專利名稱：滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系有關(guān)折疊式滑板車。
相關(guān)習(xí)用的可收合折疊的滑板車結(jié)構(gòu)乃如


圖1～圖4所示，該產(chǎn)品主要系在車體固定一連結(jié)座93與把手架92固設(shè)的接合架95藉由一栓軸96樞接，并在連結(jié)座93設(shè)有弧形軌槽931，而在接合架95設(shè)有對(duì)應(yīng)軸孔951以及圓孔952，然后在弧形軌槽931兩側(cè)設(shè)有擋止槽932，并在對(duì)應(yīng)軸孔951的弧形軌槽931內(nèi)設(shè)有一擋柱97定位，再配合另一拉伸彈簧90的彈性拉力使擋柱97在常態(tài)時(shí)保持成嵌入擋止槽932的卡止定位，但將擋柱97移出擋止槽932時(shí)，其擋柱97即可以栓軸96為中心依循弧形軌槽931產(chǎn)生向上或向下的滑移以形成滑板車撐開(kāi)站立或折疊收合的控制作用；唯，由于使用時(shí)僅藉由拉伸彈簧90的力量令擋柱97卡擋在擋止槽932往往容易脫離卡擋，不但造成不便也容易發(fā)生危險(xiǎn)；因此勢(shì)必要另外加設(shè)一具有鉤部981的控制把手98來(lái)鉤持擋柱97，藉控制把手98的偏轉(zhuǎn)操作時(shí)解除由拉伸彈簧90拉引迫使擋柱97復(fù)位而再與擋止槽932嵌合并增加定位效果以防止松脫；唯，經(jīng)查前述結(jié)構(gòu)其中接合架95兩側(cè)連結(jié)座93的兩壁面間多多少少存在有制造生產(chǎn)時(shí)因尺寸公差所形成的間隙而導(dǎo)致滑板車行駛時(shí)有噪音以及晃動(dòng)不穩(wěn)固的情形產(chǎn)生。
次查另外一種的滑板車其把手架7(參考圖5)，系由內(nèi)管71、外管72與底套管73所組成，內(nèi)管71可伸縮于外管72并藉由快拆裝置定位，而此種把手架的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不但須要內(nèi)、外管71、72與底套管73，尤其底套管73與外管72之間更須要另外以束緊套74與定位螺絲75鎖固，因此無(wú)論構(gòu)件成本或組配成本皆相對(duì)提高。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種滑板車，其折疊或展開(kāi)操作簡(jiǎn)便，不僅制造成本低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性好，而且還具有滑動(dòng)行駛時(shí)噪音低，安全性佳的特點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型滑板車，包括有滑板座、把手架、前輪、后輪、連接座，其中把手架上方系設(shè)有把手，而下方則連結(jié)一前叉以供樞設(shè)該前輪，并另在該把手架下方預(yù)定部位穿設(shè)一樞轉(zhuǎn)座再藉鎖固元件連結(jié)固定，而該樞轉(zhuǎn)座并連結(jié)有一連接座，該連接座兩側(cè)壁下方乃樞孔，并藉樞軸與滑板座前側(cè)上方所連結(jié)兩樞接壁的樞孔樞接，該滑板座的上方乃固設(shè)有踏板，而滑板座的后側(cè)則樞設(shè)有一后輪，其特征是，該連接座與滑板座的兩樞接壁之間并另設(shè)有快拆裝置，該快拆裝置包括有軸銷、壓柄、軸桿、緊迫塊、調(diào)整螺帽、墊片；所述滑板座的前側(cè)上方兩樞接壁乃連接有一限位壁。上述滑板座的兩樞接壁系藉由快拆裝置的軸桿穿設(shè)其預(yù)設(shè)的弧形定位槽并分別穿設(shè)墊片、緊迫塊、連接座的兩側(cè)壁的穿孔，并由調(diào)整螺帽旋鎖定位，且其中的墊片的一側(cè)乃具有錐狀面恰可抵迫在弧形定位槽；上述把手架乃系由外管與內(nèi)管所組成，其中內(nèi)管向上連接把手，而外管系具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度并具有外螺牙部且開(kāi)設(shè)若干相距適當(dāng)距離的定位孔，可直接與內(nèi)管預(yù)設(shè)的彈性凸卡嵌卡連結(jié)。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、滑板座的兩樞接壁系藉由快拆裝置的軸桿穿設(shè)其預(yù)設(shè)的弧形定位槽并分別穿設(shè)墊片、緊迫塊、連接座的兩側(cè)壁的穿孔再將調(diào)整螺帽旋鎖定位，且其中的墊片的一側(cè)乃具有錐狀面恰可抵迫在弧形定位槽，進(jìn)而可配合緊迫塊當(dāng)壓柄向內(nèi)抵迫時(shí)達(dá)到緊迫定位效果，相對(duì)提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，令滑板車行駛時(shí)不但噪音降低且較不易晃動(dòng)，而亦具有較佳的安全性。
2、操作簡(jiǎn)單方便，只須將壓柄向外撥開(kāi)即可收合折疊或展開(kāi)定位，而只要將兩側(cè)的壓柄向內(nèi)抵迫即可達(dá)緊迫定位效果。
3、把手架乃系由外管與內(nèi)管所組成，其中內(nèi)管向上連接把手，而外管系具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度并具有外螺牙部且開(kāi)設(shè)若干相距適當(dāng)距離的定位孔，乃可直接與內(nèi)管預(yù)設(shè)的彈性凸卡嵌卡連結(jié)，不但可調(diào)整長(zhǎng)短且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)件少，相對(duì)可降低組配時(shí)間與制造成本。
茲配合圖式對(duì)本實(shí)用新型詳加說(shuō)明如后
圖1是習(xí)用產(chǎn)品的平面外觀圖。
圖2是習(xí)用產(chǎn)品的立體分解圖。
圖3是習(xí)用產(chǎn)品的斷面示意圖。
圖4是習(xí)和產(chǎn)品的側(cè)面示意圖。
圖5是另一習(xí)用產(chǎn)品的部分立體分解圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖(踏板未組裝)。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體組合圖(踏板未組裝)。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的組合斷面示意圖(踏板未組裝)。
圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。
圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的折疊狀態(tài)側(cè)面示意圖。
圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例把手架部位的立體分解示意圖。
如圖6～
圖11所示，本實(shí)用新型滑板車，乃包括有滑板座1、把手架2、前輪3、后輪4、連接座5等構(gòu)件所組成，其中把手架2上方系設(shè)有把手21，而下方則連結(jié)一前叉24以供樞設(shè)該前輪3，并另在該把手架2下方預(yù)定部位穿設(shè)一樞轉(zhuǎn)座20再藉鎖固元件連結(jié)固定，而該樞轉(zhuǎn)座20并連結(jié)有一連接座5，該連接座5兩側(cè)壁52下方乃樞孔521(參考圖9)，并藉樞軸50與滑板座1前側(cè)上方所連結(jié)兩樞接壁11的樞孔110樞接，而令把手架2可向滑板座1折疊靠攏，而該滑板車1的上方乃固設(shè)有踏板10，而滑板座1的后側(cè)則樞設(shè)有一后輪4，藉由上述構(gòu)件的組成，當(dāng)滑板座1使用者驅(qū)動(dòng)時(shí)可利用前輪3與后輪4具有行駛作用，且其中該連接座5與滑板座1的兩樞接壁11之間并另設(shè)有快拆裝置6，藉由該快拆裝置6可控制其呈固定緊迫或呈松開(kāi)可樞轉(zhuǎn)狀態(tài)以便于調(diào)整連接座5與樞接壁11呈展開(kāi)定位或收合折疊狀態(tài)，而該快拆裝置6則包括有軸銷60、壓柄61、軸桿62、緊迫塊63、調(diào)整螺帽64、墊片65等構(gòu)件；而前述滑板座1的前側(cè)上方兩樞接壁11乃連接有一限位壁12，藉該限位壁12令前述連接座5只能向滑板座1的上方方向樞轉(zhuǎn)靠攏而具有輔助的定位作用。
再者，前述滑板座1的兩樞接壁11系藉由快拆裝置6的軸桿62穿設(shè)其預(yù)設(shè)的弧形定位槽111并分別穿設(shè)墊片65、緊迫塊63、連接座5的兩側(cè)壁52的穿孔522，再將調(diào)整螺帽64旋鎖定位，且其中的墊片65的一側(cè)乃具有錐狀面651恰可抵迫在弧形定位槽111，進(jìn)而可配合緊迫塊63當(dāng)壓柄61向內(nèi)抵迫時(shí)達(dá)到緊迫定位效果，因此除了可更精簡(jiǎn)構(gòu)件亦兼具緊迫定位效果，且該墊片65的錐狀面651乃系可隨著軸桿62的調(diào)移而在弧形定位槽111以及其中之一側(cè)1111滑移。
另者，參考
圖10，前述把手架2乃系由外管22與內(nèi)管23所組成，其中內(nèi)管23向上連接把手21，而外管22系具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度并具有外螺牙部222且開(kāi)設(shè)若干相距適當(dāng)距離的定位孔221，乃可直接與內(nèi)管23預(yù)設(shè)的彈性凸卡231嵌卡連結(jié)，不但可調(diào)整長(zhǎng)短且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)件少，相對(duì)可降低組配時(shí)間與制造成本。
權(quán)利要求1.一種滑板車，包括有滑板座、把手架、前輪、后輪、連接座，其中把手架上方系設(shè)有把手，而下方則連結(jié)一前叉以供樞設(shè)該前輪，并另在該把手架下方預(yù)定部位穿設(shè)一樞轉(zhuǎn)座再藉鎖固元件連結(jié)固定，而該樞轉(zhuǎn)座并連結(jié)有一連接座，該連接座兩側(cè)壁下方乃樞孔，并藉樞軸與滑板座前側(cè)上方所連結(jié)兩樞接壁的樞孔樞接，該滑板座的上方乃固設(shè)有踏板，而滑板座的后側(cè)則樞設(shè)有一后輪，其特征是，該連接座與滑板座的兩樞接壁之間并另設(shè)有快拆裝置，該快拆裝置包括有軸銷、壓柄、軸桿、緊迫塊、調(diào)整螺帽、墊片；所述滑板座的前側(cè)上方兩樞接壁乃連接有一限位壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征是，該滑板座的兩樞接壁系藉由快拆裝置的軸桿穿設(shè)其預(yù)設(shè)的弧形定位槽并分別穿設(shè)墊片、緊迫塊、連接座的兩側(cè)壁的穿孔，并由調(diào)整螺帽旋鎖定位，且其中的墊片的一側(cè)乃具有錐狀面恰可抵迫在弧形定位槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征是，該把手架乃系由外管與內(nèi)管所組成，其中內(nèi)管向上連接把手，而外管系具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度并具有外螺牙部且開(kāi)設(shè)若干相距適當(dāng)距離的定位孔，可直接與內(nèi)管預(yù)設(shè)的彈性凸卡嵌卡連結(jié)。
專利摘要一種滑板車,其滑板座的兩樞接壁系藉由快拆裝置的軸桿穿設(shè)其預(yù)設(shè)的弧形定位槽并分別穿設(shè)墊片、緊迫塊、連接座的兩側(cè)壁的穿孔再將調(diào)整螺帽旋鎖定位,且其中的墊片的一側(cè)乃具有錐狀面恰可抵迫在弧形定位槽,進(jìn)而可配合緊迫塊當(dāng)壓柄向內(nèi)抵迫時(shí)達(dá)到緊迫定位效果,相對(duì)提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性,令滑板車行駛時(shí)不但噪音降低且較不會(huì)晃動(dòng),而亦具有較佳的安全性。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2436189SQ0021861
公開(kāi)日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月28日
發(fā)明者王美山 申請(qǐng)人:楊蓮傳, 王美山