專利名稱：抑制噪音的安全帶帶扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶扣，用于機(jī)動車的安全帶裝置，所述帶扣包括鎖 扣殼體以及設(shè)置在所述鎖扣殼體中的鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)，所述帶扣還包括 與所述鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)共同起作用的鎖舌，其中，所述鎖扣殼體由塑料 制成，所述鎖扣殼體設(shè)有用于抑制噪音的緩沖體。
背景技術(shù)：
文獻(xiàn)DE 102 59 115 Al中公開了一種具有上述特征的帶扣。通常， 在機(jī)動車中處于裝配狀態(tài)下的帶扣通過沖擊機(jī)動車的其它組件而發(fā)出嘎 嘎的響聲，對此采用的建議是，通過在殼體外側(cè)設(shè)置緩沖層來避免或削 弱所產(chǎn)生的嘎嘎響聲。通常采用泡沫材料作為緩沖材料，形成殼體的殼 體套的制造在工作流程中是通過壓力注塑包封、特別是通過雙構(gòu)件壓力 注塑包去j" (Zwei-Komponenten-Umspritzung)來實(shí)3見的。
事實(shí)表明，在使用帶扣的過程中，也就是分別在鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)的 作用下，同樣也能產(chǎn)生噪音，因此該噪音是源于帶扣殼體的內(nèi)部，而且 該噪音也同樣能夠產(chǎn)生干擾。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種帶扣，所述帶扣具有開始所述的特 征，即能夠用于抑制使用中產(chǎn)生的噪音。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求的內(nèi)容提供了具有優(yōu)勢的 實(shí)施例和擴(kuò)展方案，這些實(shí)施例和擴(kuò)展方案將在以下進(jìn)行說明。
本發(fā)明的主導(dǎo)思想是，為了減小所述殼體的未裝填所述鎖緊和解鎖 機(jī)構(gòu)的內(nèi)部空間而在所述鎖扣殼體的內(nèi)側(cè)于殼體護(hù)套上設(shè)置所述緩沖 體。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，鎖扣殼體的自由的內(nèi)部空間可以裝設(shè)緩沖體，該自由的內(nèi)部空間指的是未設(shè)有鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)的功能組件的內(nèi)部空 間，從而避免了在使用中產(chǎn)生的噪音，進(jìn)而還避免了噪音在鎖扣殼體中 的擴(kuò)展。同時還以具有優(yōu)勢的方式實(shí)現(xiàn)了，降低了在鎖扣殼體內(nèi)部產(chǎn)生
的聲壓等級(Schalldruckpegel),而且特別將聲壓等級降到適合于駕駛員 聽覺的頻率范圍，即大約1600Hz。此外，不僅可以使聲壓等級有所降低， 而且還可以將殼體外部可知的噪音調(diào)節(jié)成其它令人感覺適宜的更低的聲音。
根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述殼體護(hù)套由ABS塑料制成，所述緩 沖體是由熱塑性聚氨酯材料制成。
由此可知，所述殼體護(hù)套與設(shè)置在其上的所述緩沖體在工作流程中 以壓鑄法制成，其中，特別具有優(yōu)勢的是，包括所述緩沖體在內(nèi)的所述 殼體護(hù)套是采用雙構(gòu)件壓鑄法(Zwei國Komponenten-Spritzgussverfahren (2k-verfahren))制成。


接下來對附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。其中示出了
圖l為頂部護(hù)套的示意圖；以及
圖2為底部護(hù)套的示意圖。
頂部護(hù)套和底部護(hù)套構(gòu)成殼體護(hù)套，該殼體護(hù)套總是形成帶扣的鎖 扣殼體。
具體實(shí)施例方式
參見附圖，其中分別地示出了鎖扣殼體(Schlossgehaeuse)的頂部護(hù) 套10和底部護(hù)套13,附圖中額外地省略了其它功能部件，這些功能部件 是指在由頂部護(hù)套和底部護(hù)套構(gòu)成的鎖扣殼體內(nèi)部設(shè)置的、并構(gòu)成鎖緊 和解鎖機(jī)構(gòu)的功能部件。本發(fā)明具體沒有涉及到這些功能部件，而且這 些功能部件通常可以采用 一般技術(shù)人員常用的現(xiàn)有技術(shù)下的不同的帶扣 構(gòu)成形式。為了固定和連接相對應(yīng)的功能部件，在附圖中示出的這兩個 殼體護(hù)套10、 13上都設(shè)有主控制裝置(Anspritzung) 11。附圖標(biāo)記12指的是在頂部護(hù)套10和底部護(hù)套13上額外設(shè)置的緩沖體 (DaempfUngsmasse),該緩沖體的這種設(shè)置減小了由頂部護(hù)套10和底部 護(hù)套13構(gòu)成的鎖扣殼體的自由的內(nèi)部空間。特別地，殼體護(hù)套10、 13 由ABS塑料制成，而緩沖體12是由熱塑性聚氨酯材料制成。這兩種材 料的采用實(shí)現(xiàn)了 ，包括「沒置在頂部護(hù)套和底部護(hù)套之上的緩沖體12在內(nèi) 的頂部護(hù)套10和底部護(hù)套13在工作流禾呈中以雙構(gòu)件壓鑄法 (Zwei國Komponenten畫Spritzgussverfahren)制成。
本申請文件在以上的說明書、權(quán)利要求書、摘要以及附圖中所公開 的產(chǎn)品的技術(shù)特征基本上既能夠單獨(dú)地也能夠任意相互組合地應(yīng)用在不 同的實(shí)施例中以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種帶扣，用于機(jī)動車的安全帶裝置，所述帶扣包括鎖扣殼體以及設(shè)置在所述鎖扣殼體中的鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)，所述帶扣還包括與所述鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)共同起作用的鎖舌，其中，所述鎖扣殼體由塑料制成，所述鎖扣殼體設(shè)有用于抑制噪音的緩沖體，其特征在于，為了減小所述殼體的未裝填所述鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)的內(nèi)部空間，所述緩沖體(12)設(shè)置在所述鎖扣殼體的內(nèi)側(cè)于殼體護(hù)套(10、13)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶扣，其特征在于，所述殼體護(hù)套(IO、13)由ABS塑料制成，所述緩沖體(12)由熱塑性聚氨酯材料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶扣，其特征在于，所述殼體護(hù)趙10、13)與設(shè)置在其上的所述緩沖體(12)在工作流程中以壓鑄法制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶扣，其特征在于，包括所述緩沖體(12 )在內(nèi)的所述殼體護(hù)套(10、 13)是采用雙構(gòu)件壓鑄法制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶扣，用于機(jī)動車的安全帶裝置，所述帶扣包括鎖扣殼體以及設(shè)置在所述鎖扣殼體中的鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)，所述帶扣還包括與所述鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)共同起作用的鎖舌，其中，所述鎖扣殼體由塑料制成，所述鎖扣殼體設(shè)有用于抑制噪音的緩沖體，其特征在于，所述緩沖體(12)為了減小所述殼體的未裝填所述鎖緊和解鎖機(jī)構(gòu)的內(nèi)部空間而在所述鎖扣殼體的內(nèi)側(cè)于殼體護(hù)套(10、13)上設(shè)置。
文檔編號A44B11/25GK101677656SQ200880017875
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者奧勒·沙恩貝格, 羅納德·克利希施 申請人:奧托立夫開發(fā)公司