本實用新型涉及行李箱結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

行李箱一般由具適當(dāng)硬度的外殼組裝形成，提供物品能收納于箱體內(nèi)并受到外殼的保護，且許多行李箱在箱體底部會安裝輪子及于箱體安裝可向上拉伸的扶手，以方便使用者能夠拖行，如此即使攜帶的物品很多也可減少手部的負重，讓使用者能夠輕松的攜帶行李箱。行李箱具備上述多種優(yōu)點，然而在攜帶行李箱到處奔波使用時，通常會有環(huán)境的空間造成行李箱的通行困難，而受外力撞擊或摩擦到外在的物體，如柱子、墻角等；尤其是行李箱在機場通關(guān)時，作業(yè)人員有時為了趕時間往往會以拋擲方式加速作業(yè)，如果結(jié)構(gòu)強度不足很容易就會在較大力的丟擲撞擊之下破裂損壞，而無法有效保護內(nèi)部收納的物品。

相關(guān)業(yè)者為了改善行李箱易被外力破壞結(jié)構(gòu)的缺失，而不斷地針對此缺失精進及改良，其中現(xiàn)有技術(shù)的行李箱有透過加強行李箱外殼的硬度，以提升耐撞性及耐磨性，然而增加行李箱外殼的強度必須以硬度較強的材質(zhì)取代硬度低的材料作為外殼，而硬度強的材質(zhì)通常重量較重，縱使行李箱有輪子輔助前行，當(dāng)重量過重時一樣會造成使用者的負擔(dān)。因此，后有業(yè)者在行李箱外殼表面被覆一層透明的薄膜，借此透過透明的薄膜提升行李箱外殼的耐磨性。

另外，如中國臺灣公告第M519905號的「行李箱」專利案，該專利的結(jié)構(gòu)如其摘要所述：「本實用新型為一種行李箱，包含有一殼體，由一右半殼與一左半殼所組成，每一半殼包含一基層與一保護層，基層借由熱固性聚合物材料(TS)模制成型，保護層以熱塑性聚合物材料(TP)借由模壓與基層結(jié)合而包覆基層外部，借此，讓行李箱的殼體具有耐沖擊性及保護性?！埂?/p>

然而，該第M519905號專利前案的保護層僅為熱塑性聚合物材料(TP)的單純平面層結(jié)構(gòu)，本身因為缺乏結(jié)構(gòu)組合上的強韌性，顯然無法充分提供堅韌的撓性，及難以支撐行李箱的耐沖擊保護性，造成行李箱在承受過大撞擊時仍然會很容易變形或破損，是為前案專利現(xiàn)有結(jié)構(gòu)使用上的最大缺點。

所以，如何針對上述前案現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的保護層僅靠熱塑性聚合物材料(TP)的單純平面層結(jié)構(gòu)無法充分提供堅韌的撓性，及無法支撐行李箱的耐沖擊保護性，造成行李箱在承受過大撞擊時仍然會很容易變形或破損等缺點而進行改良創(chuàng)作，是為本實用新型所欲行解決的困難點所在。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)，于一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的一側(cè)表面疊組一編織結(jié)構(gòu)外層而模壓結(jié)合為一行李箱外殼，該編織結(jié)構(gòu)外層借由PP織紗編織成PP織布的編織結(jié)構(gòu)以形成結(jié)構(gòu)上的強韌性，提供行李箱外殼的較佳變形撓性，以提升行李箱的耐沖擊保護性，有效保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損；借由發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，進一步形成行李箱外殼較佳緩沖彈性，更兼具防潮、隔熱的實用特性，且兼具有完全回收的環(huán)保實用特性。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)，包括一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層具有彎曲延伸的第一周側(cè)壁，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)材料。

以及一編織結(jié)構(gòu)外層，該編織結(jié)構(gòu)外層由PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)織紗編織結(jié)合為PP織布結(jié)構(gòu)。

其中，該編織結(jié)構(gòu)外層疊組于發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的一側(cè)表面并結(jié)合為一行李箱外殼，該編織結(jié)構(gòu)外層以提供行李箱外殼在外表面堅韌的撓性。

根據(jù)上述針對本實用新型的描述下，本實用新型進一步的技術(shù)特征在于，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的另一側(cè)表面進一步結(jié)合另一編織結(jié)構(gòu)外層，共同組成一雙面保護行李箱外殼，以達到雙面加強保護效果。

根據(jù)上述針對本實用新型的描述下，本實用新型進一步的技術(shù)特征在于，該雙面保護行李箱外殼，與另一雙面保護行李箱外殼重疊且結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼。

本實用新型的有益效果是，于一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的一側(cè)表面疊組一編織結(jié)構(gòu)外層而模壓結(jié)合為一行李箱外殼，該編織結(jié)構(gòu)外層借由PP織紗編織成PP織布的編織結(jié)構(gòu)以形成結(jié)構(gòu)上的強韌性，提供行李箱外殼的較佳變形撓性，以提升行李箱的耐沖擊保護性，有效保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損；借由發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，進一步形成行李.箱外殼較佳緩沖彈性，更兼具防潮、隔熱的實用特性，且兼具有完全回收的環(huán)保實用特性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型行李箱外殼所組成行李箱成品的立體示意圖。

圖2為本實用新型行李箱外殼剖面結(jié)構(gòu)立體示意圖。

圖3為本實用新型行李箱外殼的局部放大剖示圖。

圖4為本實用新型編織結(jié)構(gòu)外層的立體示意圖。

圖5為本實用新型在發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層兩側(cè)表面結(jié)合編織結(jié)構(gòu)外層組成雙面保護行李箱外殼結(jié)構(gòu)的局部放大剖示圖。

圖6為本實用新型由將兩個雙面保護行李箱外殼重疊結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼結(jié)構(gòu)的局部放大剖示圖。

圖中標(biāo)號說明：

1行李箱外殼 11發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層

111第一周側(cè)壁 12編織結(jié)構(gòu)外層

121第二周側(cè)壁 1A周側(cè)包圍部

10雙面保護行李箱外殼 100雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼

2拉桿 3滾輪

具體實施方式

請參閱圖1至圖4所示本實用新型一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)，泛指由分別具有周側(cè)包圍部1A的二行李箱外殼1所組成的箱體，一般在周側(cè)包圍部1A的一相對側(cè)樞接組成可對開式的箱體，并組合位于上側(cè)的一拉桿2及位于底側(cè)的數(shù)個滾輪3后，即完成行李箱的成品。而所述的行李箱外殼1包括：

一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11具有彎曲延伸的第一周側(cè)壁111，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)材料。

一編織結(jié)構(gòu)外層12具有彎曲延伸的第二周側(cè)壁121，該編織結(jié)構(gòu)外層12由PP(聚丙烯Polypropylene，簡稱PP)織紗編織結(jié)合為PP織布結(jié)構(gòu)。

其中，該編織結(jié)構(gòu)外層12疊組于發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的一側(cè)表面并模壓結(jié)合為一行李箱外殼1，該第一周側(cè)壁111與該第二周側(cè)壁121結(jié)合組成一周側(cè)包圍部1A，該編織結(jié)構(gòu)外層12借由PP織紗編織結(jié)合成PP織布的編織結(jié)構(gòu)以形成結(jié)構(gòu)上的強韌性，提供行李箱外殼1的較佳變形撓性，及支撐行李箱的耐沖擊保護性，保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

于下進一步細述本實用新型的各組件的特征，在上述圖1至圖4中，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的另一側(cè)表面進一步模壓結(jié)合另一編織結(jié)構(gòu)外層12，共同組成一雙面保護行李箱外殼10，以達到雙面加強保護效果。其次，該雙面保護行李箱外殼10，與另一雙面保護行李箱外殼10重疊且模壓結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100。再者，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12的模壓結(jié)合使用具有加熱溫度的公模與母模相對壓合，使編織結(jié)構(gòu)外層12與發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11軟化黏固結(jié)合固定。而且，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12模壓結(jié)合使用的公模與母模具有對應(yīng)行李箱外形的結(jié)構(gòu)，于編織結(jié)構(gòu)外層12與發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11模壓結(jié)合時，成型為行李箱外形的行李箱外殼1。

如圖5所示，本實用新型該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的另一側(cè)表面進一步模壓結(jié)合另一編織結(jié)構(gòu)外層12，共同組成一雙面保護行李箱外殼10，相較于發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11僅在單一側(cè)結(jié)合單一編織結(jié)構(gòu)外層12的結(jié)構(gòu)，能以雙層發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11從內(nèi)、外兩側(cè)保護發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11以形成雙重保護功效，而使組成的行李箱外殼1達到具有雙面加強保護效果，而進一步提高其耐沖擊性。

如圖6所示，本實用新型可依行李箱的尺寸需求來增加外殼的厚度，將兩個雙面保護行李箱外殼10重疊并模壓結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100，借由兩個雙面保護行李箱外殼10重疊并模壓結(jié)合所組成的雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100結(jié)構(gòu)，而且，使雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100結(jié)構(gòu)能以較大厚度尺寸滿足不同厚度行李箱設(shè)計上的需求變化，并以較大厚度結(jié)構(gòu)形成行李箱最佳的強度。

另外，如圖2所示，由于本實用新型由公模與母模模壓結(jié)合發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12，因此，本實用新型可借由在公模與母模形成具有對應(yīng)行李箱外形的凹凸結(jié)構(gòu)，即可于公模與母模模壓結(jié)合該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12組成行李箱外殼1時，能直接成型為具有一第一周側(cè)壁111與一第二周側(cè)壁121，且該第一周側(cè)壁111與該第二周側(cè)壁121結(jié)合組成一周側(cè)包圍部1A。

最后，在圖1中的行李箱外殼1改用為雙面保護行李箱外殼10，可借以使行李箱成品達到雙面加強保護的效果；或，改用為雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100，則能以不同厚度尺寸形成不同強度結(jié)構(gòu)，并滿足不同使用要求行李箱設(shè)計上的需求變化。

如上所述本實用新型，一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的一側(cè)表面疊組一編織結(jié)構(gòu)外層12而模壓結(jié)合為一行李箱外殼1，能確實突破目前行李箱外殼的結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展上面臨的困境及缺點，而達到以下優(yōu)點：

1、借該編織結(jié)構(gòu)外層12透過PP織紗編織結(jié)合為PP織布的編織結(jié)構(gòu)能形成結(jié)構(gòu)上的強韌性，提供行李箱外殼1的較佳變形撓性，及支撐行李箱的耐沖擊保護性，保護行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

2、借由發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，進一步形成行李箱外殼1較佳緩沖彈性，更兼具防潮、隔熱的實用特性，且兼具有完全回收的環(huán)保實用特性。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。