第一半軸上。
[0032]由于本實用新型在拆裝第一傳動軸時，第一油封始終與第一半軸密封配合，第一傳動軸不需要接觸第一油封，所以能夠避免對第一油封造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。此外，第一法蘭與第一傳動軸的接觸面較大，提高了第一傳動軸與第一半軸的連接強度，從而保證了扭矩傳遞的可靠性，提高了差速器半軸運行穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0033]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0034]圖1是本實用新型實施例提供的差速器的結構示意圖；
[0035]圖2是圖1中A的局部放大結構圖；
[0036]圖3是本實用新型實施例提供的差速器的部分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0037]本實用新型實施例提供了一種差速器，降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。
[0038]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0039]請參考附圖1-3，本實用新型實施例提供的差速器包括差速器殼體、第一半軸齒輪12、第二半軸齒輪20、與第一半軸齒輪12連接的第一半軸2和與第二半軸齒輪20連接的第二半軸10，第一半軸2遠離第一半軸齒輪12的一端設置有第一法蘭24，第一法蘭24具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且第一半軸2通過第一油封17與差速器殼體密封配合并通過第一軸承5與差速器殼體轉動配合。
[0040]本實用新型在第一半軸2上增加用于與汽車的第一傳動軸連接的第一法蘭24，并使第一半軸2與第一油封17密封配合;這樣在裝配第一傳動軸或檢修維護拆解第一傳動軸的過程中，僅需要通過固定件如螺栓使第一傳動軸與第一法蘭24的第一固定連接孔固定連接，從而將第一傳動軸固定在第一半軸2上。
[0041]由于本實用新型在拆裝第一傳動軸時，第一油封17始終與第一半軸2密封配合，第一傳動軸不需要接觸第一油封17，所以能夠避免對第一油封17造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。此外，第一法蘭24與第一傳動軸的接觸面較大，提高了第一傳動軸與第一半軸2的連接強度，從而保證了扭矩傳遞的可靠性，提高了差速器半軸運行穩(wěn)定性。
[0042]優(yōu)選的，第二半軸10遠離第二半軸齒輪20的一端設置有第二法蘭102，第二法蘭102具有用于與汽車的第二傳動軸連接的第二固定連接孔，且第二半軸10通過第二油封16與差速器殼體密封配合并通過第二軸承6與差速器殼體轉動配合。
[0043]本實用新型在第二半軸10上增加用于與汽車的第二傳動軸連接的第二法蘭102，并使第二半軸10與第二油封16密封配合;這樣在裝配第二傳動軸或檢修維護拆解第二傳動軸的過程中，僅需要通過固定件如螺栓使第二傳動軸與第二法蘭102的第二固定連接孔固定連接，從而將第二傳動軸固定在第二半軸10上。
[0044]由于本實用新型在拆裝第二傳動軸時，第二油封16始終與第二半軸10密封配合，第二傳動軸不需要接觸第二油封16，所以能夠避免對第二油封16造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。此外，第二法蘭102與第二傳動軸的接觸面較大，提高了第二傳動軸與第二半軸10的連接強度，從而保證了扭矩傳遞的可靠性，提高了差速器半軸運"?丁穩(wěn)定性。
[0045]具體的，上述第一固定連接孔和第二固定連接孔均為螺紋孔，此時利用螺栓將第一傳動軸固定于第一法蘭24上，將第二傳動軸固定于第二法蘭102上，提高了兩個傳動軸的固定強度，能夠有效保證大扭矩的傳遞性。
[0046]差速器裝配時，先將第一油封17和第二油封16壓裝在差速器殼體上，然后使第一半軸2穿入第一油封17內并與第一油封17密封配合，使第二半軸10穿入第二油封16內并與第二油封16密封配合，從而防止變速器滲漏油。
[0047]本實用新型一具體實施例中，第一半軸2通過花鍵與第一半軸齒輪12連接，第二半軸10通過花鍵與第二半軸齒輪20連接。
[0048]本實施例的兩個半軸齒輪與兩個半軸分別通過花鍵配合，便于裝配，同時連接強度較好;當然，兩個半軸還可以通過多個平鍵、楔鍵或半圓鍵與半軸齒輪連接。
[0049]進一步的技術方案中，差速器還包括第一緊固螺栓1、第一螺紋襯套14、第一壓簧3和第一壓簧擋蓋4，其中，第一緊固螺栓I穿過第一半軸2的中心孔，第一緊固螺栓I的頭部與第一半軸2的中心孔靠近第一法蘭24的一端相抵;第一螺紋襯套14沿第一半軸2的軸向定位第一半軸齒輪12端面和第一半軸2的端面，第一螺紋襯套14的內螺紋與第一緊固螺栓I的桿部螺紋連接，外螺紋與第一半軸2的中心孔遠離第一法蘭24的一端螺紋連接;第一壓簧3外套于第一半軸2，第一半軸2靠近第一法蘭24的一端具有與第一油封17密封配合的第一限位軸肩21，第一限位軸肩21遠離第一法蘭24的一端開設有與第一壓簧3配合的第一壓簧限位槽22;第一壓簧擋蓋4設置在第一軸承5靠近第一法蘭24的一端，第一壓簧擋蓋4靠近第一法蘭24的一端開設有與第一壓簧3配合的第二壓簧限位槽，第一壓簧3位于第一壓簧限位槽22和第二壓簧限位槽之間。
[0050]具體的，上述第一緊固螺栓I為內六角螺栓，該第一緊固螺栓I通過與第一螺紋襯套14的內螺紋連接，向靠近第一半軸齒輪12的方向壓緊第一半軸2，使第一壓簧3處于壓縮狀態(tài)；同時，第一緊固螺栓I在緊固的過程中，第一半軸2還會受到第一壓簧3朝向遠離第一半軸齒輪12方向的反作用力，利用第一壓簧3向外壓緊第一半軸2。
[0051]本實用新型通過第一限位軸肩21上的第一壓簧限位槽22和第一壓簧擋蓋4上的第二壓簧8限位槽對第一壓簧3的兩端進行限位，從而利用第一緊固螺栓I的作用，使第一壓簧3處于壓縮狀態(tài)。同時，本實施例的第一螺紋襯套14的螺柱(螺紋部分可穿過第一半軸齒輪12的孔，通過外螺紋與第一半軸2的中心孔螺紋連接，對第一半軸齒輪12起到了向里側方向(即靠近差速器的行星齒輪方向)的限位作用;通過內螺紋與第一緊固螺栓I的桿部連接，起到緊固第一半軸2的作用。而且，第一螺紋襯套14的端面大于第一半軸齒輪12的中心孔，在第一緊固螺栓I的緊固過程中，第一半軸齒輪12與第一螺紋襯套14的端面相抵，第一螺紋襯套14擋在第一半軸齒輪12的端面上起到限位作用。
[0052]綜上所述，本實用新型既利用花鍵使第一半軸齒輪12與第一半軸2連接，又利用第一緊固螺栓I與第一螺紋襯套14的配合連接第一半軸齒輪12與第一半軸2，同時利用第一壓簧3對上述連接結構施加壓緊力，防止返松，從而提高了第一半軸2與第一半軸齒輪12的連接強度。當然，本實用新型還可以在第一半軸2的中心孔加工螺紋，并配合能夠定位第一半軸2和第一半軸齒輪12的螺母實現(xiàn)第一緊固螺栓I的固定和第一半軸2與第一半軸齒輪12的連接，本實用新型在此不再一一贅述。
[0053]上述實施例提供的差速器還包括第二緊固螺栓15、第二螺紋襯套18、第二壓簧8、油封擋蓋9、第二壓簧擋蓋7;其中，第二緊固螺栓15穿過第二半軸10的中心孔，第二緊固螺栓15的頭部與第二半軸10的中心孔靠近第二法蘭102的一端相抵;第二螺紋襯套18沿第二半軸10的軸向定位第二半軸齒輪20端面和第二半軸10的端面，第二螺紋襯套18的內螺紋與第二緊固螺栓15的桿部螺紋連接，外螺紋與第二半軸10的中心孔遠離第二法蘭102的一端螺紋連接;第二壓簧8外套于第二半軸10;油封擋蓋9位于第二壓簧8靠近第二法蘭102的一偵U，油封擋蓋9遠離第二法蘭102的一端開設有與第二壓簧8配合的第三壓簧限位槽;第二壓簧擋蓋7設置在第二軸承6靠近第二法蘭102的一端，第二壓簧擋蓋7靠近第二法蘭102的一端開設有與第二壓簧8配合的第四壓簧限位槽，第二壓簧8位于第三壓簧限位槽和第四壓簧限位槽之間。
[0054]具體的，上述第二緊固螺栓15為內六角螺栓，該第二緊固螺栓15通過與第二螺紋襯套18的內螺紋連接，向靠近第二半軸齒輪20的方向壓緊第二半軸10，使第二壓簧8處于壓縮狀態(tài)；同時，第二緊固螺栓15在緊固的過程中，第二半軸10還會受到第二壓簧8朝向遠離第二半軸齒輪20方向的反作用力，利用第二壓簧8向外壓緊第二半軸10。
[0055]本實用新型通過油封擋蓋9上的第三壓簧限位槽和第二壓簧擋蓋7上的第四壓簧限位槽對第二壓簧8的兩端進行限位，從而利用第二緊固螺栓15的作用，使第二壓簧8處于壓縮狀態(tài)。同時，本實施例的第二螺紋襯套18的螺柱(螺紋部分)可穿過第二半軸齒輪20的孔，通過外螺紋與第二半軸10的中心孔螺紋連接，對第二半軸齒輪20起到了向里側方向(SP靠近行星齒輪方向)的限位作用;通過內螺紋與第二緊固螺栓15的桿部連接，起到緊固第二半軸10的作用。而且，第二螺紋襯套18的端面大于第二半軸齒輪20的中心孔，在第二緊固螺栓15的緊固過程中，第二半軸齒輪20與第二螺紋襯套18的端面相抵，第二螺紋襯套18擋在第二半軸齒輪20的端面上起到限位作用。
[0056]綜上所述，本實用新型既利用花鍵使第二半軸齒輪20與第二半軸10連接，又利用第二緊固螺栓15與第二螺紋襯套18的配合連接第二半軸齒輪20與第二半軸10，同時利用第二壓簧8對上述連接結構施加壓緊力，防止返松，從而提高了第二半軸10與第二半軸齒輪20的連接強度。當然，本實用新型還可以在第二半軸10的中心孔加工螺紋，并配合能夠定位第二半軸10和第二半軸齒輪20的螺母實現(xiàn)第二緊固螺栓15的固定和第二半軸10與第二半軸齒輪20的連接，本實用新型在此不再一一贅述。
[0057]此外，本實用新型使第一半軸2與第二半軸10處的結構不同，使兩個法蘭一長一短，更利于差速器內部的布局以及整車的安裝空間。當然，本實用新型也可以使第一半軸2和第二半軸10的結構對稱設置。
[0058]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，第二半軸10靠近第二法蘭102的一端具有與第二油封16密封配合的第二限位軸肩101，油封擋蓋9壓裝于差速器殼體上并外罩于第二油封16。裝配時，首先將油封擋蓋9壓裝在差速器殼體上，并和第二油封16壓裝在一起，然后將第二半軸10穿入到第二油封16的孔中，并使第二油封16與第二半軸10密封配合。本實施例采用油封擋蓋9對第二油封16進行防護，防止灰塵進入第二油封16內，提高了密封可靠性。
[0059]上述實施例中，油封擋蓋9靠近第二法蘭102的一端外露于差速器殼體。本實用新型使較短的第一半軸2上的結構均位于差速器殼體內，使較長的第二半軸10上的油封擋蓋9一端外露，從而便于差速器內部的布局；當然，根據(jù)不同規(guī)格的差速器殼體，上述油封擋蓋9也可以全部位于差速器殼體內。
[0060]本實用新型一具體實施例中，第一軸承5和第二軸承6均為圓錐滾子軸承，且圓錐滾子軸承的內周面為圓錐面，外周面為圓柱面。上述圓錐滾子軸承裝配時，首先將軸承外圈壓裝在差速器殼體，差速器殼體上具有限制軸承箱靠近半軸齒輪方向移動的限位部，再將軸承內圈安裝在相應的半軸上。
[0061]本實施例利用軸承的內圈支撐彈簧擋蓋，利用軸承的內圈端面限制彈簧擋蓋向靠近半軸齒輪的方向移動，彈簧擋蓋的另一端靠壓簧壓緊，結構簡單可靠。而且，利用圓錐滾子軸承可以同時承受軸向和徑向的力，承載能力較好。此外，上述圓錐滾子軸承的內周面和外周面還可以均為圓周面或者圓錐面，本實用新型對此不做具體限定。
[0062]為了進一步提高密封性，上述實施例提供的差速器還包括設置在第一螺紋襯套14的定位面與第一半軸2端面之間的第一密封墊片;設置在第二螺紋襯套18的定位面與第二半軸10端面之間的第二密封墊片19。本實用新型利用第一密封墊片使第一螺紋襯套14的定位面與第一半軸2端面密封接觸，利用第二密封墊片19使第二螺紋襯套18的定位面與第二半軸10端面密封接觸，從而防止?jié)B漏油。
[0063]上述差速器還包括設置在差速器殼體與第一半軸齒輪12之間的第一半軸齒輪球形墊片13;設置在差速器殼體與第二半軸齒輪20之間的第二半軸齒輪球形墊片11。半軸齒輪球形墊片具有較好的耐磨性，同時增加半軸齒輪的表面光潔度，降低磨損程度，提高半軸齒輪的使用壽命。
[0064]為了便于傳動軸的裝配，第一法蘭24端部具有用于周向定位第一傳動軸的第一臺階槽23;第二法蘭102端部具有用于周向定位第二傳動軸的第二臺階槽。裝配時，本實用新型利用臺階槽對傳動軸周向定位，從而便于傳動軸上的連接孔對準法蘭上的固定連接孔，提高了裝配效率；同時，臺階槽還可以增大法蘭與傳動軸的接觸面積，提高連接強度，使得差速器半軸運行中更加穩(wěn)定，提高了使用壽命。本實用新型也可以不設置上述臺階槽。
[0065]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0066]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種差速器，包括差速器殼體、第一半軸齒輪(12)、第二半軸齒輪(20)、與所述第一半軸齒輪(12)連接的第一半軸(2)和與所述第二半軸齒輪(20)連接的第二半軸(10)，其特征在于，所述第一半軸(2)遠離所述第一半軸齒輪(12)的一端設置有第一法蘭(24)，所述第一法蘭(24)具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且所述第一半軸(2)通過第一油封(17)與所述差速器殼體密封配合并通過第一軸承(5)與所述差速器殼體轉動配入口 ο2.根據(jù)權利要求1所述的差速器，其特征在于，所述第二半軸(10)遠離所述第二半軸齒輪(20)的一端設置有第二法蘭(102)，所述第二法蘭(102)具有用于與汽車的第二傳動軸連接的第二固定連接孔，且所述第二半軸(10)通過第二油封(16)與所述差速器殼體密封配合并通過第二軸承(6)與所述差速器殼體轉動配合。3.根據(jù)權利要求2所述的差速器，其特征在于，所述第一半軸(2)通過花鍵與所述第一半軸齒輪(12)連接，所述第二半軸(10)通過花鍵與所述第二半軸齒輪(20)連接。4.根據(jù)權利要求3所述的差速器，其特征在于，還包括: 穿過所述第一半軸(2)的中心孔的第一緊固螺栓(I)，所述第一緊固螺栓(I)的頭部與所述第一半軸(2)的中心孔靠近所述第一法蘭(24)的一端相抵； 沿所述第一半軸(2)的軸向定位所述第一半軸齒輪(12)端面和所述第一半軸(2)的端面的第一螺紋襯套(14)，所述第一螺紋襯套(14)的內螺紋與所述第一緊固螺栓(I)的桿部螺紋連接，外螺紋與所述第一半軸(2)的中心孔遠離所述第一法蘭(24)的一端螺紋連接； 外套于所述第一半軸(2)的第一壓簧(3)，所述第一半軸(2)靠近所述第一法蘭(24)的一端具有與所述第一油封(17)密封配合的第一限位軸肩(21)，所述第一限位軸肩(21)遠離所述第一法蘭(24)的一端開設有與所述第一壓簧(3)配合的第一壓簧限位槽(22); 設置在所述第一軸承(5)靠近所述第一法蘭(24) 一端的第一壓簧擋蓋(4)，所述第一壓簧擋蓋(4)靠近所述第一法蘭(24)的一端開設有與所述第一壓簧(3)配合的第二壓簧限位槽，所述第一壓簧(3)位于所述第一壓簧限位槽(22)和所述第二壓簧限位槽之間。5.根據(jù)權利要求4所述的差速器，其特征在于，還包括: 穿過所述第二半軸(10)的中心孔的第二緊固螺栓(15)，所述第二緊固螺栓(15)的頭部與所述第二半軸(10)的中心孔靠近所述第二法蘭(102)的一端相抵； 沿所述第二半軸(10)的軸向定位所述第二半軸齒輪(20)端面和所述第二半軸(10)的端面的第二螺紋襯套(18)，所述第二螺紋襯套(18)的內螺紋與所述第二緊固螺栓(15)的桿部螺紋連接，外螺紋與所述第二半軸(10)的中心孔遠離所述第二法蘭(102)的一端螺紋連接； 外套于所述第二半軸(10)的第二壓簧(8); 位于所述第二壓簧(8)靠近所述第二法蘭(102) —側的油封擋蓋(9)，所述油封擋蓋(9)遠離所述第二法蘭(102)的一端開設有與所述第二壓簧(8)配合的第三壓簧限位槽； 設置在所述第二軸承(6)靠近所述第二法蘭(102)—端的第二壓簧擋蓋(7)，所述第二壓簧擋蓋(7)靠近所述第二法蘭(102)的一端開設有與所述第二壓簧(8)配合的第四壓簧限位槽，所述第二壓簧(8)位于所述第三壓簧限位槽和所述第四壓簧限位槽之間。6.根據(jù)權利要求5所述的差速器，其特征在于，所述第二半軸(10)靠近所述第二法蘭(102)的一端具有與所述第二油封(16)密封配合的第二限位軸肩(101)，所述油封擋蓋(9)壓裝于所述差速器殼體上并外罩于所述第二油封(16)。7.根據(jù)權利要求6所述的差速器，其特征在于，所述油封擋蓋(9)靠近所述第二法蘭(102)的一端外露于所述差速器殼體。8.根據(jù)權利要求7所述的差速器，其特征在于，所述第一軸承(5)和所述第二軸承(6)均為圓錐滾子軸承，且所述圓錐滾子軸承的內周面為圓錐面，外周面為圓柱面。9.根據(jù)權利要求5-8任一項所述的差速器，其特征在于，還包括: 設置在所述第一螺紋襯套(14)的定位面與所述第一半軸(2)端面之間的第一密封墊片; 設置在所述第二螺紋襯套(18)的定位面與所述第二半軸(10)端面之間的第二密封墊片(19); 設置在所述差速器殼體與所述第一半軸齒輪(12)之間的第一半軸齒輪球形墊片(13); 設置在所述差速器殼體與所述第二半軸齒輪(20)之間的第二半軸齒輪球形墊片(11)。10.根據(jù)權利要求2-8任一項所述的差速器，其特征在于，所述第一法蘭(24)端部具有用于周向定位所述第一傳動軸的第一臺階槽(23);所述第二法蘭(102)端部具有用于周向定位所述第二傳動軸的第二臺階槽。
【文檔編號】F16D1/033GK205534108SQ201620211750
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】亢利保
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司