專利名稱:柔軟、輕型的行李箱的制作方法
本發(fā)明涉及一種手提行李箱，它包括有用活頁(yè)連接的兩柔性外殼，一個(gè)提手，拉鏈以及箱體內(nèi)襯。
這種行李箱已很常見(jiàn)，比如它也是法國(guó)專利77，23693號(hào)的主題。
但是，上述專利所描述的產(chǎn)品在某種意義上講還不完美，因?yàn)檫@種行李箱的外殼需裝到帶有活頁(yè)和箱子鎖閉裝置的框架上，而且，此種箱子還不能進(jìn)行工業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)。
市場(chǎng)上流行的另外一些柔軟行李箱是通過(guò)切割，縫合和裝配制成的。
然而，這些工藝妨礙了設(shè)計(jì)的改進(jìn)，其中包括設(shè)置襯墊或?yàn)楦倪M(jìn)產(chǎn)品外觀，增加產(chǎn)品實(shí)用性所需的任何別的成型方法。
因此，對(duì)手提行李箱的要求是花紋種類多且形狀各異，其中箱體內(nèi)外的修飾在制造過(guò)程中完成。
另外，逐步增長(zhǎng)的一個(gè)要求是希望將行李箱做成柔性的或半柔性的，使各個(gè)生產(chǎn)階段，盡可能實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)制造。
根據(jù)本發(fā)明，這種產(chǎn)品是可以得到的事實(shí)上至少外殼是用泡沫材料制成，外殼的一部分變形后能自動(dòng)恢復(fù)原形狀(形狀復(fù)原)。按照最佳加工方法，泡沫材料成型并連接在一起，應(yīng)當(dāng)理解這些泡沫材料可具有各種不同的密度和特性。
最大的效益是使用可通過(guò)熱成型、熱壓、熱封方法成型的輕型材料，對(duì)某些零件可通過(guò)切割獲得。
按照本發(fā)明，最基本的要求是這些泡沫材料應(yīng)該具有變形后能恢復(fù)原形狀的特性。
最后，按照本發(fā)明，上述特性的利用方法是，至少外殼的部分形狀是通過(guò)至少一個(gè)加強(qiáng)件保持的，特別是在行李箱中裝有物品時(shí)。
很有可能僅設(shè)置一環(huán)狀內(nèi)加強(qiáng)件，在箱體前、后以及其他各邊起一個(gè)剛性構(gòu)件的作用。
這個(gè)加強(qiáng)件可以是一件或是裝配在一起的兩件，兩加強(qiáng)件一個(gè)在箱子后部，一個(gè)在前部，它們之間通過(guò)固定的或者是可拆卸的定距件連接。
所有的加強(qiáng)件，無(wú)論是單個(gè)的還是成雙的，最好能起下列作用-加強(qiáng)作用;
-象上述的那樣，使用于箱體外殼的柔性或半柔性泡沫材料成形或保持其形狀;
-作為負(fù)荷承載板;
-作為安裝手提行李箱箱內(nèi)襯墊和底板;
-作為安裝固定提手的座板;
-作為一個(gè)裝配用輔助裝置，特別是在裝配提手以及隔板和活頁(yè)結(jié)合體時(shí)。
使用特別設(shè)計(jì)的隔板和活頁(yè)結(jié)合體以獲得最大的效益，這些特點(diǎn)也在本發(fā)明思想范圍之內(nèi)。
雙折葉板式的隔板和活頁(yè)結(jié)合體已很常見(jiàn)，每塊折葉板安裝在行李箱的一個(gè)外殼上，外殼的絞鏈動(dòng)作發(fā)生所說(shuō)的兩折葉板之間，每一折葉板上裝有一大頭釘，行李箱擱在地上時(shí)由這些大頭釘支撐，箱體外殼不與地面接觸。
上述折頁(yè)板通常由金屬或硬質(zhì)合成材料制成，然后絞接在一起履行活頁(yè)的作用。實(shí)際上，它們是簡(jiǎn)單的金屬構(gòu)件。
這些構(gòu)件給工業(yè)規(guī)模的安裝作業(yè)帶來(lái)了不方便性，而且它們還易生銹和遭受其它各種損傷。
因?yàn)檎廴~板需通過(guò)鉚接安裝到行李箱外殼上，所以其外形也不甚美觀，如果還需安裝其它附件(比如腳輪)，則對(duì)整個(gè)行李箱的外觀更加不利。
因此，本發(fā)明還提出了一種上面所述形式的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，提供了對(duì)行李箱進(jìn)行最大工業(yè)規(guī)模裝配的可能性，同時(shí)外殼與活頁(yè)集合成一體使行李箱的整個(gè)外廓盡可能保持美觀大方。
按照本發(fā)明，上述效果通過(guò)在手提行李箱上使用一隔板和活頁(yè)結(jié)合體而獲得，這種隔板和活頁(yè)結(jié)合體包括有兩折葉板、折葉板分別連接在兩外殼上，外殼的鉸鏈動(dòng)作發(fā)生在兩折葉板之間，每個(gè)折葉板上裝有一大頭釘，當(dāng)行李箱擱在地上時(shí)由這些大頭釘支撐，其明顯的特征是隔板和活頁(yè)是用合成材料澆注成一單體件。
此單體件具有如下功能。
-當(dāng)行李箱放置在地上或任何平坦的地方上時(shí)作為隔板。
-作為形成手提行李箱兩外殼的活頁(yè)。
隔板和活頁(yè)結(jié)合體上還特別設(shè)計(jì)有安裝腳輪的裝置，以便于移動(dòng)行李箱。
很明顯，本發(fā)明所涉及的這個(gè)組件還有裝配功能，用它將兩外殼連接在一起。
本發(fā)明所涉及的隔板和活頁(yè)結(jié)合體可用任何適宜的方法固定到行李箱上，比如粘合，或者最好是固定到外殼內(nèi)的加強(qiáng)件或框架安裝座中。
隔板和活頁(yè)結(jié)合體可用任何能夠滿足上述功能的合成材料制成，所用的合成材料應(yīng)足夠堅(jiān)固。以便能抵抗由拉伸和橫向載荷引起的應(yīng)力。
使用聚丙烯共聚物可獲得最好的效果。
用同樣的方法本發(fā)明所涉及的行李箱還將裝上特制的扎緊帶，扎緊帶的設(shè)計(jì)是本發(fā)明的又一特征。
在手提行李箱中設(shè)置扎緊帶以束緊箱內(nèi)物品，這已是現(xiàn)有技術(shù)了扎緊帶上安裝一些調(diào)節(jié)扣環(huán)，以便調(diào)整扎緊帶的長(zhǎng)度將箱內(nèi)物品束緊。
一般來(lái)說(shuō)，這種形式的扎緊帶裝置其中一根扎緊帶上裝有一個(gè)扣環(huán)，扣環(huán)用合成材料或金屬制成，另一根帶有相應(yīng)扎的孔緊帶可插入該扣環(huán)中。
雖然從消費(fèi)者的角度來(lái)講，這些扎緊帶裝置使用起來(lái)已很令人滿意，但工業(yè)規(guī)模的裝配因此而很麻煩，因?yàn)樗枰罅康氖止げ僮?。因此，如果能用大?guī)模生產(chǎn)工序制造這樣的行李箱，那將是非常困難的。
因此，本發(fā)明也提出了一種盡可能實(shí)用的扎緊帶裝置，它至少能象現(xiàn)有裝置那樣令人滿意，同時(shí)，它也提供了大量生產(chǎn)的可能性。
按照本發(fā)明，上述效果通過(guò)一安裝在箱內(nèi)的雙根帶扎緊裝置獲得該雙扎緊帶裝置用于束緊行李箱內(nèi)的物品，這種扎緊帶裝置包括系緊措施，并能根據(jù)箱內(nèi)物品調(diào)節(jié)扎緊帶長(zhǎng)度，把箱內(nèi)物品束緊，主要的特征是，其中的一條帶子上鑲嵌一組鉤子，另一條帶子上鑲嵌一組環(huán)所說(shuō)的鉤子和環(huán)連接在一起，使扎緊帶相互扣緊以束緊箱內(nèi)物品。
這種連接實(shí)際上就是VELCRO式連接，這里定義為一組鉤子與一組環(huán)的連接。
這種連接裝置能把扎緊帶設(shè)置在任何相對(duì)位置上并且保持在該位置上。
本發(fā)明所涉及的手提行李箱可全部由密度和硬度不同的聚乙烯泡沫材料制成。
外殼也可用聚氨酯和聚乙烯的混合材料制成。
同樣，加強(qiáng)件可以是聚乙烯的，或是聚乙烯注塑而成的。
本發(fā)明所涉及的手提行李箱可以高生產(chǎn)率大量生產(chǎn)。此外，材料的選擇為產(chǎn)品形狀的選擇提供了很大的余地，從而開(kāi)發(fā)了一種新穎獨(dú)創(chuàng)的新產(chǎn)品。
下面，基于附圖，參照對(duì)許多種生產(chǎn)方法其中之一的說(shuō)明，可對(duì)本發(fā)明有更透徹的了解。其中圖1是本發(fā)明所涉及的一種手提行李箱產(chǎn)品的整體圖;
圖2是內(nèi)部加強(qiáng)件的俯視圖;
圖2a是圖2沿A-A線的剖面視圖;
圖3是前加強(qiáng)件的一個(gè)側(cè)視圖，其中一部分為剖視圖;
圖4是圖3所示加強(qiáng)件的部分俯視圖;
圖5是設(shè)置在加強(qiáng)材之間的定距件的俯視圖;
圖5a是圖5沿B-B線的剖面視圖;
圖6是適于裝設(shè)在本發(fā)明所涉及的行李箱上的一個(gè)提手的正視圖，其中一部分為剖視圖;
圖7是本發(fā)明所涉及的隔板和活頁(yè)結(jié)合體的側(cè)視圖;
圖8是圖7所示零件的仰視圖;
圖9是圖8沿B-B線的剖視圖;
圖10表示了隔板和活頁(yè)結(jié)合體的一個(gè)適宜的安裝方式，為一局部軸側(cè)圖;
圖11是本發(fā)明所涉及的扎緊帶系緊裝置。
本發(fā)明所涉及的行李箱產(chǎn)品在圖1中用標(biāo)號(hào)1表示，它的主要組成部分有-外殼2。
-箱蓋3(也可以說(shuō)是一外殼)。
-提手4。
-隔板和活頁(yè)結(jié)合體5、6-環(huán)狀拉鏈7。
-拉鏈拉攀的鎖定裝置8。
如前面提到的，外殼可以用成形法加工并且可以得到凸紋(9)。而在提手上則為嵌紋(10)。
這些設(shè)計(jì)特征在現(xiàn)有技術(shù)中是無(wú)法找到的。
上述設(shè)計(jì)意圖可通過(guò)使用比如交聯(lián)聚乙烯泡沫材料而獲得，成型后的這種泡沫材料在變形后有恢復(fù)原狀的能力，這些泡沫材料可以是柔性的或半柔性的。
本發(fā)明一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)是行李箱的形狀通過(guò)一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部加強(qiáng)件10、11(見(jiàn)圖2)，特別是，如圖2a所示，加強(qiáng)件的自由端12、13呈彎曲形。
這些加強(qiáng)件可以，通過(guò)比如粘接或鉚接的方法與外殼2連接，當(dāng)箱蓋3合上后就看不見(jiàn)這些加強(qiáng)件了。
加強(qiáng)件可以是單體件，或者如圖2所示，分為前加強(qiáng)件11和后加強(qiáng)件10。
如圖3和圖4所示，前加強(qiáng)件中部有一彎曲14，在此彎曲部分設(shè)置提手，從側(cè)投影可看出此彎曲部分是對(duì)稱于中心的，加強(qiáng)件的彎角15、16決定外殼的前頂角。
加強(qiáng)件還有下列作用-作為安裝固定提手的座板;
-作為負(fù)荷承載板;
-連接用于束緊箱內(nèi)物品的箱內(nèi)扎緊帶;
-安裝內(nèi)袋或其它箱內(nèi)附件。
圖4所示的孔17、18用于安裝固定提手，槽孔19用于安裝扎緊帶，扎緊帶夾持在外殼和加強(qiáng)件之間。
后加強(qiáng)件除了具有前面所述的加強(qiáng)件共有的作用外，還包含有兩個(gè)合在一起或是各自分開(kāi)的凹座，作為隔板的安裝座，隔板可機(jī)械地固定在所說(shuō)加強(qiáng)件的安裝座中。
行李箱的裝配只需安裝提手和隔板。
兩個(gè)加強(qiáng)件可以分開(kāi)，但最好在箱子兩邊用兩定距件20連接在一起，如圖5和圖5a所示。
定距件可以通過(guò)，比如鉚接方式與加強(qiáng)件固定在一起。
但是，定距件最好是可以拆卸的，定距件兩端帶有固定舌片21、22，可裝入加強(qiáng)件上對(duì)應(yīng)的安裝座中，定距件的一端加工成波紋形板件23并連接一彈性片24，以便從加強(qiáng)件上拆下定距件。
如圖6所示，提手4帶有錨式銷25、26，錨式銷25、26可插入加強(qiáng)件上的孔17、18中，然后用適當(dāng)措施將提手固定。
最后，把環(huán)狀拉鏈縫在行李箱上，通過(guò)兩條折翼27、28保護(hù)拉鏈，如圖1所示。
參看圖7至圖10，可以看到本發(fā)明涉及的隔板和活頁(yè)結(jié)合件主要由兩塊固定在框架35上的平板32、33組成，平板32、33略微突出外殼36，如圖10所示。
活頁(yè)34呈鋸齒狀，由一厚度減小的部分制成。
根據(jù)本發(fā)明，平板32、33和活頁(yè)34，澆注成一單體件。
板32、33可通過(guò)任何適當(dāng)?shù)拇胧┌惭b到外殼上，因此也起到連接兩外殼的作用。
上述設(shè)計(jì)方式的很大優(yōu)點(diǎn)是隔板和活頁(yè)結(jié)合體是僅有的要在手提行李箱兩外殼之間裝配的零件，外殼的整個(gè)邊緣都縫上拉鏈，這兩個(gè)隔板和活頁(yè)結(jié)合體裝上后，拉鏈在安裝隔板和活頁(yè)結(jié)合體的位置就不能再打開(kāi)了。
另一優(yōu)點(diǎn)是這些隔板和活頁(yè)結(jié)合體上設(shè)有連接銷，比如叉式連接銷37，連接銷37可嵌進(jìn)框架上或行李箱的剛性加強(qiáng)件(未圖示)上的相應(yīng)安裝座中。
在后一種情況中，從某種意義上講隔板還具有裝配功能，因?yàn)橥ㄟ^(guò)一次安裝隔板的固定作業(yè)就可把活頁(yè)、外殼以及加強(qiáng)件連接在一起。
另一優(yōu)點(diǎn)是平板32、33或其中之一裝有相應(yīng)的附件以安裝移動(dòng)行李箱的腳輪，這些附件最好是自動(dòng)活銷裝置，從而有利于工業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)加工。
最后，在圖11中表示出了本發(fā)明所涉及的箱內(nèi)扎緊帶裝置，它包括兩根扎緊帶41、42。
圖11所示的帶子的位置也可以顛倒過(guò)來(lái)，圖11的例子中，在帶子41面向箱底的一面覆設(shè)一組鉤子43，覆設(shè)的長(zhǎng)度只要能保證帶子有一個(gè)穩(wěn)固的連接作用即可。
鉤子43與一組環(huán)44連結(jié)在一起，環(huán)44覆設(shè)的面積根據(jù)下述條件確定-從靠近扎緊帶42固定端的位置45，位置45是當(dāng)扎緊帶41、42相互平行時(shí)，帶41自由端在帶42上的對(duì)應(yīng)位置。
-到扎緊帶42的自由端位置46，位置46對(duì)應(yīng)于行李箱的最大容量。
不用說(shuō)，鉤子43和環(huán)44分別覆設(shè)在各自的扎緊帶上。
扎緊帶可通過(guò)任何適當(dāng)?shù)拇胧┌惭b到對(duì)應(yīng)的箱體外殼上。
扎緊帶的固定端可通過(guò)粘接、鉚接或壓緊等方式固定在加強(qiáng)件47和外殼48之間，這也是其優(yōu)點(diǎn)所在。
扎緊帶可用任何材料制做，如果主要用聚乙烯泡沫材料，優(yōu)先采用交聯(lián)的，通過(guò)熱成形熱壓縮或甚至是切割的方式制作，其效果會(huì)更好。為了減小扎緊帶的磨損，更好地保持箱內(nèi)物品的形狀，通過(guò)熱成形的方式，把扎緊帶做成鋸齒狀的其上成形一些厚度較小的部分49。
例如，對(duì)于手提皮箱，至少要使用本發(fā)明所涉及的兩套扎緊裝置。
應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不僅僅局限于上述的各種裝配方法。
通過(guò)利用原材料，結(jié)合成型技術(shù)就夠制造各種形狀的手提箱產(chǎn)品，外殼可使用各種密度和硬度不同的泡沫材料，使產(chǎn)品具有各種剛度和形狀恢復(fù)能力。
因此，外殼和加強(qiáng)件都可使用聚乙烯泡沫材料，它們之間的唯一區(qū)別是各自材料的硬度不同。
本發(fā)明涉及的行李箱的完整設(shè)計(jì)提供了對(duì)它進(jìn)行工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的可能性。
權(quán)利要求
1.這種手提行李箱包括用活頁(yè)連接的兩柔性外殼，一個(gè)提手，一條環(huán)狀拉鏈以及箱體內(nèi)襯和附件，其特征是至少箱體外殼是用泡沫材料制成的，外殼的一部分變形后有恢復(fù)原狀的能力。
2.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1要求的手提行李箱，其特征是泡沫材料可以成型并可連接在一起，泡沫材料也可具有各種不同的密度和特性。
3.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1或2要求的手提行李箱，其特征在于它是用輕質(zhì)泡沫材料制成，而這些泡沫材料可通過(guò)熱成型、熱壓或熱封方法成型。
4.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1至3中任意一項(xiàng)要求的手提行李箱，其特征在于它還包括有用合成材料制成的內(nèi)部加強(qiáng)件。
5.根據(jù)權(quán)項(xiàng)4要求的手提行李箱，其特征是加強(qiáng)件有助于保持行李箱的形狀。
6.根據(jù)權(quán)項(xiàng)4或5要求的手提行李箱，其特征是加強(qiáng)件包括兩個(gè)構(gòu)件10、11。
7.根據(jù)權(quán)項(xiàng)6要求的手提行李箱，其特征在于構(gòu)件10、11通過(guò)定距件連接。
8.根據(jù)權(quán)項(xiàng)7要求的手提行李箱，其特征是定距件20是可拆裝的。
9.根據(jù)權(quán)項(xiàng)4至8中任意一項(xiàng)要求的手提行李箱，其特征是前加強(qiáng)件11中部有一彎曲部分14，在彎曲部分14處設(shè)置提手。
10.根據(jù)權(quán)項(xiàng)9要求的手提行李箱，其特征是前加強(qiáng)件11上開(kāi)有用于固定提手的孔17、18，并至少開(kāi)有一個(gè)槽孔，箱內(nèi)扎緊帶穿過(guò)該槽孔。
11.根據(jù)權(quán)項(xiàng)10要求的手提行李箱，其特征是扎緊帶夾固在外殼和加強(qiáng)件11之間。
12.根據(jù)權(quán)項(xiàng)10或11要求的手提行李箱，其特征是加強(qiáng)件11上帶有連接件，這些連接件是用來(lái)安裝內(nèi)袋或其它箱內(nèi)附件的。
13.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1至12中任意一項(xiàng)要求的手提行李箱，其特征是環(huán)狀拉鏈縫在外殼上并通過(guò)兩條折翼(27、28)保護(hù)。
14.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1至13要求的手提行李箱，其特征是它包括有一隔板和活頁(yè)結(jié)合體，該結(jié)合體由兩折葉板組成，折葉板分別連接在兩外殼上，所說(shuō)外殼的鉸鏈動(dòng)作在兩折葉板之間完成，每一折葉板上裝有一大頭釘，當(dāng)行李箱擱在地上時(shí)由這些大頭釘支撐，其特征是把隔板和活頁(yè)用合成材料澆注成一單體件。
15.根據(jù)權(quán)項(xiàng)14要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征是它包括有被中間部分34隔開(kāi)的兩塊板32、33，中間部分34形成實(shí)際的活頁(yè)。
16.根據(jù)權(quán)項(xiàng)14或15要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征在于包括有與外殼或外殼加強(qiáng)件聯(lián)接的錨銷37。
17.根據(jù)權(quán)項(xiàng)14至16中任意一項(xiàng)要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征在于它們還充當(dāng)連接兩外殼的連接件。
18.根據(jù)權(quán)項(xiàng)14至17中任意一項(xiàng)要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征是板32、33帶有安裝固定腳輪的附件。
19.根據(jù)權(quán)項(xiàng)15至18中任意一項(xiàng)要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征是板32、33與框架35相連并突出在外殼36上。
20.根據(jù)權(quán)項(xiàng)15至19中任意一項(xiàng)要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征在于活頁(yè)部分34是把一厚度減小的連續(xù)部分做成鋸齒狀。
21.根據(jù)權(quán)項(xiàng)14至20中任意一項(xiàng)要求的隔板和活頁(yè)結(jié)合體，其特征在于它由聚丙烯共聚物制成。
22.根據(jù)權(quán)項(xiàng)1至21中任意一項(xiàng)要求的手提行李箱，其特征是它包括有保持箱內(nèi)物品的雙扎緊帶裝置，扎緊帶包括系緊裝置和一根據(jù)箱內(nèi)物品的多少并保持它們各自位置不變的扎緊帶長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于其中的一條扎緊帶41上鑲嵌一組鉤子43，另一條扎緊帶42上鑲嵌一組環(huán)44，所說(shuō)的鉤子和環(huán)連在一起，使扎緊帶相互扣緊以便束緊箱內(nèi)物品。
23.根據(jù)權(quán)項(xiàng)22要求的雙扎緊帶裝置，其特征在于環(huán)44所覆蓋的面積根據(jù)下述確定從靠近扎緊帶42固定端的位置45，位置45是當(dāng)扎緊帶41、42相互平行時(shí)，帶41自由端在帶42上的對(duì)應(yīng)位置。到扎緊帶42的自由端位置46，位置46對(duì)應(yīng)于行李箱的最大容量。
24.根據(jù)權(quán)項(xiàng)22或23要求的雙扎緊帶裝置，其特征在于扎緊帶41、42的固定端通過(guò)粘接、鉚接或壓緊的方式固定在外殼加強(qiáng)件47和外殼48之間。
25.根據(jù)權(quán)項(xiàng)22至24中任意一項(xiàng)要求的雙扎緊帶裝置，其特征在于扎緊帶基本上是由交聯(lián)聚乙烯泡沫材料制成的。
專利摘要
手提行李箱包括用活頁(yè)連接的兩柔性外殼，一個(gè)提手，一條環(huán)狀拉鏈以及箱體內(nèi)襯和附件。其特征是至少箱體外殼是用泡沫材料制成的，外殼的一部分變形后有恢復(fù)原形狀的能力。
文檔編號(hào)A45C5/02GK85105303SQ85105303
公開(kāi)日1987年1月14日 申請(qǐng)日期1985年7月10日
發(fā)明者弗朗科斯·昌溫 申請(qǐng)人:斯尤普里奧S·A導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan