無噪型限滑差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了無噪型限滑差速器，包括有左右太陽輪、行星齒輪、十字行星架、左右行星座、摩擦片組以及差速器殼體，在殼體和摩擦片組之間設(shè)置有碟形簧，所述的碟形簧一端面頂持住摩擦片組，另一端面位于殼體的環(huán)形槽內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)的差速器安裝使用后，已經(jīng)達(dá)到正常行駛時無噪音出現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎差速流暢，打滑路面可鎖死使車輛前進(jìn)，一側(cè)驅(qū)動輪懸空時可鎖止半軸使車輛脫困。此差速器的出現(xiàn)，可使安裝使用的車輛達(dá)到竟技車輛的限滑性能，提高了安全性和脫困能力。
【專利說明】無噪型限滑差速器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用限滑差速器，應(yīng)用于汽車、輪式工程機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛驅(qū)動橋的差速器是車輛動力傳動系統(tǒng)的重要組成部分，普通常見的摩擦片式限滑差速器的主要組成部分為:1.左右半軸齒輪(太陽輪)；2.四個行星齒輪；3.十字行星齒輪架(行星架);4.由彈簧作用、螺絲固定的左右兩半行星輪系座；5.摩擦片組；6.差速器殼體。差速器的作用是在當(dāng)驅(qū)動橋兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣時(例如車輛轉(zhuǎn)彎)，實現(xiàn)差速作用，避免車輛發(fā)生拖滑，減少行駛阻力和輪胎磨損。
[0003]現(xiàn)有摩擦片式限滑差速器的工作原理是在開式差速器的機(jī)構(gòu)上加以改進(jìn)，在差速器殼體和半軸齒輪(太陽輪)之間增加摩擦片組。對應(yīng)于行星齒輪組來講，就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片，增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩。限滑差速器提供的附加扭矩，與摩擦片傳遞的動力、和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。
[0004]在開式差速器結(jié)構(gòu)上改進(jìn)的摩擦片式限滑差速器不能做到100%限滑，因為限滑系數(shù)越高，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。摩擦片式限滑差速器具備開式差速器的傳動特性和結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是提供一定的限滑力矩，缺點是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。對于輔裝路面和輕度越野路面，通常差速器用于后驅(qū)車，前驅(qū)車一般不裝，因為摩擦片式限滑差速器會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。還會因摩擦片的相互干涉，摩擦片的片與片間出現(xiàn)不可控的結(jié)合和打滑，從而產(chǎn) 生“咯，咯，咯”的噪音，也會導(dǎo)致輪胎以及傳動系的過早磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于解決如下幾個問題，1.消除傳統(tǒng)摩擦片式限滑差速器工作中產(chǎn)生的噪音；2.改善摩擦片式限滑差速器工作中需要鎖止時摩擦片組的結(jié)合能力；3.鎖止啟動條件和鎖止力度可設(shè)定；4.前驅(qū)車、后驅(qū)車、四驅(qū)車均可使用，不影響轉(zhuǎn)向。
[0006]上述目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]無噪型限滑差速器，包括有左右太陽輪、行星齒輪、十字行星架、左右行星座、摩擦片組以及差速器殼體，其特征在于:在殼體和摩擦片組之間設(shè)置有碟形簧，所述的碟形簧一端面頂持住摩擦片組，另一端面位于殼體的環(huán)形槽內(nèi)。
[0008]所述的左右太陽輪的外側(cè)壁均布有外花鍵，外花鍵從太陽輪的底部軸向垂直延伸至太陽輪的頂部，外花鍵的高度相比傳統(tǒng)太陽輪增高了，可容納的摩擦片數(shù)目增加。
[0009]所述的摩擦片組由內(nèi)外摩擦片交替排列而成，內(nèi)摩擦片內(nèi)圈齒牙與太陽輪外花鍵相互配合。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)的差速器安裝使用后，已經(jīng)達(dá)到正常行駛時無噪音出現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎差速流暢，打滑路面可鎖死使車輛前進(jìn)，一側(cè)驅(qū)動輪懸空時可鎖止半軸使車輛脫困。此差速器的出現(xiàn)，可使安裝使用的車輛達(dá)到竟技車輛的限滑性能，提高了安全性和脫困能力，降低了使用維護(hù)成本，但又不會出現(xiàn)一般人難以接受的噪音，會使汽車行業(yè)和輪式機(jī)械領(lǐng)域產(chǎn)生革命性的變化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明差速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明碟形簧的俯視圖；
[0013]圖3為圖2的剖面圖；
[0014]圖4為十字行星架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為十字行星架和行星座無撐開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為十字行星架和行星座撐開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7為本發(fā)明太陽輪的側(cè)面視圖；
[0018]圖8為本發(fā)明太陽輪的俯視圖；
[0019]圖9為本發(fā)明外摩擦片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖10為本發(fā)明內(nèi)摩擦片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖11為傳統(tǒng)太陽輪的側(cè)面視圖；
[0022]圖12為傳統(tǒng)太陽輪的仰視圖；
[0023]圖13為本發(fā)明差速器和傳統(tǒng)差速器內(nèi)部局部對比剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0025]如圖1、2、3所示，為本發(fā)明實施例，無噪型限滑差速器，包括有左右太陽輪1、行星齒輪2、十字行星架3、左右行星座4、摩擦片組5以及差速器殼體6，在殼體6和摩擦片組5的接觸端面上設(shè)置有碟形簧7，所述的碟形簧7 —端面71頂持住摩擦片組5，另一端面72位于殼體6的環(huán)形槽61內(nèi)。
[0026]碟形簧7在其中的作用是當(dāng)傳動軸作用于差速器殼體6，車輛行進(jìn)時或者轉(zhuǎn)彎左右半軸有角速度差時，十字行星架3的鍥型外端31 (如圖4、5、6所示)撐開左右行星座4，左右行星座4分別向兩側(cè)推動摩擦片組5，使摩擦片組5相互結(jié)合。但因兩組摩擦片外側(cè)均存在碟形簧7，碟形簧7的存在使得當(dāng)外壓力作用于摩擦片所產(chǎn)生的結(jié)合力即不足以鎖止殼體6和太陽輪1，而摩擦片之間又存在潤滑油，所以此時車輛在行進(jìn)時或者轉(zhuǎn)彎時都不會因摩擦片結(jié)合狀態(tài)的變化而產(chǎn)生影響，因此獲得這種中間狀態(tài)；只有當(dāng)十字行星架3使左右行星座4的撐開力超過碟形簧7的作用力時，將摩擦片組5頂?shù)讲钏倨鳉んw6內(nèi)側(cè)端面時，左右行星座4對摩擦片組5的壓力達(dá)到殼體6與太陽輪I的鎖止力度后方被鎖死。其中十字行星座3的鍥形外端31、碟形簧7的彈性可根據(jù)不同車型，不同使用工況，不同鎖止力度的要求提前設(shè)定。
[0027]假設(shè)一部車輛配備最大可輸出300N/m扭矩的發(fā)動機(jī)，再結(jié)合此車輛自重，它在一般路面上需要100N/m左右的扭矩才能推動，裝備在此車輛上的無噪型限滑差速器的鎖止啟動力矩(碟形簧的彈性)設(shè)定在130M/m，所以正常油門起步時，無噪型限滑差速器所能接收到的最大扭矩在130N/m以下，內(nèi)部摩擦片組不會鎖止；只有當(dāng)某些路況需要急加油門時才可產(chǎn)生超過130N/m的扭矩，差速器中行星架作用于行星座的扭矩超過130N/m時碟形簧才被完全壓平，摩擦片組結(jié)合。[0028]如圖7、8所示,為本發(fā)明太陽輪的結(jié)構(gòu)示意圖,如9、10所示為摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖，太陽輪I的外側(cè)壁均布有外花鍵11，外花鍵11從太陽輪的底部軸向垂直延伸至太陽輪的頂部，其中外花鍵11形狀為長方柱狀體。摩擦片組5由內(nèi)摩擦片51和外摩擦片52交替排列而成，內(nèi)摩擦片內(nèi)圈齒牙511與太陽輪外花鍵11相互配合。
[0029]相對于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的太陽輪，如圖11、12所示，傳統(tǒng)型摩擦片式限滑差速器的太陽輪結(jié)構(gòu)與差速器殼體內(nèi)部空間太小的限制，造成可容納的摩擦片數(shù)量有限，無法提供足夠鎖止殼體與太陽輪的結(jié)合力。本發(fā)明的太陽輪外花鍵11的高度相比傳統(tǒng)太陽輪增高了，可容納的摩擦片數(shù)目增加，使同樣外型摩擦片式限滑差速器中可安裝的摩擦片數(shù)量增加I倍，從而摩擦片可產(chǎn)生的結(jié)合力達(dá)到傳統(tǒng)型摩擦片式限滑差速器的200%。
[0030]如圖13所示，為本發(fā)明差速器和傳統(tǒng)差速器內(nèi)部局部對比剖視圖，以中心軸線為界，上部分A所指部位為本發(fā)明差速器內(nèi)部剖視，下部分B所指部位為傳統(tǒng)差速器內(nèi)部剖視，兩者進(jìn)行對比，太陽輪結(jié)構(gòu)和與差速器殼體內(nèi)部空間增加，摩擦片數(shù)目增加。
[0031]本發(fā)明所公開的差速器經(jīng)制造安裝使用后，已經(jīng)達(dá)到正常行駛時無噪音出現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎差速流暢，打滑路面可鎖死使車輛前進(jìn)，一側(cè)驅(qū)動輪懸空時可鎖止半軸使車輛脫困。此差速器的出現(xiàn)，可使安裝使用的車輛達(dá)到竟技車輛的限滑性能，提高了安全性和脫困能力，降低了使用維護(hù)成本，但又不會出現(xiàn)一般人難以接受的噪音，會使汽車行業(yè)和輪式機(jī)械領(lǐng)域產(chǎn)生革命性的變化。
[0032]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施方式，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.無噪型限滑差速器，包括有左右太陽輪、行星齒輪、十字行星架、左右行星座、摩擦片組以及差速器殼體，其特征在于:在殼體和摩擦片組之間設(shè)置有碟形簧，所述的碟形簧一端面頂持住摩擦片組，另一端面位于殼體的環(huán)形槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的無噪型限滑差速器，其特征在于:所述的左右太陽輪的外側(cè)壁均布有外花鍵，外花鍵從太陽輪的底部軸向垂直延伸至太陽輪的頂部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的無噪型限滑差速器，其特征在于:所述的摩擦片組由內(nèi)外摩擦片交替排列而成，內(nèi)摩擦片內(nèi)圈齒牙與太陽輪外花鍵相互配合。
【文檔編號】F16H48/22GK203703047SQ201320765807
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】陳創(chuàng) 申請人:陳創(chuàng)