專利名稱：氣墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 涉及譬如配置于車椅的座位部分使用的氣墊，尤其涉及可將左右方向一方的厚度調(diào)節(jié)成不同于另一方的厚度的氣墊。
背景技術(shù)：
過去有一種氣墊，用于抑制譬如使用者長時間以同一種姿勢就坐而長褥瘡的情況 (譬如參考專利文獻1)。氣墊一般具有由片狀或薄膜狀樹脂材料構(gòu)成的扁平狀的艙室(氣體收容部)。使用時，向該艙室中充填空氣等氣體，使該艙室在厚度方向膨脹而使其形狀發(fā)生變化，成為緩沖墊狀態(tài)。與使用低回彈尿烷或固形凝膠等時不同，氣墊內(nèi)部充填的氣體能夠整體地分散壓力，因此能夠減小氣墊對譬如臀部等承受使用者體重的部位施加的壓力， 從而能夠抑制褥瘡的發(fā)生。專利文獻1 日本發(fā)明專利公開2004-065284號公報然而，人體會向左右傾斜，當這種傾斜嚴重時，脊柱會發(fā)生變形，可能有損于健康。 特別是長時間坐著時，一般有保持頭部挺直的傾向，因此身體容易傾斜。然而，從來沒有一種能夠矯正身體傾斜的氣墊。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這種現(xiàn)狀，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)ι眢w的左右傾斜加以矯正的氣墊。本發(fā)明的一個方案是一種氣墊，具有右側(cè)支承部及左側(cè)支承部，該右側(cè)支承部及左側(cè)支承部沿左右方向并排配置，經(jīng)過各支承部分別具有的導(dǎo)入或排出氣體的氣體導(dǎo)排部來充填氣體，由此使所述各支承部的形狀從扁平狀變成沿厚度方向膨脹的狀態(tài)，對就座者的臀部及大腿部予以支承，其特征在于，所述右側(cè)支承部及所述左側(cè)支承部分別具有第1 艙室，該第1艙室配置在前方側(cè)；第2艙室，該第2艙室在左右方向與所述第1艙室并排，配置在比所述第1艙室更靠近另一方支承部的位置上；第3艙室，該第3艙室配置在后方側(cè)， 與所述第1艙室及所述第2艙室連通，并且容積比所述第1艙室及所述第2艙室大且能夠膨脹到與所述第1艙室及所述第2艙室相同的高度，所述氣體導(dǎo)排部分別設(shè)置于所述右側(cè)支承部及所述左側(cè)支承部，所述右側(cè)支承部與所述左側(cè)支承部不連通。發(fā)明的效果本發(fā)明提供的氣墊能夠矯正身體的左右傾斜。


圖1是本實施例的氣墊的主視圖。圖2是本實施例的氣墊的側(cè)視圖。圖3是本實施例的氣墊的立體圖。(符號說明)
1 氣墊11 第1艙室13第2艙室15第3艙室17 連通口19 氣閥21右側(cè)支承部23左側(cè)支承部
具體實施例方式以下結(jié)合

本發(fā)明的一個實施例。圖1是本實施例的氣墊1的主視圖，圖 2是本實施例的氣墊1的側(cè)視圖，圖3是本實施例的氣墊1的立體圖。本實施例的氣墊1俯視時具有大致正方形的形狀，不過對形狀并無特別限定， 另外，形狀根據(jù)所充填的空氣量而發(fā)生變化，譬如大小為前后方向35cm (B)、左右方向 35cm(W)、厚度方向7cm(H)。該氣墊1具有在左右方向并排配置并對就座者的臀部及大腿部附近予以支承的右側(cè)支承部21及左側(cè)支承部23。右側(cè)支承部21和左側(cè)支承部23以中心線L為界，使充填空氣前的氣墊1成為左右對稱的形狀。右側(cè)支承部21及左側(cè)支承部23 (以下亦稱為各支承部21、23)分別由3個艙室構(gòu)成，通過充填氣體(空氣)使該艙室的形狀從扁平狀變成圖1所示的沿厚度方向膨脹的狀態(tài)。該空氣經(jīng)過分別設(shè)于各支承部21、23的側(cè)部的氣閥19而被導(dǎo)入作為支承部的組成部分的1個艙室內(nèi)。首先說明本實施例的氣墊1中各支承部21、23分別具有的艙室的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，構(gòu)成本實施例的氣墊1的各支承部21、23具有第1艙室11、第2艙室13以及第3艙室 15。不過，為了便于理解，圖1中在各艙室間的密封部分顯示出代表艙室邊界的邊界線12。第1艙室11形成于氣墊的前后方向的前側(cè)，雖然根據(jù)就座者的就座姿勢有所不同，但主要是支承就座者的大腿部分。在本實施例中，第1艙室在俯視時呈大致長方形。另夕卜，在本實施例中，各支承部21、23各自的第1艙室11在其X軸向的側(cè)面設(shè)有氣閥19 (相當于氣體導(dǎo)排部)，該氣閥19向構(gòu)成支承部的艙室內(nèi)導(dǎo)入空氣，且具有將收容在各艙室內(nèi)的空氣向外部排出的止回閥。另外，第2艙室13與第1艙室同樣，形成于氣墊的前后方向的前側(cè)，且在左右方向比第1艙室11更靠近另一方支承部，與第1艙室11同樣，主要是支承就座者的大腿部分。 另外，在該位置上形成的第2艙室13為了更適合于臀部及大腿部的形狀，具有向氣墊前后方向的后側(cè)延伸的、俯視時大致為梯形的形狀。第3艙室15在氣墊的前后方向的后側(cè)與第1艙室11及第2艙室13相鄰的位置上形成，主要是支承就座者的臀部。第3艙室15具有比第1艙室11及第2艙室13更大的容積，且能夠膨脹到與第1艙室11及第2艙室13相同的高度。在本說明書中，第3艙室15 膨脹到與第1艙室11及第2艙室13相同的高度是指當向支承部內(nèi)充填1個支承部可收容的空氣的40 60%時，第3艙室能夠膨脹到與第1艙室及第2艙室相同的高度。在這種情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員調(diào)整進行密封的位置等，來適當?shù)卦O(shè)定相當于第3艙室的部分的聚氨酯的表面積。構(gòu)成各支承部21、23的以上艙室11、13、15通過密封以邊界線12為界被分隔。另夕卜，在本實施例中，構(gòu)成各支承部21、23的第1艙室11、第2艙室13以及第3艙室分別經(jīng) 過設(shè)置在相鄰艙室間的邊界線12上的小徑(譬如6mm)連通口 17而相互連通。從而，當從外部向任意一個艙室施加壓力時，空氣就會緩慢地向相鄰的另一艙室移動。因此，氣墊1整體以均勻的壓力支承就座者的就座部位，能夠防止褥瘡等發(fā)生。尤其是，在本實施例中，如后所述，各支承部21、23是不連通的，一方支承部內(nèi)的空氣不會向另一方支承部移動。由于空氣只是在一方支承部內(nèi)移動，因此能夠比空氣在整個氣墊中移動時更快地使壓力均勻化。另外，在本實施例中，連通口 17位于邊界線12的大致中間點部分，且在各艙室之間設(shè)置1個。另外，在各連通口 17處穿過棉繩、橡膠繩、合成樹脂繩以及紙繩等繩狀體(圖中未示)，利用該繩狀體來防止重疊的聚氨酯的內(nèi)面彼此粘住，并且防止推壓力導(dǎo)致艙室間的空氣急劇移動。即，連通口 17的內(nèi)徑可以比一般風(fēng)箏線的外徑稍大。本實施例的氣墊1在左右方向并排配置右側(cè)支承部21和左側(cè)支承部23，各支承部 21,23分別具有上述的第1艙室11、第2艙室13以及第3艙室15。在本實施例中，在右側(cè)支承部21和左側(cè)支承部23之間，后述的第1艙室彼此、第2艙室彼此以及第3艙室彼此間以中心線L為界配置成左右對稱。并且，如圖1所示，在本實施例中，該右側(cè)支承部21和左側(cè)支承部23之間不設(shè)連通口，從而彼此之間是不連通的。S卩，經(jīng)過設(shè)置在第1艙室11的氣閥19而被導(dǎo)入的空氣只在該支承部內(nèi)移動，而不會移動到另一方支承部。以下說明本實施例的氣墊1的使用方法一例。使用時，向右側(cè)支承部21及左側(cè)支承部23中充填空氣，以使氣墊1膨脹。具體是，首先打開氣閥19的栓塞，然后將圖中未示的充氣泵的放氣口安裝到氣閥19上，并利用該充氣泵將空氣導(dǎo)入各支承部21、23。導(dǎo)入的空氣被充填到第1艙室11，同時經(jīng)過連通口 17向第2艙室13及第3艙室15移動。通過將空氣導(dǎo)入，使組成各支承部21、23的艙室分別向厚度方向膨脹而改變其形狀。此處，在本實施例中，由于右側(cè)支承部21與左側(cè)支承部23之間不連通，因此能夠使支承部膨脹成右側(cè)支承部21與左側(cè)支承部23厚度不同的狀態(tài)。從而能夠?qū)鈮|1的厚度調(diào)節(jié)成左右厚度不同的狀態(tài)，因此如果使對身體傾斜的那一側(cè)予以支承的支承部的厚度比另一方支承部的厚度大，就能夠?qū)妥叩纳眢w傾斜加以矯正。而分別導(dǎo)入各支承部21、23的空氣量可以根據(jù)就座者的習(xí)慣愛好或座位高度、身高、以及傾斜狀況等來適當設(shè)定。除了能夠根據(jù)導(dǎo)入量對各支承部21、23的空氣量作相應(yīng)調(diào)節(jié)外，還可以在導(dǎo)入了超出所需量的空氣后通過從氣閥19排出多余的空氣來進行調(diào)節(jié)。 在本實施例中，在氣閥19的內(nèi)部設(shè)有止回閥(圖中未示)，通過對該閥的開閉操作能夠容易地調(diào)節(jié)空氣量。被導(dǎo)入了空氣的氣墊1能夠與普通緩沖墊同樣地使用，譬如能夠裝入布套等的內(nèi)部后配置在座位上使用。該氣墊1尤其適用于就座者要長時間就座的部位、譬如車椅等。關(guān)于本實施例的氣墊的制造方法并無特別限定，可由本領(lǐng)域技術(shù)人員來適當設(shè)定。譬如，可以將1塊片狀的聚氨酯折疊，將除了邊界線12及折疊時的折線部分以外的外周部密封后形成左右支承部，然后沿著中心線L將支承部接合，由此制造出氣墊。另外，也可以通過將2塊片狀的聚氨酯折疊并密封后形成艙室，同時將2塊片狀體接合來制造出氣墊。
以下說明制造方法的一例。首先，在各支承部的形成第1艙室11的側(cè)面的那部分設(shè)置開口，在該開口處安裝氣閥19并通過熔敷等方法粘合。然后，在形成連通口 17的部分配置繩狀體。該繩狀體與要成為片狀體內(nèi)部的部分粘接固定。然后，以各支承部21、23的要成為左右方向側(cè)邊的部分為中心，將片狀的聚氨酯折疊，將重疊部分中與各艙室的邊相當?shù)哪遣糠殖艘蔀檫B通口 17的部分以外的部分加以密封，從而在每個支承部分別形成第1艙室11、第2艙室13以及第3艙室15。而密封的方式可以采用熱封、脈沖密封、高頻密封、超聲波密封等。然后，將已形成的左右支承部通過熔敷方式沿著中心線L連接成第 2艙室彼此間以及第3艙室彼此間相向的狀態(tài)，從而成為氣墊1。如上所述， 本實施例的氣墊1的左右支承部21、23分別具有氣閥19，并且相互間不連通，因此可以配合就座者的傾斜狀況使左右支承部的厚度不同。從而能夠矯正就座者的傾斜。特別是，本實施例中的左右支承部之間的第1艙室彼此間、第2艙室彼此間以及第3 艙室彼此間是左右對稱地配置，因此能夠更有效地矯正就座者的傾斜。另外，本實施例的氣墊1的右側(cè)支承部和左側(cè)支承部之間不連通，并且右側(cè)支承部和左側(cè)支承部分別在相鄰的艙室之間設(shè)置可使空氣流通的連通口 17，因此不但能夠矯正就座者的傾斜，而且能夠比空氣在整個氣墊中移動的情況更快地使壓力均勻。以上說明了本發(fā)明的一個實施例，但本發(fā)明不限于該實施例，還可以有其它各種實施方式。譬如在本實施例中，是在艙室彼此相鄰的一邊上的大致中點部分設(shè)置連通口，并且各艙室之間設(shè)置1個連通口，但不限于此例，連通口既可以設(shè)置在其它位置上，也可以在艙室之間設(shè)置多個。另外，本實施例中是用片狀的聚氨酯來形成氣墊，但也可以用其它材料，譬如氯化乙烯(PVC)或天然橡膠等來形成。還有，關(guān)于氣閥19，不但能采用其它形狀和方式的產(chǎn)品，而且能夠設(shè)置在與本實施例不同的位置上。再有，各艙室是通過將重疊部分密封來形成的，但也可以通過其它方法來形成各艙室。
權(quán)利要求
1.一種氣墊，具有右側(cè)支承部及左側(cè)支承部，該右側(cè)支承部及左側(cè)支承部沿左右方向并排配置，經(jīng)過各支承部分別具有的導(dǎo)入或排出氣體的氣體導(dǎo)排部來充填氣體，由此使所述各支承部的形狀從扁平狀變成沿厚度方向膨脹的狀態(tài)，且對就座者的臀部及大腿部予以支承，其特征在于，所述右側(cè)支承部及所述左側(cè)支承部分別具有第1艙室，該第1艙室配置在前方側(cè)；第 2艙室，該第2艙室在左右方向與所述第1艙室并排，配置在比所述第1艙室更靠近另一方支承部的位置上；第3艙室，該第3艙室配置在后方側(cè)，與所述第1艙室及所述第2艙室連通，并且容積比所述第1艙室及所述第2艙室大且能夠膨脹到與所述第1艙室及所述第2 艙室相同的高度，所述氣體導(dǎo)排部分別設(shè)置于所述右側(cè)支承部及所述左側(cè)支承部，所述右側(cè)支承部與所述左側(cè)支承部不連通。
2.如權(quán)利要求1所述的氣墊，其特征在于，組成所述右側(cè)支承部及所述左側(cè)支承部的所述第1艙室、所述第2艙室以及所述第3艙室在相鄰的艙室之間設(shè)有使空氣相互流通的連通口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣墊，其特征在于，所述右側(cè)支承部及所述左側(cè)支承部之間的所述第1艙室彼此間、所述第2艙室彼此間以及所述第3艙室彼此間配置成左右對稱的狀態(tài)。
全文摘要
一種氣墊，具有左右方向并排配置且由多個艙室組成的右側(cè)支承部及左側(cè)支承部，經(jīng)過各支承部分別具有的導(dǎo)入或排出氣體的氣體導(dǎo)排部來充填氣體，由此使各艙室的形狀從扁平狀變成沿厚度方向膨脹的狀態(tài)，從而對就座者的臀部及大腿部予以支承，其特征在于，各支承部分別具有配置在前方側(cè)的第1艙室；在左右方向與第1艙室并排地配置在比第1艙室更靠近另一方支承部的位置上的第2艙室；以及配置在后方側(cè)、與第1艙室及第2艙室連通、比第1艙室及第2艙室大的第3艙室，右側(cè)支承部與左側(cè)支承部不連通。本發(fā)明的氣墊能夠?qū)ι眢w的左右傾斜加以矯正。
文檔編號A61G5/10GK102218000SQ20111010587
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者山崎齊 申請人:凡蒂科株式會社