專利名稱：煞車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煞車器，特別是涉及一種不會造成輪子突然 鎖死的煞車器。
背景技術(shù)：
圖1顯示以往一種煞車器1，該煞車器1是適用于安裝在一個(gè)運(yùn)動(dòng)
器材2，該運(yùn)動(dòng)器材2具有一個(gè)車架21與一個(gè)輪子22，該煞車器l包 含一條外管11、 一條連動(dòng)鋼索12、 一個(gè)制動(dòng)單元13及一個(gè)調(diào)節(jié)器14。 該連動(dòng)鋼索12穿設(shè)置于該外管11內(nèi)，并連接該制動(dòng)單元13與該調(diào)節(jié) 器14。該調(diào)節(jié)器14可以帶動(dòng)該連動(dòng)鋼索12相對該外管11朝一個(gè)制動(dòng) 方向I與一個(gè)非制方向n移動(dòng)，當(dāng)該連動(dòng)鋼索12朝該制動(dòng)方向I移動(dòng) 時(shí)，該制動(dòng)單元13增加施于該輪子22的壓力。當(dāng)該連動(dòng)鋼12朝該非 制動(dòng)方向II移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元13減小施于該輪子22的壓力。 然而該煞車器1具有以下缺陷
一、 該連動(dòng)鋼索12沒有彈性，因此當(dāng)該連動(dòng)鋼索12朝該制動(dòng)方 向I移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元13施于該輪子22的壓力相當(dāng)大，很容易造 成該輪子22鎖死，若該煞車器l是裝于室內(nèi)腳踏車上，會產(chǎn)生突然踩 不動(dòng)的情形。
二、 該制動(dòng)單元13會突然鎖死輪子22，若該煞車器1是裝于自行 車，會產(chǎn)生安全性不佳的情形。
三、 若該煞車器1是裝于室內(nèi)腳踏車上以產(chǎn)生阻力時(shí)，因?yàn)樵撨B 動(dòng)鋼索12沒有彈性，要使該制動(dòng)單元13從以大力道磨擦該輪子22至 放開該輪子22，所需要轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)節(jié)器14的行程很短，使用者難以控制 阻力的力道。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種不會造成輪子瞬間突然鎖死、安全性較佳、力道容易控制的煞車器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種煞車器，其適用于安裝在 一個(gè)運(yùn)動(dòng)器材，該運(yùn)動(dòng)器材具有一個(gè)車架與一個(gè)輪子，該煞車器包含 一個(gè)外管單元、 一個(gè)連動(dòng)單元及一個(gè)制動(dòng)單元。該連動(dòng)單元包括相互 間隔并可以相對該外管單元移動(dòng)地穿設(shè)置于該外管單元內(nèi)的一個(gè)驅(qū)動(dòng) 件與一個(gè)從動(dòng)件，以及一個(gè)連接該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件的彈性元件，該 制動(dòng)單元連接該從動(dòng)件。該驅(qū)動(dòng)件可以相對該外管單元朝一個(gè)制動(dòng)方 向與一個(gè)非制方向移動(dòng)，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單 元增加施于該輪子的壓力。當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該制 動(dòng)單元減小施于該輪子的壓力。
本實(shí)用新型的有益效果在于該彈性元件使該制動(dòng)單元不會突然 鎖死輪子，提高運(yùn)動(dòng)器材的安全性，且容易控制煞車的力道。


圖1是一個(gè)立體圖，說明以往一種煞車器安裝于一個(gè)運(yùn)動(dòng)器材上；
圖2是一個(gè)立體圖，說明本實(shí)用新型煞車器的一個(gè)第一較佳實(shí)施 例的驅(qū)動(dòng)件位于一個(gè)制動(dòng)方向；
圖3是一個(gè)類似圖2的視圖，說明本實(shí)用新型煞車器的驅(qū)動(dòng)件位 于一個(gè)非制動(dòng)方向；
圖4是一個(gè)側(cè)視剖視圖，說明本實(shí)用新型煞車器的一個(gè)第二較佳 實(shí)施例；
圖5是圖4的一個(gè)局部放大圖，說明本實(shí)用新型煞車器的驅(qū)動(dòng)件 位于一個(gè)制動(dòng)方向；
圖6是一個(gè)類似圖5的視圖，說明該驅(qū)動(dòng)件位于一個(gè)非制動(dòng)方向。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明
參閱圖2，本實(shí)用新型煞車器的第一較佳實(shí)施例適用于安裝在一個(gè)
運(yùn)動(dòng)器材3，該運(yùn)動(dòng)器材3可以是室內(nèi)腳踏車或是一般自行車，并具有 一個(gè)車架31與一個(gè)輪子32，該煞車器包含一個(gè)外管單元4、 一個(gè)連動(dòng) 單元5、 一個(gè)制動(dòng)單元6及一個(gè)多段調(diào)節(jié)器7。該外管單元4包括一條驅(qū)動(dòng)外管41、 一條從動(dòng)外管42、 一條連接該驅(qū)動(dòng)外管41與該從動(dòng)外 管42的固定管43，以及一條彈性外管44。
該連動(dòng)單元5包括相互間隔并可以相對該外管單元4移動(dòng)地穿設(shè) 置于該外管單元4內(nèi)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)件51與一個(gè)從動(dòng)件52，以及一個(gè)連接 該驅(qū)動(dòng)件51與該從動(dòng)件52的彈性元件53。該驅(qū)動(dòng)件51與該從動(dòng)件 52皆為具有撓性的鋼索所制成，該驅(qū)動(dòng)件51可以相對該驅(qū)動(dòng)外管41 移動(dòng)地設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)外管41內(nèi)，該從動(dòng)件52可以相對該從動(dòng)外管42 移動(dòng)地設(shè)置在該從動(dòng)外管42內(nèi)，該彈性元件53為一個(gè)拉伸彈簧。
該制動(dòng)單元6連接該從動(dòng)件52，并包括一根連動(dòng)煞車臂61及一根 外管煞車臂62。該連動(dòng)煞車臂61具有一個(gè)樞接于該車架31的連動(dòng)樞 接部611、 一個(gè)連接該從動(dòng)件52的從動(dòng)連接部612，以及一塊位于該 連動(dòng)樞接部611與該從動(dòng)連接部612間的連動(dòng)煞車皮613。該外管煞車 臂62具有一個(gè)樞接于該車架31的外管樞接部(圖未示)、 一個(gè)連接該從 動(dòng)外管42的外管連接部622，以及一塊位于該外管樞接部與一個(gè)外管 連接部622之間的外管煞車皮623。該彈性外管44包覆于該從動(dòng)件52， 并位于該從動(dòng)連接部612與該外管連接部622之間。
參閱圖2與圖3，該多段調(diào)節(jié)器7連接該驅(qū)動(dòng)件51，并可以帶動(dòng) 該驅(qū)動(dòng)件51相對該外管單元4朝一個(gè)制動(dòng)方向III與一個(gè)非制動(dòng)方向IV 移動(dòng)，并可以將該驅(qū)動(dòng)件51固定不動(dòng)。當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件51朝該制動(dòng)方向 m移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件51與該從動(dòng)件52相互配合拉伸該彈性元件53， 該從動(dòng)連接部612與該外管連接部622相互鄰近，彈性外管44被該從 動(dòng)連接部612與該外管連接部622壓縮，該連動(dòng)煞車皮613與該外管 煞車皮623相互鄰近，并增加施于輪子32上的壓力。
當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件51朝該非制動(dòng)方向IV移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件51與該從動(dòng) 件52相互配合釋放該彈性元件53，該從動(dòng)連接部612與該外管連接部 622相互遠(yuǎn)離，該彈性外管44被該從動(dòng)連接部612與該外管連接部622 釋放，該連動(dòng)煞車皮613與該外管煞車皮623相互遠(yuǎn)離，并減少施于 輪子32上的壓力。
綜上所述，本實(shí)用新型煞車器的第一較佳實(shí)施例具有以下有益效
果
一、該彈性元件53具有彈性，因此當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件51朝該制動(dòng)方向III移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元6施于該輪子32的壓力為漸進(jìn)形式增加，不會
產(chǎn)生輪子32突然鎖死的情形，若該煞車器是裝于室內(nèi)腳踏車上，則不 會產(chǎn)生突然踩不動(dòng)的情形。
二、 該制動(dòng)單元6并不會突然鎖死輪子32，當(dāng)該煞車器是裝于自 行車時(shí)，可以使安全性較佳。
三、 若該煞車器是裝于室內(nèi)腳踏車上以產(chǎn)生阻力時(shí)，因?yàn)樵搹椥?元件53的彈性，要使該制動(dòng)單元6從以大力道磨擦該輪子32至放開 該輪子32，所需要轉(zhuǎn)動(dòng)該多段調(diào)節(jié)器7的行程較長，使用者容易控制 阻力的力道。
參閱圖4與圖5，本實(shí)用新型煞車器的第二較佳實(shí)施例大致與該第 一較佳實(shí)施例相同，其不同處在于省略了該多段調(diào)節(jié)器7(如圖2所示)， 該外管單元4包括一條呈中空并設(shè)置于該車架31的支撐外管45，該支 撐外管45的一個(gè)內(nèi)周面形成一個(gè)內(nèi)螺紋451。該連動(dòng)單元5的驅(qū)動(dòng)件 51與從動(dòng)件52皆呈沒有撓性的桿狀物，該驅(qū)動(dòng)件51相反該彈性元件 53的一端形成一個(gè)手柄部511，該驅(qū)動(dòng)件51的一個(gè)外周面形成一個(gè)嚙 合該內(nèi)螺紋451的外螺紋512，該驅(qū)動(dòng)件51可以相對該支撐外管45 旋轉(zhuǎn)，該彈性元件53為一個(gè)壓縮彈簧。該制動(dòng)單元6包括一塊推抵煞 車皮63，以及一根可以撓并連接該推抵煞車皮63與該車架31的連接 桿64。
參閱圖5 與圖6，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件51朝該制動(dòng)方向III移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng) 件51與該從動(dòng)件52相互配合壓縮該彈性元件53，該從動(dòng)件52朝該輪 子32移動(dòng)，并推動(dòng)該推抵煞車皮63以增加施于該輪子32上的壓力。 當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件51朝該非制動(dòng)方向W移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件51與該從動(dòng)件52 相互配合釋放該彈性元件53，該從動(dòng)件52朝遠(yuǎn)離該推抵煞車皮63方 向移動(dòng)，該推抵煞車皮63減小施于該輪子32上的壓力。由此，同樣 可以達(dá)到該第一較佳實(shí)施例所述的有益效果。
權(quán)利要求1、一種煞車器，包含一個(gè)制動(dòng)單元，其特征在于該煞車器還包含一個(gè)外管單元及一個(gè)連動(dòng)單元，該連動(dòng)單元包括相互間隔并相對該外管單元移動(dòng)地穿設(shè)置于該外管單元內(nèi)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)件與一個(gè)從動(dòng)件，以及一個(gè)連接該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件的彈性元件，該驅(qū)動(dòng)件相對該外管單元朝一個(gè)制動(dòng)方向與一個(gè)非制方向移動(dòng)，該制動(dòng)單元連接該從動(dòng)件，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元增加施于該輪子的壓力，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元減小施于該輪子的壓力。
2、 如權(quán)利要求1所述的煞車器，其特征在于該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件皆為有撓性的鋼索所制成，該彈性元件為一 個(gè)拉伸彈簧，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件 相互配合拉伸該彈性元件，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該驅(qū) 動(dòng)件與該從動(dòng)件相互配合釋放該彈性元件。
3、 如權(quán)利要求2所述的煞車器，其特征在于該外管單元包括一條驅(qū)動(dòng)外管、 一條從動(dòng)外管，以及一條連接該 驅(qū)動(dòng)外管與該從動(dòng)外管的固定管，該驅(qū)動(dòng)件相對該驅(qū)動(dòng)外管移動(dòng)地設(shè) 置于該驅(qū)動(dòng)外管內(nèi)，該從動(dòng)件相對該從動(dòng)外管移動(dòng)地設(shè)置在該從動(dòng)外 管內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求3所述的煞車器，其特征在于該制動(dòng)單元包括一根連動(dòng)煞車臂及一根外管煞車臂，該連動(dòng)煞車 臂具有一個(gè)樞接于該車架的連動(dòng)樞接部、 一個(gè)連接該從動(dòng)件的從動(dòng)連 接部，以及一塊位于該連動(dòng)樞接部與該從動(dòng)連接部間的連動(dòng)煞車皮， 該外管煞車臂具有一個(gè)樞接于該車架的外管樞接部、 一個(gè)連接該從動(dòng) 外管的外管連接部，以及一塊位于該外管樞接部與一個(gè)外管連接部間 的外管煞車皮，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)煞車皮與該 外管煞車皮相互鄰近，并增加施于輪子上的壓力，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)煞車皮與該外管煞車皮相互遠(yuǎn)離，并減少施 于輪子上的壓力。
5、 如權(quán)利要求4所述的煞車器，其特征在于還包含一個(gè)連接該驅(qū)動(dòng)件的多段調(diào)節(jié)器，該多段調(diào)節(jié)器帶動(dòng)該驅(qū) 動(dòng)件朝該制動(dòng)方向與非制動(dòng)方向移動(dòng)，并將該驅(qū)動(dòng)件固定不動(dòng)，該外 管單元還包括一條包覆于該從動(dòng)件并位于該從動(dòng)連接部與該外管連接 部間的彈性外管，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，彈性外管被該從 動(dòng)連接部與該外管連接部壓縮，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)， 該彈性外管被該從動(dòng)連接部與該外管連接部釋放。
6、 如權(quán)利要求1所述的煞車器，其特征在于該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件皆呈沒有撓性的桿狀物，該彈性元件為一個(gè) 壓縮彈簧，該制動(dòng)單元包括一塊推抵煞車皮，以及一根撓并連接該推 抵煞車皮與該車架的連接桿，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該驅(qū) 動(dòng)件與該從動(dòng)件相互配合壓縮該彈性元件，該從動(dòng)件朝該輪子移動(dòng)，并推動(dòng)該推抵煞車皮以增加施于該輪子上的壓力，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非 制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件相互配合釋放該彈性元件，該 從動(dòng)件朝遠(yuǎn)離該推抵煞車皮方向移動(dòng)，該推抵煞車皮減小施于該輪子 上的壓力。
7、 如權(quán)利要求6所述的煞車器，其特征在于該外管單元包括一條呈中空并設(shè)置于該車架的支撐外管，該支撐 外管的一個(gè)內(nèi)周面形成一個(gè)內(nèi)螺紋，該驅(qū)動(dòng)件相反該彈性元件的一端 形成一個(gè)手柄部，該驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)外周面形成一個(gè)嚙合該內(nèi)螺紋的外 螺紋，該驅(qū)動(dòng)件相對該支撐外管旋轉(zhuǎn)。
專利摘要一種煞車器，包含一個(gè)外管單元、一個(gè)連動(dòng)單元及一個(gè)制動(dòng)單元。該連動(dòng)單元包括相互間隔并可以相對該外管單元移動(dòng)地穿設(shè)置于該外管單元內(nèi)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)件與一個(gè)從動(dòng)件，以及一個(gè)連接該驅(qū)動(dòng)件與該從動(dòng)件的彈性元件，該制動(dòng)單元連接該從動(dòng)件。該驅(qū)動(dòng)件可以相對該外管單元朝一個(gè)制動(dòng)方向與一個(gè)非制方向移動(dòng)，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元增加施于一個(gè)輪子的壓力。當(dāng)該驅(qū)動(dòng)件朝該非制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)單元減小施于該輪子的壓力。該彈性元件使該制動(dòng)單元不會突然鎖死輪子，提高運(yùn)動(dòng)器材的安全性，且容易控制煞車的力道。
文檔編號A63B23/04GK201347178SQ20082013665
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者陳聰達(dá) 申請人:眾成工業(yè)股份有限公司