本發(fā)明涉及收納箱，尤其涉及一種滾行式收納箱。

背景技術：

收納箱，就是一個簡易輕便的多功能儲物盒，用來收納家中零散物品，歸類分儲的小箱子。它輕便靈活，根據自己的需要設計成各種造型，有的也有圓形的、菱形的等等。在中國專利號為2010201234668、授權公告號為CN201675241U、名稱為“一種貴重物品收納箱”的專利文件中即公開了一種現有結構的收納箱。該專利文件的收納箱包括上端設箱口的箱體和鉸軸在箱體上的用于蓋箱口的箱蓋。該收納箱存在以下不足：當內部收納的物品重時則移動費力、拎起時不便。

技術實現要素：

本發(fā)明提供了一種移動省力且拎起方便的滾行式收納箱，解決了現有的收納箱移動不便且拎起不便的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種滾行式收納箱，包括上端設箱口的箱體和用于蓋在箱口上的箱蓋，其特征在于，所述箱體的底部設有行走輪，所述箱口設有支撐裙邊，所述支撐裙邊設有至少兩個分布在箱體的兩側的扣銷和沿上下方向延伸的提手孔下段，所述箱蓋設有擱置在所述支撐裙邊上的下翻邊，所述下翻邊設有沿上下方向延伸的提手孔上段和鉸接有至少兩個扣環(huán)，所述箱蓋通過所述扣環(huán)一一對應地扣合在所述扣銷上同所述箱體可拆卸連接在一起，所述提手孔下段和提手孔上段構成提手孔。設置行走輪，使得移動本發(fā)明時方便省力。箱蓋和箱體通過至少兩個對向分布的扣環(huán)配合扣銷進行可拆卸連接，箱蓋不容易產生移位且連接可靠。設置同時貫通箱體和懸掛的提手孔，拎起時方便且能夠同時固定住箱體和箱蓋。設置支撐裙邊和下方便進行配合，箱蓋不容易產生移位而導致蓋不住箱口。

作為優(yōu)選，所述箱體的外表面設有沿上下方向延伸的加強筋。能夠提高箱體的結構強度。

作為優(yōu)選，所述扣環(huán)設有連接套管，所述連接套管的兩端各穿設有一根軸頭，所述軸頭同所述箱蓋一體結構彈性連接在一起。通過軸體的彈性變形而分開兩個軸頭來實現軸頭和連接套管的分離，裝配和更換扣環(huán)時方便。

作為優(yōu)選，所述行走輪通過減震結構同所述箱體連接在一起，所述減震結構包括豎置的阻尼油缸和套設在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述箱體連接在一起的阻尼油缸缸體和設置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿連接行走輪，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內還設有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設有驅動第一活塞和第二活塞產生對向移動的電磁力吸合機構，所述分離板設有連通第一油腔和第二油腔的窗口，所述窗口鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設有使門板關閉上的門板復位機構，所述門板設有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述窗口內設有速度傳感器；當所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構停止驅動第一活塞和第二活塞對向移動，當所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構驅動第一活塞和第二活塞對向移動。能夠降低本發(fā)明以滾球支撐進行滾動時的振動。具體減震過程為：當受到地面沖擊即受到振動而導致減震彈簧收縮時，減震彈簧驅動活塞桿驅動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅動阻尼油缸內的油經窗口從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經窗口時門板不對油產生阻尼作用且電磁力吸合機構失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對于第一活塞自由移動，從而實現了阻尼作用較小而不會導致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結束后在門板復位機構的作用下，門板重新阻攔在窗口內。然后彈簧伸長復位而釋放能量，伸長的結果導致阻尼油缸缸體和第一活塞產生分離運動使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內的油經窗口從第二油腔流向第一油腔，此時電磁力吸合機構將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內穿設有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內，所述阻尼桿設有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r會產生阻尼桿的晃動，阻尼桿晃動也會起到將振動能量轉變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振動較小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產生晃動也能吸能，設置阻尼桿能夠提高對低幅振動的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動時也能夠驅動阻尼桿運行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個端面上都設有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門板復位機構為設置于門板的轉軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機構包括設置于第一活塞的電磁鐵和設置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。作為優(yōu)選，所述第一油腔的內徑大于第二油缸的內徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對于第二油腔產生負壓，產生負壓的結果為油更為可靠地經門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述行走輪通過螺栓配合螺母同所述活塞桿固定在一起，所述螺母包括主體段和止擺段，所述主體段的外端設有大徑段，所述大徑段的周壁上設有擺槽，所述止擺段設有擺頭，所述止擺段可轉動地穿設在所述大徑段內，所述擺頭插接在所述擺槽內，所述擺頭和擺槽之間設有擺動間隙，所述主體段的螺紋和所述止擺段的螺紋可以調整到位于同一螺旋線上。行走輪通過螺栓配合螺母同減震結構進行連接，不但組裝時方便，且本技術方案中的螺母能夠防止振動產生松動。當產生振動時，主體段的螺紋和止擺段的螺紋之間的會產生錯開合攏的變化，錯開時使得二者的螺紋不在同一螺旋線上，從而起到阻礙松動的作用。

作為優(yōu)選，所述止擺段轉動到同所述擺頭同所述擺槽的一側壁部抵接在一起時，所述主體段的螺紋和止擺段的螺紋位于同一螺旋線上、所述擺動間隙位于擺桿和擺槽的另一側壁部之間。轉動螺母螺栓時，主體段的螺紋和止擺段的螺紋能夠方便地對齊，擰緊松開螺母時的方便性好。

作為優(yōu)選，所述螺母還設有螺紋對齊保持機構，所述螺紋對齊保持機構包括設置在所述止擺段內的頂頭、驅動頂頭伸入所述擺動間隙而抵接在所述擺槽的另一側壁部上的頂頭驅動機構。

作為優(yōu)選，所述頂頭驅動機構包括同頂頭抵接在一起的第一驅動柱、使第一驅動柱保持在將頂頭抵接在擺槽的另一側壁部上的位置的驅動柱定位插銷、驅動驅動柱定位插銷插入到第一驅動柱內的插入彈簧、驅動驅動柱定位插銷拔出第一驅動柱的第二驅動柱和驅動第一驅動柱脫離頂頭的驅動柱脫離彈簧。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點：移動方便省力；拎起時方便；箱蓋和箱體之間不容易產生移位脫離。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為行走輪同箱體的連接關系示意圖。

圖3為圖2的A處的局部放大示意圖。

圖4為圖3的B處的局部放大示意圖。

圖5為螺母的剖視示意圖。

圖6為螺母沿圖5的A向的放大示意圖。

圖7為圖6的B—B剖視示意圖。

圖中：箱體1、支撐裙邊11、扣銷12、加強筋13、箱蓋2、下翻邊21、扣環(huán)22、連接套管221、軸頭23、行走輪3、圓盤形滾輪31、輪架32、提手孔4、提手孔下段41、提手孔上段42、螺母8、主體段811、止擺段812、大徑段813、擺槽814、擺頭815、螺紋對齊保持機構82、頂頭821、頂頭驅動機構822、第一驅動柱8221、第二驅動柱8222、插入彈簧8223、驅動柱定位插銷8224、驅動柱脫離彈簧825、擺動間隙83、減震結構9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、螺栓93、分離板94、窗口941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機構95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

參見圖1，一種滾行式收納箱，包括箱體1和箱蓋2。

箱體1的底部設有行走輪3。箱體1的外表面設有若干沿上下方向顏色的加強筋13。箱體1的上端設箱口。所述箱口設有支撐裙邊11。支撐裙邊11的前后兩側各設有兩個沿左右方向分布的扣銷12。箱體1的左右兩端個設有一個提手孔下段41。提手孔下段41沿上下方向延伸且貫穿支撐裙邊11。箱蓋2設有下翻邊21。下翻邊21擱置在支撐裙邊11上。下翻邊21的前后兩側各設有兩個沿左右方向分布的扣環(huán)22。扣環(huán)22一一對應地扣合在扣銷12上將箱蓋2和箱體1可拆卸連接在一起?？郗h(huán)22設有連接套管221。連接套管221的兩端各穿設有一根軸頭23而實現鉸接。軸頭23同箱蓋2一體成型彈性連接在一起。下翻邊21的左右兩端各設有一個提手孔上段42。提手孔上段42沿上下方向延伸且貫穿箱蓋2。提手孔上段42和提手孔下段41一一對應對沿上下方向對齊而構成兩個位于本發(fā)明兩端的提手孔4。

參見圖2，行走輪3通過減震結構9同箱體1連接在一起。具體為：行走輪3包括圓盤形滾輪31和輪架32。圓盤形滾輪31同輪架32轉動連接在一起。減震結構9包括豎置的阻尼油缸91和套設在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911同箱體1連接在一起。阻尼油缸缸體911內設有第一活塞912。第一活塞912通過活塞桿913同輪架32連接在一起、具體為活塞桿913通過螺栓93配合螺母8同輪架32連接在一起。減震彈簧92的一端同輪架32固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911內還設有第二活塞914和分離板94。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內徑大于第二油腔916的內徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設有窗口941。窗口941連通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之間設有電磁力吸合機構95。電磁力吸合機構95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設置于第二活塞914上。

窗口941設有門板942。

參見圖3，門板942通過門軸9421鉸接在窗口941內。分離板94設有門板復位機構。門板復位機構為設置于門板的轉軸上的扭簧。門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。窗口941內設有速度傳感器96。門板942設有若干貫穿門板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內穿設有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內。阻尼桿9423設有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見圖4，阻尼桿9423的兩個端面上都設有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見圖2、圖3和圖4，使用時，第一油腔915和第二油腔916內填充油等液體。當受到路面沖擊而導致減震彈簧92收縮時，減震彈簧92驅動活塞桿913驅動第一活塞912移動而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅動油經窗口941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機構95失去對第一活塞912和第二活塞914的固定作用，油流過窗口941時將門板942推開使得油流經窗口941直通而進入第二油腔916（即門板942不對油產生阻尼作用），從而實現了阻尼作用較小而不會導致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結束后在門板復位機構97的作用下（即由于門板保持向下傾斜且密度大于油）而自動轉動而關，門板942重新阻攔在窗口941內。然后減震彈簧92伸長復位而釋放能量，伸長的結果導致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產生分離運動使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經窗口941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產生磁力從而使得電磁力吸合機構95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中門板942產生摩擦阻尼現象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。

門板的阻尼吸能減震過程為：油流經主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動將振動能量轉變?yōu)闊崮芏牡簟Ｈ绻駝虞^小而不足以促使盲孔變形時，此時只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產生晃動而吸能。

參見圖5，螺母8包括主體段811、止擺段812和螺紋對齊保持機構82。主體段811的外端設有大徑段813。大徑段813的周壁上設有擺槽814。止擺段812設有擺頭815。止擺段812可轉動地穿設在大徑段813內。擺頭815插接在擺槽814內。

螺紋對齊保持機構82包括頂頭821和頂頭驅動機構822。頂頭821設置在止擺段812內。頂頭驅動機構822包括第一驅動柱8221和第二驅動柱8222。第一驅動柱8221和第二驅動柱設置在擺頭815內，且伸出止擺段812的外端面。

參見圖6，擺槽814有三個，對應地擺頭815也要三個。三個擺槽814沿止擺段812的周向分布。沒有擺頭和擺槽之間都設有螺紋對齊保持機構82。止擺段812按照圖中順時針方向轉動到（拉釘也是按照圖中順時針方向轉動而擰入的）擺頭815同擺槽的一側壁部8141抵接在一起時，擺頭815和擺槽的另一側壁部8142之間產生擺動間隙83、主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋位于同一螺旋線上。

參見圖7，頂頭驅動機構822還包括驅動柱定位插銷8224、插入彈簧8223和驅動柱脫離彈簧825。驅動柱定位插銷8224位于大徑段813內且可以插入到擺頭815中。插入彈簧8223位于大徑段813內。

參見圖2、圖5、圖6和圖7，當螺母8擰到螺栓93上時，按壓第一驅動桿8221，第一驅動桿8221驅動頂頭821伸入到通過擺動間隙83內而抵接在擺槽的另一側壁部8142上使得擺頭815同擺槽的一側壁部8141抵接在一起而使得主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋對齊而位于同一螺旋線上，此時在插入彈簧8223的作用下驅動驅動柱定位插銷8224插入到第一驅動柱8221內、使第一驅動柱8221保持在當前狀態(tài)（即將頂頭抵接在擺槽的另一側壁部上的位置的狀態(tài)）。使得轉動螺母時方便省力。

螺母和螺栓擰緊在一起時，按壓第二驅動柱8222、第二驅動柱8222驅動驅動柱定位插銷8224脫離第一驅動柱8221，驅動柱脫離彈簧825驅動第一驅動柱8221彈出而失去對頂頭821的驅動作用且使得驅動柱定位插銷8224不能夠插入到第一驅動柱8221內。此時止擺段812和主體段811之間能夠相對轉動，受到振動而導致拉釘同連接螺紋孔有脫離的趨勢時，止擺段812和主體段811的轉動會導致二者的螺紋錯開，從而阻止脫出的產生。