專利名稱：省力行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱，尤其是一種省力行李箱。
背景技術(shù)：
行李箱作為一種便攜式儲物裝置，經(jīng)歷了一個(gè)長期的發(fā)展過程從最原始概念的 “包揪”，到近代的手提式行李箱，到現(xiàn)在的拖拉式行李箱。手提式行李箱相比“包揪”而言，空間較大，能夠存放更多物品，同時(shí)提高了所存放 物品的安全性，提在手上也比較自然。但是如果行李箱體積很大，存放的物品比較多，提在 手上行走很不方便，對行李箱的損耗也很大，而拖拉式行李箱有效地解決了這個(gè)難題。拖拉 式行李箱在其中的一個(gè)側(cè)面裝上滾輪，在底面安裝上拖拉裝置，通過滾輪和拖拉裝置將行 李箱的大部分重量轉(zhuǎn)由底面承受，只需用較小的力即可拖動行李箱。經(jīng)過不斷地改進(jìn)，拖動式行李箱已深入到居家旅行當(dāng)中，外觀和形式因需求各不 相同。但是這種拖動式行李箱還是需要使用者用力才能使它移動，長時(shí)間拉著還是會造成 疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有拖拉式行李箱需要使用者用力拖拉才會移動的缺陷，本實(shí)用新型提 供一種省力行李箱。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型效果所采用的技術(shù)方案是一種省力行李箱。其特征在于 它由箱體1、行李區(qū)2、驅(qū)動區(qū)3、滾輪4、可伸縮拉桿5組成。所述的行李區(qū)2與驅(qū)動區(qū)3之間設(shè)有擋板14，行李區(qū)2與驅(qū)動區(qū)3通過螺釘連接固定。所述的驅(qū)動區(qū)3內(nèi)固定有蓄電池8、電動機(jī)13，電動機(jī)13的電機(jī)軸12末端設(shè)有主 動齒輪9。所述的兩個(gè)滾輪4通過輪軸11連接固定，輪軸11上裝有被動齒輪10，與主動齒輪 9位置相對，可相互咬合。所述的可伸縮拉桿5設(shè)在箱體1底部，其上設(shè)有控速按鈕6、開關(guān)7，桿體為空心， 內(nèi)有導(dǎo)線和滑動變阻器電路，控速按鈕6可控制滑動變阻器滑片移動。本實(shí)用新型的有益效果是采用電動機(jī)帶動滾輪滾動，使用者只需支撐起箱體即 可，減少了體力消耗。本實(shí)用新型將電能轉(zhuǎn)化成行李箱前進(jìn)的動能，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，滿 足了廣大使用者的需求。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖圖2是驅(qū)動區(qū)、滾輪部分局部示意圖[0015]圖3是驅(qū)動電路原理圖其中1-箱體、2-行李區(qū)、3-驅(qū)動區(qū)、4-滾輪、5-可伸縮拉桿、6-控速按鈕、7-開關(guān)、 8-蓄電池、9-主動齒輪、10-被動齒輪、11-輪軸、12-電機(jī)軸、13-電動機(jī)、14-擋板。
具體實(shí)施方式
在
圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，一種省力行李箱。其特征在于它由箱體1、行 李區(qū)2、驅(qū)動區(qū)3、滾輪4、可伸縮拉桿5組成。其中行李區(qū)2與驅(qū)動區(qū)3之間設(shè)有擋板14， 防止驅(qū)動區(qū)3對行李區(qū)2內(nèi)物品造成污染或損壞，行李區(qū)2與驅(qū)動區(qū)3通過螺釘連接固定； 驅(qū)動區(qū)3內(nèi)固定有蓄電池8、電動機(jī)13，電動機(jī)13的電機(jī)軸12末端設(shè)有主動齒輪9 ；兩個(gè) 滾輪4通過輪軸11連接固定，輪軸11上裝有被動齒輪10，與主動齒輪9位置相對，可相互 咬合；可伸縮拉桿5設(shè)在箱體1底部，其上設(shè)有控速按鈕6、開關(guān)7，桿體為空心，內(nèi)有導(dǎo)線和 滑動變阻器電路，控速按鈕6可控制滑動變阻器滑片移動。蓄電池8、電動機(jī)13、可伸縮拉 桿5的內(nèi)置電路構(gòu)成驅(qū)動電路。使用時(shí)，將行李放入行李區(qū)2，按下開關(guān)7，導(dǎo)通驅(qū)動電路，電動機(jī)13開始工作，電 機(jī)軸12帶動主動齒輪9轉(zhuǎn)動，被動齒輪10隨著齒輪咬合而轉(zhuǎn)動，通過輪軸11是滾輪4滾 動。通過調(diào)節(jié)控速按鈕6，可控制電動機(jī)13的轉(zhuǎn)速，從而控制行李箱前進(jìn)的速度。在圖3所示的實(shí)施例中，開關(guān)S控制電路的通、斷，按下開關(guān)，電路導(dǎo)通，電動機(jī)開 始工作，通過調(diào)節(jié)滑動變阻器Rp的阻值，改變電路中的電流，控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，R作為分 壓電阻，防止滑動變阻器Rp — 0時(shí)，電路電流過高，燒壞電動機(jī)和蓄電池。
權(quán)利要求一種省力行李箱，其特征在于它由箱體(1)、行李區(qū)(2)、驅(qū)動區(qū)(3)、滾輪(4)、可伸縮拉桿(5)組成；所述的行李區(qū)(2)與驅(qū)動區(qū)(3)設(shè)有擋板(14)，行李區(qū)(2)與驅(qū)動區(qū)(3)通過螺釘連接固定；所述的驅(qū)動區(qū)(3)內(nèi)固定有蓄電池(8)、電動機(jī)(13)，電動機(jī)(13)的電機(jī)軸(12)末端設(shè)有主動齒輪(9)；所述的兩個(gè)滾輪(4)通過輪軸(11)連接固定，輪軸(11)上裝有被動齒輪(10)，與主動齒輪(9)位置相對，可相互咬合；所述的可伸縮拉桿(5)設(shè)在箱體(1)底部，其上設(shè)有控速按鈕(6)、開關(guān)(7)，桿體為空心，內(nèi)有導(dǎo)線和滑動變阻器電路，控速按鈕(6)可控制滑動變阻器滑片移動。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種省力行李箱，其特征在于它由箱體、行李區(qū)、驅(qū)動區(qū)、滾輪、可伸縮拉桿組成；行李區(qū)與驅(qū)動區(qū)設(shè)有擋板，行李區(qū)與驅(qū)動區(qū)通過螺釘連接固定；驅(qū)動區(qū)內(nèi)固定有蓄電池、電動機(jī)，電動機(jī)的電機(jī)軸末端設(shè)有主動齒輪；兩個(gè)滾輪通過輪軸連接固定，輪軸上裝有被動齒輪，與主動齒輪位置相對，可相互咬合；可伸縮拉桿設(shè)在箱體底部，其上設(shè)有控速按鈕、開關(guān)，桿體為空心，內(nèi)有導(dǎo)線和滑動變阻器電路，控速按鈕可控制滑動變阻器滑片移動。本實(shí)用新型采用電動機(jī)帶動滾輪滾動，使用者只需支撐起箱體即可，減少了體力消耗，滿足了廣大使用者的需求。
文檔編號A45C13/28GK201767233SQ20102015643
公開日2011年3月23日 申請日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者康奎, 高玉婷 申請人:高玉婷;康奎