專利名稱：百葉窗簾升降及葉片斜度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種百葉窗簾，尤指一種百葉窗簾升降及葉片斜度的控制裝置。
為阻擋炎炎艷陽(yáng)直射入室內(nèi)，通常在透明窗內(nèi)側(cè)加掛布簾或百葉窗簾。已有的百葉窗簾如圖8所示，其窗簾10主要具有固定在窗戶內(nèi)側(cè)上緣的上軌11，上軌11下方平行橫置一長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)南萝?2，下軌12由向下垂設(shè)的數(shù)條升降繩13及梯線14與上軌11相連，而升降繩13可穿設(shè)于上、下軌11、12間的葉片15上，梯線14則設(shè)于葉片15的前、后端緣，并相對(duì)于各葉片15的上、下緣面橫設(shè)夾持住葉片15的橫線140。其主要的控制裝置為具有可松放或定位住升降繩13的剎車裝置16，該剎車裝置16可使升降繩13松放或定位，以控制調(diào)整下軌12的高低位置，而達(dá)到對(duì)窗簾10收放的控制。要控制葉片15斜度時(shí)，則需轉(zhuǎn)動(dòng)一旋轉(zhuǎn)操作棒170，使其通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置17，使穿過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置17的傳動(dòng)軸18能帶動(dòng)梯線控制器19，以控制梯線14的上、下移動(dòng)，而使葉片15的斜度獲得調(diào)整。這樣的結(jié)構(gòu)有以下的缺點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜上軌11內(nèi)部需設(shè)剎車裝置16及動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置17相關(guān)的兩組控制裝置，使上軌11的結(jié)構(gòu)顯得十分復(fù)雜，不但增加裝配上的困難，更提高維修的成本。
2.操作不便窗簾10的升降及葉片15角度的調(diào)整，是由兩組完全獨(dú)立的控制系統(tǒng)所掣動(dòng)，即分別操作剎車裝置16及動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置17，以控制升降繩13以及梯線14、梯線控制器19等結(jié)構(gòu)，必須分兩次動(dòng)作，很不方便。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的可一次同時(shí)控制窗簾的升降以及葉片斜度的控制裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種百葉窗簾升降及葉片斜度控制裝置，其窗簾具有上、下軌，在上、下軌間設(shè)有多個(gè)平行設(shè)置的葉片，在葉片的前、后端緣附設(shè)梯線，葉片中央處另穿設(shè)有中線，所述上軌內(nèi)包括一驅(qū)動(dòng)裝置、一傳動(dòng)軸、數(shù)個(gè)控制梯線及中線長(zhǎng)度的線盤裝置、使中線底端與下軌接合的組接裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有一珠軸、一跨接于所述珠軸上的珠鏈、一連接于所述珠軸的傳動(dòng)齒輪、一具與所述傳動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)輪的從動(dòng)軸、數(shù)個(gè)與從動(dòng)軸一端的惰輪齒嚙合的惰輪，各惰輪端部固定于圈套和惰輪齒外圍的惰輪主、副座間，惰輪的外部與一游星輪殼的內(nèi)齒嚙合，其特征在于所述惰輪副座具有一伸出游星輪殼的掣動(dòng)凸肩，該凸肩伸入設(shè)于游星輪殼端面的固定座容置槽內(nèi)的襯套中；襯套內(nèi)另設(shè)一剎車輪，它具有與所述掣動(dòng)凸肩對(duì)合的被動(dòng)凸肩；另有一剎車彈簧，它圈繞于兩所述凸肩的外部，其外緣與所述襯套的內(nèi)緣面緊貼，其內(nèi)彎的兩端部伸入兩所述凸肩對(duì)合的空隙中，從而當(dāng)珠鏈不動(dòng)作時(shí)，由剎車輪將剎車彈簧向外撐開與襯套內(nèi)緣緊貼產(chǎn)生剎車作用。
所述組接裝置包括一頂端設(shè)一穿槽的固定座、一方形環(huán)狀的固定圈以及一扣定于下軌底端面以使固定座固定于下軌的彈性壓扣片，所述中線穿過(guò)所述固定座的穿槽以及所述固定圈中空處，經(jīng)固定圈翻轉(zhuǎn)數(shù)次后，整體塞設(shè)于固定座內(nèi)。
本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單本實(shí)用新型所有的操控作業(yè)，完全集中在一組由珠鏈動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置上，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配快速而方便。
2.操控容易由于所有的操控動(dòng)作均可由珠鏈單獨(dú)完成，無(wú)需另外操作其他機(jī)構(gòu)，對(duì)于窗簾的控制及調(diào)整非常方便。
3.可隨即可靠地剎車由該剎車彈簧配合剎車輪的設(shè)置，可確實(shí)達(dá)到隨時(shí)定位的目的。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的整體外觀立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的線盤裝置立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的縱向剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的橫向剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型線盤裝置的縱向剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型線盤裝置的橫向剖視圖。
圖8是傳統(tǒng)裝置的整體外觀立體圖。
請(qǐng)參閱
圖1、2、3、4所示，其窗簾10仍具有一上、下軌11、12，上、下軌11、12間仍設(shè)有數(shù)葉片15，葉片15的前后端緣附設(shè)有梯線14，梯線14相對(duì)于各葉片15的頂、底端面橫設(shè)有夾住葉片15的橫線140，穿過(guò)葉片15中央處是由上軌11處向下垂設(shè)一中線130，中線130底端與下軌12連結(jié)，而本實(shí)用新型主要的特征是在于上軌11中所設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置A及線盤裝置B。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置A主要是由一珠鏈20作為驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)構(gòu)件，其與一般珠鏈20并無(wú)太大的不同，在一頭、尾相接的主線201適當(dāng)間距離處設(shè)長(zhǎng)橢圓形的珠體202。該珠鏈20可跨置于一珠軸21上，珠軸21供珠鏈20跨置的周緣前、后端面向外以交錯(cuò)的方式突伸出凸塊210，在前端的凸塊210內(nèi)緣設(shè)成斜緣狀，將主線201導(dǎo)正在珠軸21的中央處，而在前端的凸塊210可將珠體202向前推，使珠體202可確實(shí)的卡于前端各凸塊210的間距內(nèi)，使珠鏈20及珠體202可由該凸塊210卡制帶動(dòng)。該珠軸21與珠鏈20卡配后，整體可置入固定于上軌11外側(cè)的珠軸座22內(nèi)，并在中央用一螺栓穿過(guò)伸入驅(qū)動(dòng)裝置A內(nèi)部，可將動(dòng)力傳入該驅(qū)動(dòng)裝置A內(nèi)。
由珠軸21穿過(guò)上軌11內(nèi)部的螺栓，可伸入設(shè)于上軌11內(nèi)部的珠鏈主座30內(nèi)，并與一傳動(dòng)齒輪31螺鎖成一體，使珠軸21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31一起動(dòng)作。傳動(dòng)齒輪31向珠鏈主座30內(nèi)部設(shè)成扇形的傳動(dòng)齒310與一被動(dòng)軸32上的被動(dòng)輪320嚙合，該被動(dòng)軸32是成一中空?qǐng)A桿體，其平行于上軌11設(shè)置，兩端定位于珠鏈主座30的兩端，可在原處轉(zhuǎn)動(dòng)。在被動(dòng)輪320的右端軸體上設(shè)惰輪齒321，該惰輪齒321與三組惰輪33內(nèi)緣嚙合，該三組惰輪33的左、右端各具有突出的定位端330，分別插設(shè)于惰輪33組左、右端的惰輪主、副座34、35，而惰輪33主、副座34、35在設(shè)置惰輪33間隔處相對(duì)伸設(shè)結(jié)合柱340、350，各結(jié)合柱340、350接觸的端面相對(duì)設(shè)可相互插嵌的插柱341及嵌槽351，使惰輪主、副座34、35可相互結(jié)合，使惰輪33及惰輪主、副座34、35可一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
惰輪主、副座34、35中空處略大于惰輪齒321的圓徑，可穿套于被動(dòng)軸32惰輪齒321的外部，并以各惰輪33的內(nèi)緣齒形與惰輪齒321嚙合，而各惰輪33的外緣齒形略為突出惰輪主、副座34、35的外徑。該與被動(dòng)軸32組合的惰輪33端部可整體穿置入一游星輪殼36，游星輪殼36中空內(nèi)緣設(shè)與各惰輪33嚙合的內(nèi)齒360。惰輪副座35向右另伸出一弧長(zhǎng)略小于半圓弧的掣動(dòng)凸肩352，可向右伸出游星輪殼36，游星輪殼36右端面另以凸柱361配合凹槽370嵌接一固定座37，該掣動(dòng)凸肩352即可伸入固定座37內(nèi)部中空的容置槽371內(nèi)。
在空置槽371內(nèi)緣緊嵌一金屬質(zhì)的中空耐磨襯套372，在該襯套372的中空內(nèi)部另設(shè)有一剎車輪38，其向惰輪副座35未設(shè)掣動(dòng)凸肩352的部份另設(shè)有一長(zhǎng)度略小于半圓弧的被動(dòng)凸肩380，使兩凸肩352、380形成一對(duì)合的形態(tài)。在兩凸肩352、380的外部圈套有一圈狀的剎車彈簧39，剎車彈簧39是由剖面為方形的彈簧圈繞而成，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D5所示，其外徑與襯套372的內(nèi)徑相當(dāng)，并將剎車彈簧39頭、尾兩端部向內(nèi)彎折并插入惰輪副座35與剎車輪38的掣動(dòng)凸肩352與被動(dòng)凸肩380對(duì)合的空隙內(nèi)，由兩凸肩352、380的掣動(dòng)可使剎車彈簧39向外擴(kuò)張或向內(nèi)收縮。
整體組合后，固定座37可整體置入珠鏈主座30的內(nèi)部，右端面配合螺栓與該珠鏈主座30的右端凸緣螺接成一體，另外，剎車輪38的中心處設(shè)有角形的掣動(dòng)孔381，在上軌11內(nèi)作傳輪動(dòng)力的傳動(dòng)軸18可穿過(guò)整體的組合結(jié)構(gòu)，并與該掣動(dòng)孔381配合，使剎車輪38與傳動(dòng)軸18相互帶動(dòng)。
傳動(dòng)軸18除了穿過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置A外，還同軸穿過(guò)數(shù)個(gè)組線盤裝置B，由驅(qū)動(dòng)裝置A將動(dòng)力傳至傳動(dòng)軸18上，使該傳動(dòng)軸18可確實(shí)帶動(dòng)線盤裝置B。線盤裝置B具有一可固定在上軌11內(nèi)的盤座40，其是成一開口向上的凹形殼體。盤座40兩側(cè)壁由上向下凹設(shè)嵌槽401上垂直設(shè)置兩拖線輪42夾設(shè)一收線輪43，請(qǐng)配合圖6、7所示，該拖線輪42兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)成凹陷尖狀的拖線槽420，控制改變?nèi)~片15斜度的梯線14可直接跨過(guò)該拖線輪42的拖線槽420尖錐的底部。中央的收線輪43則在中心輪軸430兩側(cè)設(shè)貫穿的穿孔431，中線130的頂部可由一穿孔431穿過(guò)，并跨過(guò)中心輪軸430頂緣由另一穿孔431穿過(guò)后，將該穿過(guò)穿孔431的端部與未穿置中心輪軸430的中線130以熱粘合的方式粘結(jié)成一體。當(dāng)線盤41隨傳動(dòng)軸18一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可由該收線輪43將中線130收卷或放開，同時(shí)以拖線輪42拖線槽420內(nèi)壁對(duì)梯線14的拖動(dòng)，改變?nèi)~片15的斜度，以達(dá)到同時(shí)作窗簾10收放及葉片15角度的調(diào)整。
在中線130底部穿置下軌12處配合一組接裝置C，使中線130底部可以最快的速度進(jìn)行接合，其主要具有一中空?qǐng)A筒狀的固定座50，其頂部封閉端中央設(shè)一狹長(zhǎng)的穿槽501。中線130底端穿過(guò)下軌12后直接由上向下穿過(guò)固定座50的穿槽501，并穿過(guò)一四方中空框狀的固定圈51中空處，再將該固定圈51連同中線130翻轉(zhuǎn)數(shù)次，使中線130包覆于固定圈51外部，再將整體塞設(shè)入固定座50底部的中空處，形成一緊迫的狀態(tài)，使中線130不致發(fā)生回退的現(xiàn)象。使整體的固定座50結(jié)合在穿過(guò)下軌12的中線130底端，再將該固定座50整體塞入下軌12的底端部，而在下軌12相對(duì)位置的底端面配合一成U字形的彈性壓扣片52，可彈扣在下軌12的底端面封住該固定座50的底端面，并由兩彈性的側(cè)壁夾住梯線14底端部。
當(dāng)用珠鏈20拉動(dòng)時(shí)，珠軸21、驅(qū)動(dòng)裝置A內(nèi)的傳動(dòng)齒輪31與被動(dòng)軸32同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于惰輪33的減速帶動(dòng)后，惰輪副座35轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由掣動(dòng)凸肩352向剎車彈簧39與剎車輪38的被動(dòng)凸肩380頂推，使剎車彈簧39向內(nèi)收縮，使剎車彈簧39的外緣脫離與襯套372內(nèi)緣面頂貼，而不具剎車作用，可順利帶動(dòng)剎車輪38及傳動(dòng)軸18、線盤裝置B盤座40內(nèi)的線盤41。當(dāng)珠鏈20僅拉動(dòng)少許時(shí)，該線盤41也隨之作小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣該收線輪43對(duì)中線130的收放尺寸很小，其下軌12上、下升降的高度不多，但其拖線輪42由其拖線槽420尖底的摩擦帶動(dòng)，使葉片15兩端的梯線14形成上、下方向不同的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)葉片15改變其傾斜的角度。
而當(dāng)要作窗簾10的收放時(shí)，可持續(xù)拉動(dòng)珠鏈20，線盤41隨之持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，將收線輪43上的中線130大幅的收、放，這樣即可改變中線130向下垂設(shè)的長(zhǎng)度，以及下軌12的高度，而此時(shí)拖線輪42上的梯線14由于該葉片15的角度變化已到達(dá)極限，無(wú)法再動(dòng)作，故該梯線14與拖線輪42是成滑動(dòng)摩擦，亦即該葉片15必須先到達(dá)角度變化的極限的同時(shí)進(jìn)行窗簾10整體的收放。其中，收線輪43所圈繞的中線130長(zhǎng)度與窗簾10放下后的總長(zhǎng)度相同，這樣，當(dāng)拉動(dòng)珠鏈20，窗簾10放下至最長(zhǎng)的長(zhǎng)度，下軌12在最低的位置處，收線輪43上的中線130也已放盡，再以同一方向或反方向拉動(dòng)珠鏈20及收線輪43時(shí)，收線輪43便開始收繞中線130，窗簾10隨即呈上升的狀態(tài)，而當(dāng)窗簾10的下軌12并非在最低部時(shí)，該窗簾10的上、下升降，均完全隨該珠鏈20拉動(dòng)的方向改變。
等到達(dá)窗簾10收放到一定高度位置后，放開珠鏈20，由于葉片15、下軌12的重量向下拉動(dòng)中線130，中線130即使線盤41及傳動(dòng)軸18產(chǎn)生一轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，該一力量經(jīng)過(guò)傳遞至剎車輪38時(shí)，剎車輪38的被動(dòng)凸肩380作用于剎車彈簧39的端部，剎車彈簧39相對(duì)產(chǎn)生向外擴(kuò)張，使剎車彈簧39原已與襯套372內(nèi)緣相貼的外緣面更緊貼住，產(chǎn)生一剎車的作用，使該剎車輪38無(wú)法反向帶動(dòng)惰輪副座35之前的結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)傳動(dòng)軸18以后的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生定位的效果，亦即拉動(dòng)珠鏈20時(shí)，可順利的調(diào)整窗簾10的高低以及葉片15的傾斜角度，而放開珠鏈20后，該剎車輪38即可配合剎車彈簧39及襯套372產(chǎn)生剎車效果，而達(dá)到隨時(shí)定位的功能。
權(quán)利要求1.一種百葉窗簾升降及葉片斜度控制裝置，其窗簾具有上、下軌，在上、下軌間設(shè)有多個(gè)平行設(shè)置的葉片，在葉片的前、后端緣附設(shè)梯線，葉片中央處另穿設(shè)有中線，所述上軌內(nèi)包括一驅(qū)動(dòng)裝置、一傳動(dòng)軸、數(shù)個(gè)控制梯線及中線長(zhǎng)度的線盤裝置、使中線底端與下軌接合的組接裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有一珠軸、一跨接于所述珠軸上的珠鏈、一連接于所述珠軸的傳動(dòng)齒輪、一具與所述傳動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)輪的從動(dòng)軸、數(shù)個(gè)與從動(dòng)軸一端的惰輪齒嚙合的惰輪，各惰輪端部固定于圈套和惰輪齒外圍的惰輪主、副座間，惰輪的外部與一游星輪殼的內(nèi)齒嚙合，其特征在于所述惰輪副座具有一伸出游星輪殼的掣動(dòng)凸肩，該凸肩伸入設(shè)于游星輪殼端面的固定座容置槽內(nèi)的襯套中；襯套內(nèi)另設(shè)一剎車輪，它具有與所述掣動(dòng)凸肩對(duì)合的被動(dòng)凸肩；另有一剎車彈簧，它圈繞于兩所述凸肩的外部，其外緣與所述襯套的內(nèi)緣面緊貼，其內(nèi)彎的兩端部伸入兩所述凸肩對(duì)合的空隙中，從而當(dāng)珠鏈不動(dòng)作時(shí)，由剎車輪將剎車彈簧向外撐開與襯套內(nèi)緣緊貼產(chǎn)生剎車作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百葉窗簾的升降及葉片斜度控制裝置，其特征在于所述組接裝置包括一頂端設(shè)一穿槽的固定座、一方形環(huán)狀的固定圈以及一扣定于下軌底端面以使固定座固定于下軌的彈性壓扣片，所述中線穿過(guò)所述固定座的穿槽以及所述固定圈中空處，經(jīng)固定圈翻轉(zhuǎn)數(shù)次后，整體塞設(shè)于固定座內(nèi)。
專利摘要一種百葉窗簾升降及葉片斜度控制裝置，其在窗簾上軌內(nèi)設(shè)一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上軌中的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸穿入線盤裝置的盤座以驅(qū)動(dòng)盤座內(nèi)的線盤，驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)有由剎車輪及惰輪副座控制的剎車彈簧，珠鏈拉動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)傳動(dòng)軸及線盤，珠鏈不動(dòng)時(shí)可剎車定位傳動(dòng)軸。線盤為拖線輪及收線輪的組合，拖線輪可控制梯線的拉動(dòng)以改變?nèi)~片的斜度，收線輪收放控制窗簾下軌高度的中線以控制窗簾收放。達(dá)到用一單一珠鏈控制窗簾收放及傾料的目的。
文檔編號(hào)A47H5/00GK2242052SQ95213648
公開日1996年12月11日 申請(qǐng)日期1995年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月30日
發(fā)明者張育舒 申請(qǐng)人:九龍百葉簾股份有限公司