專(zhuān)利名稱：一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車(chē)用尾箱鎖，特別涉及ー種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)尾門(mén)鎖普遍采用鉚接形式來(lái)對(duì)與鎖扣相嚙合的ニ個(gè)零件(棘輪/棘爪)與殼體進(jìn)行鉚接固定，這種方式可通過(guò)控制鉚軸材料，鉚接高度或鉚接直徑來(lái)保證鉚接后鎖體的強(qiáng)度和牢固性，還可通過(guò)控制鉚軸直徑和配合部位長(zhǎng)度保證與棘輪和棘爪配合間隙，從而減小軸向和徑向竄動(dòng)將鎖扣固定達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求。中國(guó)專(zhuān)利CN200952289Y《汽車(chē)行李箱鎖》公開(kāi)了該行李箱鎖包括外殼、位于外殼 內(nèi)的鎖舌以及回轉(zhuǎn)臂，在外殼內(nèi)還包括電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在電機(jī)和回轉(zhuǎn)臂之間。通過(guò)這種行李箱鎖，駕駛員可以通過(guò)傳統(tǒng)的方式利用鑰匙來(lái)打開(kāi)行李箱蓋，也可以在駕駛室內(nèi)通過(guò)控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)打開(kāi)行李箱蓋而不需要下車(chē)。但其缺點(diǎn)為這樣的電動(dòng)行李箱鎖一般沒(méi)有內(nèi)部開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，存在安全隱患，同時(shí)棘輪和棘爪與殼體間都是使用鉚軸鉚接的結(jié)構(gòu)，鉚接后檢測(cè)繁瑣，有些需正反鉚，鉚接和檢測(cè)工作量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高且易產(chǎn)生不良品。同時(shí)為了降低汽車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)產(chǎn)生的噪音，都是通過(guò)単獨(dú)安裝一個(gè)緩沖件來(lái)實(shí)現(xiàn)，增加了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述存在的問(wèn)題，提供降低汽車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)產(chǎn)生的噪音，減少因正反鉚接產(chǎn)生的不良品的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，包括開(kāi)啟裝置、拉索和套接在所述拉索上的緊急開(kāi)啟手柄，所述開(kāi)啟裝置包括塑料主體和連接在所述塑料主體上基板，棘爪和與其相嚙合的棘輪位于所述開(kāi)啟裝置內(nèi)，所述的塑料主體具有與位于基板上的成型軸套相配合連接的成型軸。更進(jìn)ー步的說(shuō)，所述基板設(shè)有用于固定塑料主體臺(tái)階面的四個(gè)卡角。更進(jìn)ー步的說(shuō)，在所述塑料主體上設(shè)有與所述棘輪配合的緩沖面，和限制所述棘爪旋轉(zhuǎn)的限位凸臺(tái)。更進(jìn)ー步的說(shuō)，所述棘爪端部設(shè)有與拉索相連接的防脫落裝置。更進(jìn)ー步的說(shuō)，所述棘爪上設(shè)有與鎖芯聯(lián)接的拉索安裝位置。更進(jìn)ー步的說(shuō)，所述緊急開(kāi)啟手柄表面具有熒光層。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)1、棘輪包塑件是熱塑性弾性體，塑料主體材料為塑料，當(dāng)兩者接觸時(shí)，由于材料的緩沖起到消聲作用，使門(mén)鎖開(kāi)啟聲音很小。同時(shí)棘爪考慮到客戶的潛在需要，預(yù)設(shè)計(jì)了鎖芯開(kāi)啟拉索安裝位置。2、基板上的沖壓成型四個(gè)卡角，啟到上下固定的作用。此設(shè)計(jì)省去了傳統(tǒng)的棘輪軸和棘爪軸零件，エ藝上省去了鉚接エ藝，實(shí)現(xiàn)無(wú)鉚接方案快速裝配，降低了生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)利用塑料主體上的限位凸臺(tái)直接限位，可省一個(gè)緩沖件，也降低了生產(chǎn)成本。3、緊急開(kāi)啟手柄采用熒光材料，使人能在黑暗中方便找到開(kāi)啟手柄，及時(shí)脫困。

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的基板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的塑料主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是棘爪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是帶有鎖芯開(kāi)啟裝置的棘爪結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是門(mén)鎖裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖I、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，包括開(kāi)啟裝置I、拉索5和套接在所述拉索5上的緊急開(kāi)啟手柄6，所述開(kāi)啟裝置I包括塑料主體I. I和連接在所述塑料主體I. I上基板I. 2，棘爪3和與其相嚙合的棘輪4位于所述開(kāi)啟裝置I內(nèi)，所述的塑料主體I. I具有與位于基板I. 2上的成型軸套I. 21相配合連接的成型軸I. 11 ;見(jiàn)圖2，所述基板I. 2設(shè)有用于固定塑料主體I. I臺(tái)階面的四個(gè)卡角I. 22 ;見(jiàn)圖3，在所述塑料主體I. I上設(shè)有與所述棘輪4配合的緩沖面I. 3，和限制所述棘爪3旋轉(zhuǎn)的限位凸臺(tái)I. 4 ;見(jiàn)圖4和圖5所述棘爪3為具有PBT+30%玻璃纖維增強(qiáng)包塑材料的金屬件，所述棘輪4為具有熱塑性彈性體包塑體的金屬件；所述棘爪3端部設(shè)有與拉索5相連接的防脫落裝置3. I ;所述棘爪3上設(shè)有與鎖芯聯(lián)接的拉索安裝位置3. 2 ;見(jiàn)圖6，所述緊急開(kāi)啟手柄6表面具有熒光層。其工作過(guò)程為棘爪4和棘爪扭簧裝到基板I. 2的成型軸套I. 21上，再將塑料主體I. I安裝到基板I. 2上，此時(shí)基板I. 2上的成型軸套I. 21和塑料主體I. I上的成型軸I. 11對(duì)接組合成棘爪旋轉(zhuǎn)軸。當(dāng)關(guān)門(mén)時(shí)候，鎖扣與門(mén)鎖進(jìn)行嚙合，鎖扣先于棘輪4接觸，推動(dòng)棘輪4沿塑料主體I. I上的旋轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖狀態(tài)，此時(shí)棘輪4與棘爪3嚙合，將鎖扣牢牢固定住，門(mén)鎖處到閉鎖狀態(tài)，從而使車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)開(kāi)門(mén)時(shí)候，開(kāi)啟行李箱鎖有三種方式，一種是電動(dòng)開(kāi)啟行李箱鎖，第二種是利用帶有熒光層緊急開(kāi)啟手柄6，通過(guò)拉索5拉動(dòng)棘爪3，從而使棘爪3與棘輪4脫離嚙合狀態(tài)，棘輪4在扭簧作用下沿塑料主體I. I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而將鎖扣釋放，車(chē)門(mén)打開(kāi)。當(dāng)棘輪4與緩沖面I. 3接觸時(shí)，棘輪4停止；第三種在棘爪3預(yù)設(shè)有鎖芯裝置3. 2，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鑰匙開(kāi)鎖時(shí)，拉動(dòng)連接的拉索5，拉索5另一端與棘爪3連接，從而開(kāi)啟了行李箱門(mén)鎖。以上所述的具體實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于包括開(kāi)啟裝置(I)、拉索(5)和套接在所述拉索(5 )上的緊急開(kāi)啟手柄(6 )，所述開(kāi)啟裝置(I)包括塑料主體(I. I)和連接在所述塑料主體(I. I)上基板(I. 2)，棘爪(3)和與其相嚙合的棘輪(4)位于所述開(kāi)啟裝置(O內(nèi)，所述的塑料主體(I. I)具有與位于基板(I. 2)上的成型軸套(I. 21)相配合連接的成型軸(I. 11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述基板(I. 2)設(shè)有用于固定塑料主體(I. I)臺(tái)階面的四個(gè)卡角(I. 22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述塑料主體(I. I)上設(shè)有與所述棘輪(4)配合的緩沖面(I. 3)，和限制所述棘爪(3)旋轉(zhuǎn)的限位凸臺(tái)(I. 4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述棘爪(3)端部設(shè)有與拉索(5)相連接的防脫落裝置(3. I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述棘爪(3 )上設(shè)有與鎖芯聯(lián)接的拉索安裝位置(3.2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述緊急開(kāi)啟手柄(6)表面具有突光層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種無(wú)鉚接結(jié)構(gòu)的電動(dòng)行李箱鎖機(jī)構(gòu)，包括開(kāi)啟裝置、拉索和套接在所述拉索上的緊急開(kāi)啟手柄，所述開(kāi)啟裝置包括塑料主體和連接在所述塑料主體上基板，棘爪和與其相嚙合的棘輪位于所述開(kāi)啟裝置內(nèi)，所述的塑料主體具有與位于基板上的成型軸套相配合連接的成型軸，棘輪包塑件是熱塑性彈性體，主體外殼材料為塑料，當(dāng)兩者接觸時(shí)，由于材料的緩沖起到消聲作用，使門(mén)鎖開(kāi)啟聲音很小。同時(shí)棘爪可以根據(jù)客戶的需要，預(yù)設(shè)計(jì)了鎖芯開(kāi)啟拉索安裝位置。
文檔編號(hào)E05B47/00GK202755760SQ20112055156
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉敏, 張斌 申請(qǐng)人:偉速達(dá)(中國(guó))汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司